坦克400 Hi4-T：讓硬派越野換一種情調
坦克300系列給了很多年輕人第一次接觸越野的機會，而坦克500系列在兼顧豪華、舒適的同時，也讓“老板們”有了隨時去野一把的底氣。但是，長城汽車顯然還不滿足于眼下這兩個細分市場，為了那些有著更深度需求、不滿足眼下審美、特立獨行的消費群體，坦克400 Hi4-T來了。
坦克400 Hi4-T顛覆了人們以往對于硬派越野車的一些理解，例如通過新的機能設計語言，不再是傳統的方殼子式造型；通過強悍的2.0T+9HAT Hi4-T動力系統，做到了毫秒級動力響應和低油耗。再加上非承載式車身以及可選最多3把差速鎖，讓坦克400 Hi4-T有著無時無刻勇往直前的氣場和能力。
坦克400 Hi4-T的外觀設計靈感來自都市中的幾何形建筑，不拘泥于傳統簡單的方方正正造型，而是充滿了凌厲感的機甲風格。
兩顆猶如戰神雙眼的剛硬前大燈讓新車看起來不怒自威，風刃切割般凌厲腰線配合強外凸輪拱搭配外漏式鉚釘，營造出了極致的肌肉感與力量感。實拍車為全黑化配色，包括前后包圍、輪眉、輪圈等等全部采用亮黑處理，氣場不俗。
尺寸上，坦克400 Hi4-T的長寬高為 4985/1960/1900mm，軸距2850mm，接近5米的長度帶來超大體量感。另外新車還有33°的接近角、30°的離去角和224mm的最小離地間隙，溝溝坎坎、上坡下坡不在話下，加上800mm的涉水深度，一般的小溪小河輕松拿捏。
新車配有原廠電動踏板，女用戶也不用擔心上下車不方便的問題。輪胎為韓泰高端SUV四季輪胎，規格265/65 R18。18寸的AT胎可選面應該還好，至少要比原廠配一套19、20寸的大輪轂要好得多。
車尾不出意外采用了側開門（帶電吸）+外掛小書包的設計，尾燈組造型和大燈風格一致，看起來較為科幻前衛。極簡風格的備胎架和外露的全尺寸備胎，讓“硬”這個詞在車尾得到完美收尾。值得一提的是，坦克400 Hi4-T還有原廠最大2.5噸拖掛資質，同時配備拖車裝置及取電口，放心自在拖著房車或摩托艇去有風的地方。
坦克400 Hi4-T的機甲風在車內稍有收斂，整體造型和材質配色日常家用也不是問題，氛圍燈甚至看起來很溫馨。當然硬派的元素還是不缺少的，車內隨處可見多邊形的直角造型，前后排的上車拉手等等都說明它還是一個可以隨時去野的實力選手。
配置方面，新車高配設有主駕電動6向座椅調節+8點按摩+記憶+電動4向腰部支撐，前排配備座椅通風、加熱；HUD+12.3寸儀表+16.2寸大屏三屏可聯動；540°帶透明車底的全景影像；手機50W無線充電；全景天窗等等。
動力方面，坦克400 Hi4-T基本沿用了坦克500 Hi4-T的配置，2.0T+9HAT的組合是動力系統的核心部分，2.0T發動機和集成在變速器內的電機共可以輸出300kW最高功率，綜合扭矩750N·m，0-100km/h加速僅需6.8秒。這臺 9HAT 混動變速器是國內首款自主研發的變速器，最高傳動效率達97%，速比跨度達8.843，兼顧動力與經濟性。
新車在后座底部和后尾箱底部還布置了高能量密度電池包，總電量37.1kWh，快充24分鐘可實現電量從30%至80%。3.3kW大功率放電，讓坦克400 Hi4-T戶外隨時變身移動電站，經常喜歡找僻靜位置露營的朋友，肯定知道這項配置有多香。
另外電池包還可以提供WLTC工況下105公里純電續航里程，70L油箱加滿的情況下（92號汽油即可），單次滿油滿電綜合續航可達800公里。
越野功能方面，坦克400 Hi4-T搭載全新一代智能四驅(TOD+Mlock），能根據實際路況智能分配前后橋扭矩，前后軸之間使用TOD分動箱和傳動軸連接，可實現0-100%扭矩無縫切換，實現脫困所需動力的最優匹配。Mlock采用非解耦結構，可實現機械剛性鎖止以提升越野場景下的脫困能力，前后橋動力分配可實現50:50。新車原廠配備中、后差速鎖，前差速鎖為選裝項。
全地形控制系統配備標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地、4H、4L、巖石、專家、涉水等12種駕駛模式，系統可以根據設定，自動分配調整動態穩定控制系統、變速箱控制系統、發動機管理系統和差速鎖系統。
COO蠕行模式和TAB坦克掉頭自然也沒有缺席，前者可以在砂石、巖石或視野不好等惡劣路況環境中，自動控制并保持低速前行，規避車輪打滑或抱死，幫助駕駛者輕松、安全脫離困境；后者則主要應用道路狹窄越野工況，可將原車轉彎半徑最大減少10%，狹窄路況可實現輕松掉頭，降低操作難度，極大提升越野的安全性及便利性。
編輯總結：坦克400 Hi4-T將在8月末的成都車展正式發布，EV君猜測，基于與坦克500 Hi4-T在尺寸、配置、動力系統等方面的高度一致性，坦克400 Hi4-T的售價可能要在30萬-33萬元這個區間內。雖然數字上少了100，但是坦克400 Hi4-T的定位顯然不是填補300和500之間的空缺，而是可以看做基于2.0T+9HAT這套硬派新能源越野架構，向另一條設計思路上的補充，給不喜歡“油膩”風的新玩家們一個與眾不同的選擇。
本文來自易車號作者EV世紀，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
諾亞方舟拖掛房車rv600怎么樣，安徽旅游拖掛房車推薦
諾亞方舟拖掛房車rv600怎么樣？
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起亞k2可以拖掛房車嗎？
不可以！哪些車可以牽引拖掛房車？
不要聽某些人胡說八道，2018年以后沒有準牽引總質量的車，嚴禁牽引拖掛房車！再說一遍：幾乎全部日系車包括漢蘭達，只要沒有副車架，都不允許牽引拖掛房車！據我查閱用戶手冊，十種豪華車中型SUV只有奔馳、寶馬、奧迪，沃爾沃四種車可以牽引！以后車輛上牌都要在行駛證上標注準牽引總質量一項。
國內公認最好的三款拖掛房車？
15萬內國產拖掛房車，介紹三款供參考：
01、宇通T511
這款拖掛式房車從外觀上看前部比較圓潤，尾部比較方正，它的頂部帶有升頂功能露營時可以提升車內的空間，具有雙減震，配有電剎制動、意外剎車、駐車手剎等一系列裝備，保證了行車時的安全，底盤還帶有四個手動輔助支腿，露營時讓車體停地更穩，車底下方還有一個儲藏箱，可以儲存大尺寸的行李或者工具，車內的空間也比較寬敞，雙人對坐沙++座，卡座旁還配有了車載冰箱，讓露營時更方便，價格在10萬左右，也很適合大眾化的需求，這款房車有著國內少見的升頂設計，車內創造了更多的生活空間，值得大家去選擇。
02、康派斯越野拖掛式房車
它的外觀造型有一種越野車的風范，這款房車適合單人旅行或者情侶蜜月旅行，在價格方面，也是性價比比較高的一款，在10萬左右。具有電磁剎車和駐車手剎等特點，電磁剎車主要是安全性比較高，在不減速時是不會出現高強度的沖擊或者拖曳現象，車外配有了抽拉式的猛火灶結構，這樣能更好地防止油煙進入車內，省去了清洗車內油漬等一些麻煩，采用了升降式的屋頂設計，讓整體面積空間非常大，天窗采用升頂，中間采用通風，這樣通風效果非常好，車內整體空間還是比較寬敞的，功能也清晰明了，配有雙人大床，能夠滿足兩個人的休息空間。
03、陸潛者野火越野拖掛房車
這款拖掛式的房車顏值上就非常吸引人，它的性能就更為突出了，采用的是越野加強底盤設計，車輛采用的是電磁剎車，并搭載了雙向的避震獨立式越野懸掛系統，這款房車車外也配有便捷式廚房，有助于車內環境的整潔。車內配置了可容納四人使用的座椅，非常得舒服，還配有一個單人床鋪，會客區上方還有一個電動的升降床，這樣形成一個上下鋪的休息空間，主臥區還有一個大床，能保證露營全家都有很好的休息空間。車內也有一個廚房區域，安裝了冷熱水管，冰箱等一些生活所需品，，在車的尾部還配有一個干濕分離的衛生間，這樣使用起來也是非常舒適。價格在15萬左右也是一款值得大家購買的性價比較高的拖掛房車。
拖掛房車組合的最佳牽引車型？
牽引拖掛房車的前車給你推薦幾款，第1款就是比亞迪唐， DMI，它的優點是前車空間比較大，并且最新的車型是有牽引資質的，同時因為采用了混動驅動的方式，填車自帶一個大型電池，在自身充滿電的情況下，也可以給托管房車進行補電，如果是汽油車的話，可以考慮坦克300，他的優點也在于車身比較大，并且有牽引資質，同時兼具一定的越野性的，性價比還是比較高的
油電同價！坦克500 Hi4-T要革硬核越野的命？
6月26日，坦克品牌旗下中大型豪華越野新能源SUV——坦克500 Hi4-T在北京演繹中心正式上市。坦克 500 Hi4-T 售價 33.5 萬，和燃油版最低價一樣！ 但性能強了不少，這也引得用戶現場掌聲連連。
硬核越野如何擁抱新能源
硬核越野車究竟如何擁抱新能源？坦克給出了自己的方案——Hi4-T縱置并聯混動架構。
事實上，Hi4-T就是長城Hi4技術的超級越野混動版，全稱是越野超級混動架構。其中H代表混動，i代表智能，4代表四驅，T代表坦克專屬。而Hi4-T的厲害之處，是其很好的解決和改善新能源越野車的各種短板和缺陷。
日產，電駒小編試駕了搭載Hi4-T技術的坦克500 Hi4-T車型，下面我們就通過此次試駕，詳細聊聊，坦克究竟是如何解決純電越野難題？
純電越野的技術難題都哪些？
在聊詳細試駕之前，我們首先來羅列一下目前純電越野具體有哪些難題和痛點？
1、動力持續性不足：目前的電機技術，在持續大扭矩輸出時，電機持續峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右、之后電機會由于溫度過高，導致高溫限扭，出現動力衰減，溜車打滑的風險。
2、續航焦慮問題：一般越野地點都是路途遙遠，因此對于續航有更高的需求。此外，在越野狀態下，純電車型的電機處于大功率持續輸出的狀態，高強度越野續航會大幅縮水。
3、補能困難問題：在越野環境下，往往充電樁少，充電十分不便。
4、非機械四驅，脫困能力受限：純電越野缺少機械四驅結構，前后橋動力為完全解耦狀態，在單輪著地的越野場景下，整車扭矩無法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無法實現脫困。
5、底盤安全問題：越野路況復雜，越野過程中非常容易出現碰撞、擠壓以及涉水、泡水等情況，對電池造成安全隱患。
6、極限環境能力不佳：深度涉水讓電池有進水的風險、極寒地區讓電池續航大幅縮水、炮彈路面造成難以脫困，以及缺少電能供給設備的地方，都不適合純電車型出沒。
那么，針對以上這些問題？坦克Hi4-T究竟是如何克服以上這些痛點？
針對極限越野
采用P2架構，保留機械四驅
坦克Hi4-T采用的是P2架構，P2電機被放置在了變速箱的輸入端，并且通過設計將P2電機整合到了變速箱內，這樣就不會占用太多空間，可以輕松保留傳統機械結構的四驅系統。
機械四驅的優勢非常明顯。比如在面臨陷車等場景，需要大扭矩輸出才能實現脫困時，電控四驅由于受限于電機屬性，一旦堵轉電機則會啟動熱保護進而限扭，最終無法實現場景脫困。
相較之下，機械四驅即便在一個輪胎有附著力的情況下，也可實現100%的動力輸出。因為其可以將差速器鎖定，在鎖死差速器后，差速效果消失，左右半軸被硬鏈接，有抓地力的輪胎可以得到一半動力，幫助車輛脫困。
在此次試駕活動中，廠家特地安排了波浪路、爛泥路、枕木路、碎石路、鵝卵石、亂石路、搓板路等各種極限路況越野環節，堪稱越野全場景體驗。就實際體驗而言，坦克500 Hi4-T表現十分“老炮”。
全新一代智能四驅，帶Mlock機械鎖止功能，可實現兩驅（2H）、智能四驅（AWD）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）四種模式的切換。同時，可依據路況變化實現前后扭矩的智能調節，從容分配動力。
比如在滑輪組脫困這一項目中，車輛僅有左前輪擁有附著力，主要考驗車輛四驅系統限滑脫困能力。坦克500 Hi4-T采用機械四驅，可以將動力傳遞到一個車輛上，實現100％的扭矩輸出，從而輕松通過考驗。
而來到難度較高且更加真實的越野測試路段，在面對此類較深的炮彈坑，只需掛上后鎖，打開低速4驅，坦克500 Hi4-T依舊可以輕松通過。
當然，除了強大的四驅模式和三把鎖之外，坦克500 Hi4-T還有很多針對越野的設計和配置。
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倍速
首先，坦克500 Hi4-T的接近角29.5°、離去角24°、縱向通過角22°、最小離地高度213mm、涉水深度達800mm，能夠使坦克500 Hi4-T在大部分戶外極端路況中都具備出色的通過性表現。在此次實測中，坦克500 Hi4-T通過500mm的水深沒有任何問題；
另外，坦克500 Hi4-T的360環視影像及透明車底也非常好用，比如在陡峭的下坡路段，都能很好的提供視線。
針對電機動力衰減
2.0T+9HAT+并聯，動力輸出更持久
對于一款越野車而言，動力決定實力，要保證車輛能應對更加復雜、極限的場景挑戰，必須保證可持續地大功率輸出。
在動力方面，坦克500 Hi4-T搭載的是2.0T+9HAT插混動力總成，整套動力系統的最大綜合功率達到300千瓦，最大綜合扭矩750牛米。具體到動力方面，搭載Hi4-T的坦克500 Hi4-T車型百公里加速時間被壓縮到6.9秒。
除了性能足夠強勁之外，由于Hi4-T采用的是并聯式混合動力，這也就意味著發動機和電動機在驅動車輛的這件事上，保持相對獨立的狀態。發動機既可以單獨驅動車輛，也可以與電機形成雙動力輸出，圍繞電機動力持續性不足的問題就能得到極大解決。
針對底盤電池安全
采用超高強度車身，電池包重新設計
在一些極限越野情況下，經常有著“刮底盤”的風險，這點對于純電動車而言，更是非常危險的。因為電池一般都安裝在底盤上，不停的擠壓和碰撞很容易引起電池自燃。
坦克500 Hi4-T采用非承載式超高強度車身，提供更強的耐久耐用性和極端場景下的安全保障。
而在用戶關注的電池安全方面，新車的電池包不僅采用防塵防水設計，而且還融合航天級隔熱材料，確保涉水無漏電及短路危險。
另外，電池包多點安裝固定在車輛大架橫縱梁內，有效抵御正后側多方位碰撞，電池后部還設置增強合金防撞梁，全方位保證電池安全。
針對續航和補能問題
純電續航110km，實測油耗8.3L/100km
坦克 500 Hi4-T 內置 37.1kW?h 電池與 70L 油箱，純電續航 110 km，綜合續航里程 790 km。既能滿足城市日常的純電代步出行，又解決了純電續航焦慮的難題
值得一提的是，經過一天的試駕體驗下來，坦克500 Hi4-T的油耗表現也讓人非常驚訝。作為一款車長超5米的大尺寸硬派SUV，并且配有電池包，可以說又大又重，可就算是這樣，它的油耗依然能控制得很好。在電池電量依舊充足的時候，坦克500 Hi4-T的油耗可去到8.3L/100km。
這其中，除了擁有電池的輔助之外，也離不開坦克500 Hi4-T現金的全場景電控策略，擁有純電、混動、智能三種模式。
據廠家人員的介紹，在智能模式下，用戶可以自定義設置預留SOC 限值，當電量低于設定值時，發動機會自動啟動進行電量補充，把發動機的冗余動力，隨時轉化為電能，讓能量的儲備和應用均達到極佳狀態。
不僅如此，坦克500 Hi4-T具有3.3kW 對外放電功率，可滿足戶外野奢露營、應急用電，高度綁定多種用電場景，擴展戶外野奢、品質出行的生活邊界，帶來更多極致玩法。此外，坦克500 Hi4-T還具有2.5T 拖車資質，讓房車拖掛合法化。
最后補能方面，通過50kW大功率直流快充，官方稱該車24分鐘即可實現電量從30%-80%。
綜上所述，依托坦克越野超級混動架構，坦克500 Hi4-T解決了純電越野的諸多痛點，其可持續的強動力輸出、可靠的四驅系統、以及可油可電無懼續航焦慮等特征，從而滿足用戶更加硬核越野需求。
當然，了解坦克500的都知道，該車作為坦克目前的旗艦車型，在豪華配置、智能化等方面，可以說都拿出了長城最頂尖的水平。而同樣坦克500 Hi4-T亦是如此。
大空間+豪華智能，家用也合適
作為坦克500的插混版本，坦克500 Hi4-T在外觀內飾設計上，與坦克500燃油版基本無異，這里我們就不過多做介紹了。
下面，我們主要聊聊這款車的日常駕駛、智能化以及空間體驗。
1、操控表現：
坦克500 Hi4-T采用非承載式車身設計，懸架組合則為雙叉臂獨立懸架+多連桿非獨立懸架。新車的懸架調教偏舒適，可以很好地過濾掉日常的一些顛簸，確保城市出行的舒適性。
不過，一般情況下，偏舒適的懸架不利于抗側傾能力的提升，但就實際體驗來看，坦克500 Hi4-T在快速過彎時，極限還是蠻高的，能給予駕駛者很強的操控信心。
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倍速
另外，雖然車身龐大，但在良好的懸掛設定下，拐彎半徑被控制在非常合理的范圍內。加上坦克500 Hi4-T的轉向手感非常輕柔，會給人一種開普通家用車的感覺。
配合360環視影像，以及覆蓋四周完善的泊車雷達輔佐下，在城區規避狹窄的路況，對于有經驗的駕駛者來講也不是什么難事。
有牽引資質的車有哪些
具備牽引資質的車型主要包括以下幾款：
哈弗H9：2022款哈弗H9新增了拖車資質，行駛本允許拖掛總質量達到2500kg，適合戶外露營等需求。
長城炮系列：包括越野炮、火炮、機車炮等多款車型，均具備合法的牽引資質，適合戶外愛好者進行拖掛選擇。其中，火炮和機車炮分別以其專業的越野套件和強大的載物能力，成為戶外探險的好伙伴。
上汽大通T90/T70澳洲版：這兩款皮卡車型提供多種動力組合，并具備3.0噸的牽引資質。T90柴油版動力強勁，T70澳洲版則提供汽油和柴油發動機的選擇，滿足不同用戶需求。
坦克300游俠版：這款改裝版的坦克300允許牽引3.2噸的房車，外觀更具越野氣息，同時搭載2.0T發動機配合ZF 8AT，提供強大的動力和出色的操控性能。
福特F150：作為北美市場的經典車型，福特F150LTD擁有4噸以上的牽引資質。其高性能的3.5LV6 EcoBoost引擎和10速自動變速箱，保證了駕駛者在戶外活動中的出色表現。但請注意，即便是C6駕照的用戶，也需謹慎選擇輕型拖掛，確保安全駕駛。
請注意，駕駛牽引掛車不僅需要一定的技術，還需遵循相關法規。擁有A2駕照或通過C6駕駛考試的車主可以合法地駕駛牽引掛車，但安全始終是首要考慮的因素。
30萬以下，我找不到誰比它更懂中國男人
如果說有哪個國產品牌憑借一己之力開創了一個時代，推出現象級產品的話，坦克算是一個。
雖然長城本身創造過不少了里程碑式記錄，但比起哈弗H6那種通過價格、性價比等締造出來的現象級產品，作為一個新品牌，坦克的成功更難能可貴。
以坦克300為始，長城正式站穩了硬派越野這個細分市場，毫不夸張地說，今年包括比亞迪方程豹豹5、捷途旅行者等一眾硬派SUV的推出，都和坦克300的大火不無干系。如果你現在想要在20~40萬區間選擇一臺硬派越野，坦克依然是首選。
只是從市場總盤來算，硬派越野這個細分市場相對是小眾的，90%以上的SUV用戶使用場景需求都沒有這個范疇，說白了誰都向往詩和遠方，但不是誰都可以隨時逃離眼前的茍且。
于是，坦克將自己最強的硬派越野和時下最火的新能源技術結合在一起，便有了今天的主角坦克400 Hi4-T。它是坦克品牌的第三款上市車型，也是坦克品牌的第二款新能源SUV車型。
采用了跟坦克500 Hi4-T相同的超級混動平臺架構，技術上基本保持一致。從產品定位以及設計風格來看，我覺得坦克400有點像一臺“年輕化”的坦克500。
一方面坦克500的尺寸已經超過了5米，尺寸比較大在城市里開多少會有點掣肘，另一方面坦克500的售價已經超過30萬。在500和300之間，確實需要一臺價格合適的越野取向SUV。對于那些30歲上下的玩家，坦克500看著是有點“中年味兒”，不夠年輕，所以坦克400相當于是“年輕化”的坦克500。
在本次成都國際車展上，坦克400 Hi4-T公布了其預售價格，官方指導價格區間為：28.5-29.5萬元，共兩款配置。
在外觀方面，坦克400 Hi4-T符合大家對硬派越野的設計要求，全車用了大量的直線條來營造硬派效果，有大家在意的旅行架和電動踏板，有一種未來戰士般的機甲風。不過坦克系列目前好像并沒有形成什么家族化的語言，都是各有各的硬，各有各的帥。
內飾方面，坦克一直以來都有自己風格，將豪華與硬派結合起來是坦克的強項。坦克400 Hi4-T的中控設計主要由一塊12.3 英寸全液晶儀表、一塊 16.2 英寸中控屏、一塊 HUD 抬頭顯示以及一塊流媒體后視鏡所組成，且保留了各種機械按鈕，這比較符合越野老炮們的越野使用場景。
座椅用的是人體工程學包覆式真皮座椅，主駕電動6向座椅調節+8點按摩+記憶+電動4向腰部支撐，前排配備座椅通風、加熱，日常使用的舒適感也拉滿。
全車還帶有ANC 主動降噪技術，雙層隔音玻璃，豪華靜謐性在城市里開也不輸同級城市SUV。
動力方面，這臺車標配的是2.0T發動機+9HAT變速器+P2電機的Hi4-T超級混動，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m。
最關鍵的是坦克400 Hi4-T的越野能力非常符合硬派越野玩家的需求。
非承載式車身，前后軸之間使用TOD和傳動軸連接，結合電動機毫秒級介入，助力扭矩輸出，可以實現0-100%的扭矩的無縫切換，實現脫困所需動力的最優匹配，機械四驅配合真三把機械差速鎖，可以將整車動力傳遞到一個輪子上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實現極限場景的輕松脫困。
考慮到混動系統，工程師將電池包設置在大架橫縱梁上，電池后部設置增強合金防撞梁，全方位保證電池安全，不會磕碰產生電池變形風險。
整車的最小離地間隙224mm，最大涉水深度800mm，有360環影，也可以實現越野中的透明底盤。同時擁有拖掛資質，最大拖掛2.5噸，配備拖車裝置及取電口，放心自在拖著房車或摩托艇去任何想去的遠方。
當然，坦克400 Hi4-T我覺得最吸引買家的是，比起動輒10幾20升油耗的傳統越野車，它的WLTC百公里綜合油耗能低至2.61L，重點只需要加92號汽油，這里又可以省一大波了，作為家庭的唯一用車也完全沒有問題。
配置方面，預售兩個版本配置價格差為1萬元，中間相差的配置為：電動尾門、電動踏板、后排隱私/隔音玻璃、全景天窗、方向盤加熱、第二排遮陽簾、座椅皮質、主駕座椅記憶，前排座椅加熱/通風、ANC主動降噪、藍牙鑰匙、流媒體后視鏡、抬頭顯示等，主要是一些舒適型的裝備，并且只有頂配版本才可以選裝前橋差速鎖。
很高興國產品牌走出了屬于自己的路子，雖然還沒有正式上市，但我斗膽猜測，無論是因為越野能力還是售價，這臺車很有潛質取代一眾豐田，成為川藏線的主力。如果你對這臺車有足夠的興趣，不妨留意下我們接下來的持續報道。
本文來自易車號作者新車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
續寫30萬用戶傳奇 對話坦克品牌CEO劉艷釗
01
不到三年累計30萬用戶， 一個全新的玩車用戶群體就此誕生。Let's TANK，不僅是一句口號，更是坦克的粉絲團聯盟。繼坦克300和坦克500之后，坦克家族又添新丁。擁有都市機能風的坦克400，攜兩款Hi4-T車型率先上市，27.98-28.98萬元的指導價，用以滿足更多元化的市場用車需求。
02
越野車不僅要有硬漢的一面，更要有柔情的一面。駕馭越野車征服天地四方，本身就是一種令人向往的生活方式。坦克品牌CEO劉艷釗表示，坦克品牌傳遞的是越野文化和越野的精神，在一次次救援中展現英雄的一面，正所謂“鐵漢柔情”，是這些讓坦克的車主之間產生了心靈上的觸動與共鳴。
03
壯大的坦克生態
這是一場不一樣的改裝車聚會，更是坦克品牌30萬用戶之夜的轟趴節。各種坦克300、500的車主開著他們的愛車匯聚于此，不同的顏色，不同的改裝風格。露營裝備、拖掛房車、帽衫夾克、動態攀爬模型、靜態合金模型、形態各異的紀念品，坦克品牌的生態可謂是豐富多彩。
04
越野本身是一種小眾的車圈，正是因為坦克品牌有了30萬輛用戶車主作為基礎，才讓坦克的周邊生態有了發展壯大的可能。據統計，坦克用戶的改裝比例已經接近50%，剩下的車主不少也處于有想法但還未付之于行動的狀態。 這是一種互利共贏的模式，坦克相當于一個平臺，這些共創合作伙伴，也都有著自己的商業模式，相互支撐，互相帶動。
05
都市機能風格的坦克400上市后，與潮玩趣野的坦克300和豪華奢想的坦克500形成了完整的家族式產品矩陣。從2.0T、3.0T，再到新能源的Hi4-T，不同的排量，從燃油到新能源的多種動力形式覆蓋，讓消費者有了更多的選擇。
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穩定省油是核心
坦克品牌CTO馬海利表示，面對不斷加速內卷的市場，坦克品牌不做價格的犧牲品和短期的過渡品。畢竟有實力的好產品不會通過不斷地降價來獲得持續的成功。坦克本身就是堅守產品至上的保值神器，不會以價換量。坦克的技術路線還是以越野為核心，一款中看不中用的產品，難成氣候。
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越野車的通電在于高油耗，坦克品牌在越野的基礎上把電機加進來，降低了消費者的用車成本。坦克旗下的產品，從越野需求和可靠性出發，四驅采用非解耦結構。像視頻中那段坦克400 Hi4-T的沙漠飛坡沖擊，需要高強度耐沖擊的四驅架構，所以這套結構也是經過實際驗證的。另外在非解耦狀態下，通過三把鎖的加持，能持續輸出強大動力。坦克的產品，無論任何情況下都會維持一個四驅狀態，保持輸出的穩定，這就是機械四驅的優勢。
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最后，坦克品牌CEO劉艷釗進行了宏觀上的分析， 2023年對長城來說是不能輸的一年，長城汽車經歷了2022年的“深蹲”，厚積薄發之后，銷量增長引擎強勁。到目前為止，整個長城系，多款車型的月銷量實現過萬，五大品牌全線飄紅，企業發展態勢持續向好。
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從銷量不難看出，在新能源的轉型過程中，長城汽車選擇了一條難且正確的路：堅持“誠信、公正、良心”的造車底線和核心價值觀，不走捷徑、抄近路，對產品負責，更為用戶負責。我們堅守初心，良心造車、誠信造車、品質造車和核心技術引領回歸造車本質，以整體品質升級應對市場。
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我們能夠發現，新能源車型對燃油車主力市場，能夠形成有效的替代。我們也深知，無論市場風向如何轉變，技術如何迭代，圍繞消費場景迭代而不斷進行品類創新，仍然是我們的核心優勢。
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坦克品牌以坦克400Hi4-T代表進行新產品矩陣煥新，形成強大新能源勢能的同時，將繼續擴大長城汽車品類的優勢，也是長城汽車整體向上的原動力之一。坦克400 作為長城集團下半年重點新車型之一，也是坦克越野新能源的第二款產品，承接500 Hi4-T勢能。這也為后續上市300Hi4-T進一步積蓄聲量，成就坦克品牌向越野新能源戰略轉型的關鍵一步。
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關于坦克400 Hi4-T，你應該知道的
隨著上市腳步的日益臨近，坦克品牌旗下的這款中大型越野SUV相關信息也逐漸浮出水面。在北京京郊的一座攝影棚內，我們見到了坦克400 Hi4-T，與其來了一場近距離的賞鑒。
看上去怎么樣？
與家族的其他幾款產品相比，坦克400的外型顯得更加的前衛。全車運用了大量的折線與型面處理，營造出濃郁的機甲風格。新車采用了極具力量感的線條，配合粗獷的前臉格柵、凌厲的腰線、輪拱處外漏式鉚釘，以及車輛尾部半露式外掛備胎，狂野感滿滿。
坦克400 Hi4-T采用平開式后尾門，配備18英寸輪轂，全系擁有幻夜黑、飛翼銀、流光綠、星云灰4種車身色。
座艙的亮點
車內，抬眼望去，T型中控臺結構布局上與坦克500有異曲同工之處，但細節上更強調機械格調與個性之美。具有金屬質感的圓形空調出風口、大面積鍍鉻飾條與多處裸露的鉚釘元素，增添了車輛的野性氣息。
坦克400 Hi4-T的坐姿很高，視野開闊。HUD抬頭顯示與12.3英寸液晶儀表、16.2英寸中控屏的三屏聯動十分醒目，是時下流行組合方式。在這款潮酷SUV新車上，還配備了流媒體后視鏡、前排雙50W無線充電等實用裝備。另外，在一些常用部件上，如航空擋桿、多功能方向盤等，你會見到坦克300或500的影子，讓我們對這款全新產品并不感到陌生。
空間表現
坦克400 Hi4-T車長4985毫米、車寬1960毫米、車高1900毫米，軸距與坦克500保持一致，達到2850毫米，駕乘空間十分充裕。新車配備包覆式真皮座椅，內部填充物厚實，具有不錯的包裹性和支撐性。高配車型主駕配有電動6向座椅調節+8點按摩+記憶+電動4向腰部支撐功能，前排座椅支持通風、加熱，駕乘舒適得到保證。
正常狀態下，坦克400 Hi4-T的行李廂容積為566升，二排座椅4/6分折放倒后，最大容積可擴展至1803升，搭配1700/1100/908毫米的長寬高尺寸，無論遠途出行裝載大件裝備，還是周末郊游變成戶外大床房，都顯得毫無壓力。另外，其高配車型還提供大尺寸全景天窗，采光面積達到1215×727毫米2，讓夜晚車內觀星成為可能。
Hi4-T
坦克400 Hi4-T基于長城集團最新的越野超級混動架構打造，顧名思義，其中，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，T（Tank）代表坦克專屬。
坦克400 Hi4-T搭載了一臺2.0T發動機和一臺驅動電機組合，系統綜合功率達到300千瓦，綜合扭矩750牛米。車輛匹配縱置9HAT變速器，能在6.8秒內完成0-100公里/小時加速， WLTC純電續航105公里，綜合續航800公里，百公里綜合油耗低至2.61升。這款車使用37.1千瓦時高能量密度電池包，快充24分鐘可實現電量從30%至80%，支持3.3千瓦大功率放電。
長城為Hi4-T設計了全場景電控策略，通過純電模式、混動模式和智能模式，保證車輛在全工況下的良好工作表現。具體而言，混動模式下，車輛在低速時優先使用純電驅動，提升整車動力平順性，在中高車速或者低速大功率需求時發動機介入，提升整車動力。當進入城市短途駕駛場景下，可選純電模式駕駛。
智能模式下，系統將根據用戶的車速、油門開度、功率等需求，智能分配油電的使用比例，實現綜合效能和續航里程的最優。該模式下，系統還會自動根據用戶使用習慣，調整電量的消耗速率。另外，在智能模式下，系統還提供了極度舒適、戶外野營、自定義三種子模式 ，以滿足不同駕駛者的專項場景需求。
越野能力
作為坦克品牌的重要賣點，坦克400 Hi4-T搭載了全地形控制系統，配備標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地、4H、AUTO、4L、巖石、專家和涉水等12種駕駛模式，以及TAB坦克掉頭、CCO蠕行模式等硬核越野利器。
坦克400 Hi4-T搭載非承載式車身專業越野底盤，車輛的接近角和離去角分別為33°和30°，最小離地間隙224毫米，最大涉水深度800毫米，足以迎接各類復雜路況的挑戰。
新車配備全新一代智能四驅(TOD+Mlock），可根據實際路況智能分配前后橋扭矩，通過前后軸之間使用TOD分動箱和傳動軸連接，實現0-100%扭矩無縫切換。Mlock采用機械剛性鎖止，實現前后橋動力分配50:50，提升坦克400在越野場景下的脫困能力。
拖拽能力
拖拽能力是考驗一款硬派越野SUV功能性的重要指標，坦克400 Hi4-T擁有最大2.5噸拖掛資質，同時配備拖車裝置及取電口，這意味著用戶拖著房車或摩托艇去野營毫無壓力。
科技配置
在提升日常駕駛安全及便利性方面，坦克400 Hi4-T配備了自適應巡航、智慧巡航、車道輔助、碰撞預警、自動剎車等多項安全配置，可實現L2高階駕駛輔助功能。按照坦克品牌現有幾款車型的使用邏輯，它的喚醒應該也是一鍵式的，通過多功能方向盤左側的功能按鍵能夠輕松直達。此外，車輛搭載的360°全景影像+透明底盤等科技，可以為特定場景下的用車帶來方便。
車身及電池安全
坦克400 Hi4-T采用高強度車身，全車高強度鋼應用比例76.6%，可承受100 KN壓力，車身抗扭轉剛度達到30067 Nm/°，抗彎曲剛度達到6322N/mm，能夠承受4倍超大車頂靜壓。全車標配6安全氣囊。
在電池安全方面，車輛通過開創性電池布局，將電池包固定在橫縱梁的內側及車身地板的上部，避免了越野場景中可能存在的電池包磕碰問題，做到防磕、防碰、防涉水，確保電池及整車安全。
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