淬火年代結局
《淬火年代》結局如下：
柳鈞死里逃生、東山再起：柳鈞回國接手經營不善的前進廠，創業過程中遭林岳剽竊產品。他忍痛賣掉圖紙，后創辦騰飛工廠。創業多年柳鈞一直資金緊張，此前為維持工廠運營抵押房車。國家決定刺激經濟、扶持國產制造業，他才死里逃生。此前他還曾遭梁思申算計而一無所有，但宋運輝認為他是新工業發展的火種，助其東山再起。此后他堅信國家制造業會越來越好，也會成為行業標桿。錢宏明自殺：錢宏明與柳鈞是好友，雖兩家曾有矛盾，但他仍在柳鈞缺錢時提供幫助。錢宏明因家庭原因選擇從事來錢快的行業，先后涉足外貿、期貨、融資、房地產等領域。他經濟觸覺敏銳，但后來出軌，且事業擴張過度致資產鏈斷裂，遭債主追殺和警察圍捕。雖梁思申曾出手相助，但他因看不到希望，為不連累家人選擇跳樓自殺。林岳斷尾求生、身敗名裂：林岳投資多領域，曾剽竊柳鈞產品，找人剁了柳鈞手指。他后來放棄市一機，投資賓館、煤礦、鎳礦均失敗。為保全自己，他割讓地皮給梁思申和柳鈞，該地皮成為柳鈞翻身的關鍵。他因做事狠，妻子帶孩子去美國并與其離婚。他常去澳門賭博，最終身敗名裂，但仍期待東山再起。2022年武漢國際博覽中心展會信息7月
2022年7月武漢國際博覽中心展會信息如下：
一、良之隆·2022第十屆中國食材電商節
展覽時間：2022年7月6日-8日展覽展館：A1-A6、B1-B6和二層室外廣場展會簡介：該展由武漢食和島網絡科技有限公司主承辦，展覽面積達160,000平米，匯聚國內參展企業4,000多家，展出食材50,000余款。展會同期還將舉辦60+論壇活動，為食材供需雙方搭建疫后采購、新品發布、合作交流的專業平臺。二、2022 第二十屆華中國際汽車展覽會暨新能源·智能網聯汽車展覽會|房車露營展
展覽時間：2022年7月14日-18日（其中A5館開展時間為2022年5月15日-17日，但此處信息可能與主要展會時間不符，以7月時間為準）展覽展館：A1-A5、B1-B4和二層室外廣場展會簡介：該展由商務部外貿發展事務局、武漢尚格會展股份有限公司主辦，展出面積約10萬平方米，匯聚80余品牌，近千款車型，為市民打造了一場極具高端化、國際化、產業化的汽車盛宴。三、第22屆武漢家博會
展覽時間：2022年7月15日-7月17日展覽展館：B5-B6展會簡介：該展由武漢昆侖萬博展覽有限公司主承辦，展會現場分家裝、建材、家具、家電等區域，為市民提供一站式家居裝修采購平臺。四、Z視代音樂嘉年華
演出時間：2022年7月30日-31日演出展館：A6和漢廳一層活動簡介：該活動由人民日報數字傳播(湖北)有限公司等多家公司主辦，共邀請了流行、嘻哈、電音共60組國內藝人參與，由國際專業舞美團隊設計雙舞臺演出，演出時間為每天17:30-00:00，為觀眾帶來一場音樂盛宴。拖頭車寬度是多少米寬？
目前掛車的尺寸，最大標準是：長13000mm，即13米，寬2500mm，即2.5米。
國家規定的掛車外廓尺寸的最大限值如下：
一軸半掛車：車長8600mm，車寬2500mm，車高4000mm。
二軸半掛車：車長10000mm，車寬2500mm，車高4000mm。
三軸半掛車：車長13000mm，車寬2500mm，車高4000mm。
中置軸(旅居)掛車：車長8000mm，車寬2500mm，車高4000mm。
注意事項：
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
駐馬店驛城區：現區屬外貿進出口企業57家
駐馬店驛城區通過一系列措施，吸引了多個大項目和好項目。該區在廣州、柳州、深圳等地設立了7個駐外招商聯絡處，并在今年上半年進行了11次專題招商活動，成功引進了鵬輝鋰電池生產、正興車輪制造、中天金駿特種車及房車制造等項目，總投資額達到了65億元。目前，區內已有57家外貿進出口企業。
驛城區還充分利用廣交會、華東商品交易會、東盟博覽會、2019迪拜娛樂休閑展覽會等大型經貿洽談會，組織企業參展。在廣交會上，該區接待了來自美國、日本、澳大利亞及歐洲、非洲等國家和地區的300余家客戶，簽訂了2000萬美元的貿易合同，并達成了15個出口貿易意向。
此外，該區還引進了投資2000萬美元的吉布提中集華駿項目，預計年底投產，年產值可達1億美元。隨著這些項目的落地和投產，驛城區的外貿進出口業務將持續增長，為當地經濟注入新的活力。
為了促進外貿發展，驛城區還積極拓展國際市場。通過參加各種經貿洽談會，企業能夠更好地展示自己的產品和形象，提升產品的知名度和市場競爭力。目前，驛城區已經成功吸引了一批外資項目，這些項目的落地將為當地的經濟發展帶來新的動力。
未來，驛城區將繼續堅持“招大培優引強”的策略，吸引更多優質項目和企業入駐，推動外貿進出口業務的持續增長，為區域經濟的發展注入新的活力。
義烏汽配展會2023年時間表
展會時間：2023年09月25日~09月27日開放時間：09:00:00-18:00:00
展會時間：2023年09月25日~09月27日開放時間：09:00:00-18:00:00
展會地址：中國-浙江義烏國際博覽中心
展會地址：中國-浙江義烏國際博覽中心
展會行業：汽配
主辦單位：義烏市汽車摩托車用品配件行業協會
2023年義烏汽摩配用品交易會-義烏汽配展-展會介紹：義烏汽摩配用品交易會-義烏汽配展(CYAPE)以搭建汽摩配用品會展平臺，服務汽摩配用品企業出口貿易為辦展宗旨，突出展會的外貿化程度，瞄準國際汽摩配用品大市場。搭建一個集形象展示、新品推介、貿易洽談、信息傳播的絕佳平臺，使之逐漸成為中國具有專業性和影響力的汽摩配用品外貿展會之一。
2023年義烏汽摩配用品交易會-義烏汽配展-展會介紹：
義烏汽摩配用品交易會-義烏汽配展(CYAPE)以搭建汽摩配用品會展平臺，服務汽摩配用品企業出口貿易為辦展宗旨，突出展會的外貿化程度，瞄準國際汽摩配用品大市場。搭建一個集形象展示、新品推介、貿易洽談、信息傳播的絕佳平臺，使之逐漸成為中國具有專業性和影響力的汽摩配用品外貿展會之一。
義烏市地處浙江省中部，是全球小商品貿易中心、國際貿易綜合改革試點城市。義烏汽摩配用品交易會-義烏汽配展(CYAPE)展會現場總成交額90%以上是外貿訂單，到會辦證專業采購商21276人次，其中外商4698人(分別來自90多個國家和地區)；共有來自中亞、中東、東歐、南美等境外貿易采購團隊到會洽談采購。
義烏汽摩配用品交易會-義烏汽配展(CYAPE)組委會與國際商貿城汽摩配用品專業市場建立了聯動機制，共享采購資源，共建OTO常年展貿配送中心，共建參展展會同時入駐市場的。歷屆展會有來自巴基斯坦、埃及、伊朗、南美等90多個國家以及國內汽摩配用品行業專業外貿采購商到會采購，是境內參展企業做外貿出口絕佳的營銷平臺。
2023年義烏汽摩配用品交易會-義烏汽配展-展品范圍：
2023年義烏汽摩配用品交易會-義烏汽配展-展品范圍：
汽車零配件專區：發動機與配套件、制動系統與配件、車身、底盤系統與配件、儀器儀表和各類橡塑件等
改裝專區：外飾改裝、內飾套件升級、整車改裝、改裝部件、動力改裝件等
摩托車配件專區：發動機零部件、電器與儀表、傳動系統及配件、行駛及車架部件、操縱系統及配件用品及相關品、整車、通用與其他配件
美容養護專區：汽車清洗產品、美容產品、養護產品、汽保等
精品專區：車載電子電器、掛件、汽車香水、雨刷、LED、坐墊、腳墊等
汽車生活專區：房車、自駕游等
新能源配件專區：純電動車、混合動力車、其他能源車及零部件等
2023年義烏汽摩配用品交易會-義烏汽配展-展館信息：
2023年義烏汽摩配用品交易會-義烏汽配展-展館信息：
義烏國際博覽中心
場館面積：240408平方米
展館地址：中國-浙江-浙江省義烏市宗澤東路59號
房車生產基地在哪里
我國最大的房車生產基地是山東榮成，它也是全國最大的房車出口基地，房車出口量占全國七成，產品遠銷澳大利亞、新西蘭、美國等國家和地區。
榮成發展房車產業有其自身的發展歷程。上世紀90年代，榮成人開始搞汽車改裝，形成了一定產業規模，但后來傳統汽車產業發展不太順利。2000年，龍河車業成立，起初以手扶拖拉機生產等為主，2011年開始初步嘗試生產房車，其生產的第一輛帳篷式房車順利銷往澳大利亞。此后，不少汽車相關企業陸續加入房車賽道，如2014年成立的康派斯。
目前，榮成已形成產業集群，有10多家房車生產企業和50多家零部件配套生產企業，產業配套較為完善。當地9家規上房車企業主要市場集中在澳大利亞，部分企業也在開拓其他市場，像山東星羽房車制造有限公司瞄準日韓市場，康派斯在韓國、澳大利亞設立海外倉。
在政策支持方面，榮成市政府給予補貼，成立房車配套產業園，打造零部件配套基地，完善房車產業鏈。2017年，榮成就被授予“中國房車產業出口基地”稱號，2019年又獲“國家外貿轉型升級基地（房車）”稱號。
山東大叔去非洲工作,娶小20歲非洲美女只花了3萬彩禮,現在咋樣
目前山東大叔老亓和非洲妻子安琪拉生活甜蜜，感情穩定，對未來充滿期待。
山東大叔老亓1987年出生，2009年前往阿爾及利亞工作。2024年初，他通過網絡結識了當時17歲仍在讀高中的當地女孩安琪拉，兩人相識一個月確定戀愛關系，半年后老亓花3萬彩禮與安琪拉成婚。安琪拉是阿爾及利亞白人，顏值較高。
現在兩人的生活狀態良好，每周都會外出度假。到2025年6月，安琪拉完成了高考，其成績可以入讀普通大學。而老亓在當地已經打拼了15年，職業發展從最初的翻譯逐步拓展到外貿生意，還購置了房車，事業較為穩定。
不過，他們這段婚姻由于存在20歲的年齡差而引發了一些爭議，但這并沒有影響到他們的感情。老亓和安琪拉相互陪伴，積極面對生活，攜手經營著他們的小家庭，共同憧憬著未來的日子。
自駕游時代全面到來，深度透視產業發展現狀與趨勢
背景解讀：自駕游時代的發展新格局
一、宏觀經濟發展狀況
1. 2021年，中國站在“十三五”與“十四五”的交匯口。
2.“雙循環”新格局與擴大內需
“十四五”規劃提出“要加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”，構建以國內市場大循環為主的新格局，要把擴大內需作為戰略基點。
自駕游時代“人車一體”的消費方式不僅僅是文旅層面的消費，也包括了以汽車為主的多個不同層面組合性產品與服務的消費：文旅服務消費和最終消費，是人民美好生活的“剛需”消費；汽車消費產業鏈長，涉及面廣，既是穩增長的關鍵領域，同時又是擴大消費的重要品類。
二、交通基礎設施建設
1.建設現代化高質量國家綜合立體交通網
中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》是我國第一個綜合立體交通網的中長期規劃綱要。到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網，實現國際國內互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。到本世紀中葉，全面建成現代化高質量國家綜合立體交通網。
2.交通基礎設施存量已居世界前列
公路：各國交通運輸部數據顯示，截止2019年，中國公路里程僅次于美國，而密度大幅低于美國和日本。中國公路里程為501.25萬公里，公路密度為52.21公里/百平方公里。
高速公路：各國交通運輸部數據顯示，截止2019年，中國高速公路通車總里程達到14.96萬公里，全球排名第一。
通過皮爾遜相關性驗證，公路密度是影響自駕游占比的重要因素之一，兩者屬于正相關關系。2019年，美國公路密度達到70.54公里/百平方公里，U.S. Travel Association數據顯示美國自駕出游占比約為88%左右，公路密度和自駕游占比數據近5年均趨于穩定態勢，而中國的公路密度則為52.21公里/百平方公里，自駕出游占比為63.9%，公路密度和自駕游占比近五年持續遞增。
通過對兩者的比較，可以預見隨著中國公路密度不斷地增大，中國自駕出游占比將持續增大，未來可能達到90%左右。
3.中西部地區基礎設施建設進入快車道
截至2019年底，交通運輸部統計數據顯示，2016-2020年9月中國西部地區公路建設投資完成額最大，占比保持在45%-55%之間；2020年1-9月，我國西部地區公路建設固定資產投資完成額為8236億元，占總投資額的46.3%。目前基礎設施建設相對薄弱的西部地區仍是我國公路建設投資重點發展區域，
可以預見，隨著未來中西部公路基礎建設不斷完善，西部地區的自駕游占比增長幅度將高于全國平均水平。
三、文旅融合發展
文旅融合后出現的新業態、新文化，改變傳統出行模式，推動自駕露營新興旅游形式進入快速發展期。
四、交旅融合新模式
交旅融合衍生出的多種新實踐模式，引領旅游深度化發展。
五、疫后國內外旅游與自駕游
1.國內外旅游概況
2020年的新冠疫情，導致旅游業斷崖式下降，《世界旅游經濟趨勢報告(2020)》報告指出，新冠疫情導致全球旅游人數大幅減少，稱為“旅游業歷史上最糟糕年份”。
2.國內自駕游火熱
2019年自駕游承繼多年來的趨勢，保持了穩定增長，自駕游比例達到64%。2020年3月以來，多地省內游陸續恢復，國內旅游市場逐步進入復蘇期，出游安全得到了消費者的普遍重視，私密性更強、安全度與自由度更高的自駕游成為“后疫情時代”中國游客出游的重要選擇。2021年清明節假期，中國旅游研究院數據顯示國內旅游出游1.02億人次，同比增長144.6%，恢復至疫前同期的94.5%，自駕游客占比60%以上。
深度透視：自駕游發展進入成長期
一、市場發展現狀
1.全國旅游市場收窄
2020年國內旅游人數28.79億人次，比上年同期減少30.22億人次，下降52.1%。2020年國內旅游人均每次出游花費774.14元，比上年同期下降18.8%。
2.自駕游成為主體市場
自駕游連續四年成為國民出游主要形式。2020年自駕游人次和占比通過三種途徑和方式進行測算，其他相關報告作為輔助測算支撐。
通過中國旅游車船協會對各目的地旅游區域、景區、自駕車旅居車營地進行的抽樣調查：最低為65.63%，最高為86.78%；
通過對OTA平臺同程旅游、驢媽媽旅游用戶進行抽樣調查：2020年有自駕游經歷、進行過自駕出游人數占比超過75%；
通過對自駕游上下半年接待人數的測算結合文旅部發布的《2020年度全國旅行社統計調查報告》旅行社接待團隊游客人數進行反向驗證，預估上半年自駕游人數為9.9億人次，自駕游占比84.8%，下半年預估自駕游人數達到12.5億人次，自駕游占比73.1%，全年自駕出游規模預計達到22.4億人次。
綜合考慮疫情對于自駕游比例的加速推動，通過加權平均的方法得出，2020年全國自駕游人數占國內旅游人數比重為77.8%，全年自駕出游規模為22.4億人次。
2020年自駕游人數占比增速達到21.7%。根據產品生命周期理論，我們有理由認為：2020年是自駕游從低增長邁向高增長的時點，自駕游迎來了從萌芽期到成長期的重要發展階段，將會進入全面高速增長周期。
3.自駕游客用戶畫像
? 自駕游客年齡分布：非自駕游俱樂部自駕游客主要是50歲以下的群體，自駕游俱樂部的自駕游客則主要是40歲以上的群體。
調查數據顯示，從非自駕游俱樂部游客年齡分布來看，主要人群是50歲以下的出游群體，占比達到了86.3%。另外，根據自駕游俱樂部調查數據顯示，自駕游俱樂部的年齡構成與非自駕游俱樂部有所不同，40歲以上的群體占據主體，占比達到76.6%。
? 自駕游客出行同伴：自駕游主要是以家庭為單位進行的出游活動。
根據調查數據顯示，自駕游客與家人一起結伴出行為第一選擇，自駕游以家庭為單位進行出游的形式占比達到了54.1%。其次是朋友或同學占比達到20.3%，男/女朋友結伴出游占比是17.1%。
? 自駕游客性別構成：從OTA在線旅游平臺收集上的數據來看，男性占比高達61.1%，女性僅占38.9%，男性比女性比例高出22.2%。
從自駕游目的地收集的數據呈現，則是男性略多于女性、男女性別比例均衡的情況，與國內旅游出行男女比例，以及7普男女性別結構是一致的。其中原因可能是在線旅游平臺在填報問卷設計以及填寫人員投送上有性別局限問題，造成自駕游“以男性為主導”的認知偏差。
? 自駕游客年出游次數：調查數據顯示，對比2019年，2020年自駕游客年出游次數在6次以上的減少了10.4%，其他出游次數均有所減少，而0-1次出游的客群增加了27.5%。產生這種現象可能有兩種原因：一是自駕游客群因為疫情出游限制而逐級降低了出游次數，另外，在0-1次出游的自駕游客群出現了由傳統觀光旅游團隊游客向本地周邊自駕游客轉換的增量。
兩種原因同時影響自駕出游次數。各地觀光游、老年旅游團體由傳統團體觀光游向周邊休閑自駕游進行轉換，形成增量。
? 自駕游客家庭月收入：對照國家統計局標準，目前自駕游所覆蓋的主要群體是中等收入群體，自駕游市場可以分別向高收入群體和低收入群體進行拓展。其中高收入群體有1.6億左右的市場成長空間，低收入群體有3.7億左右的市場成長空間。
綜合考慮國內經濟和旅游環境，從目前的國家政策導向、鄉村振興戰略和休閑農業與鄉村旅游發展獎補措施、自駕游基礎設施和公共服務體系逐步完善等供給條件考慮，未來自駕游客增長最快的群體將會以低收入群體為主。
? 自駕游客出游距離：非自駕游俱樂部游客人均出游距離67.6%在300KM出游范圍以內。
調查數據顯示，2020年，非自駕游俱樂部游客人均出游距離在300KM以下占比達到了67.6%，而自駕游俱樂部游客人均出游距離在500KM以上的占比達到66.7%，自駕游俱樂部游客人均出游距離要明顯高于非自駕游俱樂部自駕游客
自駕游客群出游距離受到疫情及防疫政策嚴重影響。綜合歷史數據分析，2019年自駕游客群人均出游距離為545KM ，而2020年自駕游客群人均出游距離為253KM，比2019年同比減少了53.6%。
? 出游停留時長：自駕出游具有短時性特點，一般出游停留時間在3天以內。
調查數據顯示，2020年自駕游客單次出游時間主要集中在3天以內，占比達到58.7%，與2019年調研的結果相比基本一致，略有下降。數據表明2020年雖然自駕游客出游次數下降，但出游停留時間維持原來水平。
? 出游時間分布：自駕游客出游時間主要集中在周末和小長假。
調查數據分析，2020年，非自駕游俱樂部游客出游主要集中在周末和小長假，合計占比達到了62.8%，年假錯峰出游也占到了21.1%；而自駕游俱樂部游客出游同樣主要集中在周末，占比達到了37.9%，其它寒暑假、小長假各出游也占到20%左右。
通過數據調查分析，對自駕游客出游距離、出游停留時長、出游時間分布分析可以總結得出：當前自駕游客主要是以300KM以下出游距離、3天以下時長的周末和小長假，集中中短途出游為主要特征。
從區域空間來看，自駕游活動基本是在各大核心城市群范圍內所進行的位移和消費。多中心、多層級、多節點的網狀城市群覆蓋了絕大部分自駕游客群的出行范圍。
? 出游季節：2020年自駕游客出游季節主要集中在夏季和秋季。
調查數據顯示，在6月份-11月份，自駕游客出游占比達到78.7%。
? 自駕游客消費：自駕游主要是以“住+吃+體驗”為主的消費結構，而國內游客則是“吃+住+購”為主的消費結構，自駕游客更加注重住宿和體驗方面的消費。
調查數據分析，2020年自駕游人均花費達到1280元，比2019年人均花費提升了18.5%。對比2020年國內旅游人均出游花費774.14元，自駕游人均花費高出65.3%，顯示出自駕游客強勁的消費能力。
二、產業發展
1.私家車
從私家車保有量來看，根據公安部交通管理局發布最新統計數據：2020年，全國汽車保有量達到2.81億輛，保有量世界第一，私家車保有量2.44億輛。按照14億人計算，相當于約每5個人就擁有一輛汽車。年銷量占世界汽車總銷量的份額也提升至33%，并連續12年蟬聯全球第一位，2025年產銷有望達到3000萬輛。
2.旅居車
近五年，國內房車年銷量連續5年保持30-45%的增長，國內房車保有量由2016年的5萬輛增長到2020年底的18.8萬輛。自行式房車總產量略有下浮，頭部自行式房車車企競爭力格局基本穩定；雖然拖掛式房車在2020年實現了產銷量、上牌數的翻番，但目前該市場競爭激烈，產銷量前排企業輪替率較高，尚未形成穩定占據市場主體的頭部企業。
3.自駕汽車租賃
? 自駕車租賃
根據艾瑞咨詢《2020年中國自駕租車行業研究報告》報告數據顯示，在自駕游、限行等多種驅動因素下，我國自駕租車行業一直保持著良好的發展態勢。2015年到2019年4年的年均復合增長率達到12.1%。在疫情不出現大規模反復的情況下，報告預計2021年自駕租車行業將持續向好，整體規模將達到770億，未來預計自駕租車市場規模有望以年均10%左右的增速繼續擴大；自駕游是自駕租車的主要目的和用途，89%的用戶選擇租車是為了短途自駕游和長途自駕游。
? 房車租賃
據21世紀房車網數據統計顯示，2019年全國從事房車租賃的企業達到了487家，租賃市場運營車輛達到5000 余臺，全年中國租賃房車出行的總人數已經達到了7.25萬人次，總計產生房車租賃產值達1.524 億元；2020年全國從事房車租賃的企業達到了512 家，目前租賃市場運營車輛達到9000 余臺，房車運營車輛增長率達到了80%，全年中國租賃房車出行總人數已經達到了7萬人次，與去年同比基本持平，一定程度上說明自駕游市場對于房車租賃出行的熱度還有待升溫，預計產生房車租賃產值達1.7億元。
4.自駕游設施設備供應商
數據顯示，每年都有新進入市場的供應商，但是真正專注做單一垂直生產領域的企業仍然較少。2020年供應商產營業收入相對穩定、有所增長的主要原因是由于國外疫情反復，促進了外貿訂單。根據估算自駕游設備設施相關企業至少達到了1800家，對各類型供應商的產值進行加總測算，預計自駕游設備設施生產總值在100億元以上。行業指導標準，產品品質不穩定，技術含量較低仍然是其發展中長期存在的問題。
5.自駕車旅居車營地
? 自駕車旅居車營地總體情況
自駕車旅居車營地集中開發強度分布相對比較均衡，集中開發強度在0.5以下的營地占到65.6%。2020年統計自駕車旅居車營地平均投資額8000萬元，平均占地面積676畝，每畝平均投資額約為12萬元。*營地在土地開發強度與平均投資強度上，相比其他強開發類型的旅游項目，具有土地集約利用和生態發展的雙重優勢。
調查顯示，在營地營業收入中最為重要的來源是住宿和餐飲業態，分別占到42%和32%，總計占比達到74%。對比2020年自駕游客消費結構，營地目前在住宿、餐飲服務供給方面基本配置到位，*但在購物、體驗消費業態方面仍然有進步和提升的空間，可以作為下一階段的發展重點。
? 國家首批4C、5C級自駕車旅居車營地情況
通過對4C級、5C級營地申報過程材料的分析，在對2020年首批申報單位的土地使用條件篩選中發現：營地占地范圍內，用地完全符合國家對于土地使用備案、申請、批復、取證要求的占比僅為18%；其他82%的營地由于各種客觀原因，存在不同程度的缺陷和特殊用地情況。
4C級、5C級自駕車旅居車營地在各個方面的指標均表現突出，特別是在土地規模、接待規模上具有絕對優勢，同時在營業收入、經營能力和管理服務水平等方面要明顯優于被調營地的平均水平。
通過分析首批自駕車旅居車營地專家打分表，以滿分為100分的“特色功能區”一項為例，4C級營地平均扣分為28.8分，5C級營地平均扣分只有8.2分。4C級與5C級自駕車旅居車營地在特色功能與主題表現方面有不小差距，兩者主要體現為“好”與“特”的差別。
6.重點景區
根據《景區與交通融合自駕游時代的景區建設、管理和服務研究報告》的具體數據對比分析：90%的游客在單個景區停留時間約為1-5小時，86%的游客一般單次自駕游出行到訪景區數量約為2-6個，2020年58.7%的自駕游客單次出游時間在3天以下。按照單個景區停留時間中位數3小時，單次自駕游出行到訪景區中位數3個，出游時間平均2.5天估算，在游客單次自駕出行過程中，其在景區游覽的時間占自駕游總行程時長的15%。
在自駕游時代，雖然景區作為自駕游的入口功能依舊存在，各景區也投入了大量的資金和人力物力加強景區的游玩內容和設施建設，但實際上作為旅游主體的自駕游客在景區停留游玩的時長占其總出游時長的比重非常有限。
在對“自駕游服務”的理解方面，供需雙方存在一定的認知偏差。供給側景區對于“自駕游服務”的認知目前主要集中在“自駕游配套類型服務”方面，包括車輛基礎服務、交通解決方案等；*需求側自駕游客認為自駕游服務應該是更大的范疇，除了包括“專門交通解決方案”、“自駕游咨詢”、“自駕游投訴”等基本服務，還應當包括更適用于自駕游的“自駕游游覽類型服務”：包括“自駕游線路”、“旅游套餐”、“特色住宿與餐飲”、“戶外娛樂休閑”等內容，以及特色、豐富的旅游體驗。
7.自駕游俱樂部
通過數據調查和實際訪談，相對合理的領隊/出團人數比為：單個領隊單次接待出團人數在15臺車以內。目前78.5%的俱樂部領隊工作負荷屬于正常范圍，而有21.5%的俱樂部領隊工作負荷過重。
調查數據顯示，領隊無認證上崗的人數占比達到了48.2%。目前各地自駕游協會已經逐步開展自駕游領隊備案管理及持證上崗的監督工作，但行業社團組織和行政主管部門仍然缺乏對自駕游領隊持證上崗的認證和監管，在這方面應當提前進行市場規范，盡早開展促進市場經營者規范化運營的工作。
8.地方職能部門及社團組織
自駕游公共管理工作明顯滯后于市場發展，特別是自駕游數據的監測、采集和統計，仍然缺乏專業、穩定、權威的對口單位及對應公務板塊有效執行。從2020年《報告》的數據收集情況可以反映出，隨著自駕游的高速發展，通過傳統途徑收集和統計有價值的自駕游數據將越來越困難。
地方自駕游協會未履行或代政府行政職能的占比達到60%，沒有委托或授權文件的達到33.3%，表明近半數的地方自駕游協會和分會由于職能缺失和獲取授權不充分，目前還沒有確立公共服務和管理的合規身份，對自駕游公共領域管理與服務推動力有限。目前地方文旅部門自駕游統計工作開展困難，數據分類、規范標準，呈現無序的狀態；另一方面，對于行業自駕游公共管理與服務工作的參與度、重視程度有待提升。
趨勢展望：自駕游體系化發展
一、自駕游目的地構建
自駕游和傳統旅游相比服務鏈條更為碎片化和細分化，包括出行前的準備引導、出行中的協助與補給，出行后的維持與后續等多樣化的服務，各個環節供給側都需要提供相對應的特定產品和服務，并且各個環節之間必須相互協同、相互配合，從而形成一套完整的供給側自駕游服務體系。
旅游系統內，在文化和旅游部的指導下，中國旅游車船協會和相關單位已經持續近十年進行自駕游方面的發展研究，并形成了一系列涉及自駕游供給側建設、服務和管理“點、線、面”的標準體系建設、服務和管理“點、線、面”的標準體系。
二、自駕游與智慧化
技術的高速發展，在推進數字化變革的同時，也為我國自駕游與智慧化帶來了發展機遇。技術運用到實際生活當中，不僅促進技術的日益成熟，更加速了智慧化創新的步伐。
三、自駕游與鄉村振興
中國旅游市場的需求側正在發生結構性的改變。以出行工具的改變為前提，帶來了主要出行方式、主要出行目的、主要出行時段、出行人員結構等的一系列深層次的變化。而自駕游則是完成“旅游促進城鄉區域內循環” 使命最重要的方式，是完成“旅游下鄉”任務的最主要通道。
1.從鄉村旅游到鄉村自駕游
2.鄉村旅游進入新時代，“鄉村自駕游綜合體”創新破局
鄉村自駕游綜合體是以村為單位，在原有的以農家樂、民宿等農民所有產權的旅游產品基礎上，針對以車為載體的旅游行為方式和自駕游客需求，提質升級形成的自駕游服務單元。
鄉村自駕游綜合體的內在目的是造福農民，通過提供更好的服務與自駕游客直接交易從而獲得回報，比起民宿等產品更具備普適價值和在地價值。外在目的就是形成更豐富、更規范、更生態的體驗空間，提高可進入性、便利性、舒適性的服務，以滿足市民下鄉休閑、旅游、生活的需求。這樣，村民的就業完成了，市民的需求滿足了，城鄉區域內循環也動起來了。
擁有百萬粉絲的58歲自駕游阿姨蘇敏回家離婚了，是有錢有膽嗎
擁有百萬粉絲的58歲自駕游阿姨蘇敏回家離婚了，是有錢有膽嗎？
單獨女人自駕游 去西藏玩了兩年 可稱得上是人生性愛羅曼史的專家 N年以后 就是中國最神秘愛恨情仇故事方面的權威專家 她經歷了西藏取經路上男歡女愛的豐滿人生閱歷 不經歷西藏路上風雨交加人性弱點和心里的感嘆 如癡如醉秘一般的的人性怎么知人生，怎么能寫出這么多風流路上男女紙醉金迷夢幻般的人生閱歷愛情專家呢 人才啊人才女人[作揖][祈禱][贊][傷心][擦汗]
你怎么看退休后自駕房車旅行？
謝謝悟空問答的邀請。首先來說，退休之后自駕房車旅行來說是可特別好的主意，作為房車行業的從業者，我們很高興從事房車露營這個產業，因為等退休之后我們去做自駕房車旅游是有很大的一個優勢。我也是有這樣的一個計劃的，等退休了，有錢了，我一定要全國乃至世界上去走一走的，開著房車。
謝謝悟空問答的邀請。首先來說，退休之后自駕房車旅行來說是可特別好的主意，作為房車行業的從業者，我們很高興從事房車露營這個產業，因為等退休之后我們去做自駕房車旅游是有很大的一個優勢。我也是有這樣的一個計劃的，等退休了，有錢了，我一定要全國乃至世界上去走一走的，開著房車。
眾所周知，房車在我們國內并不是十分常見，但是在或者歐美國家，房車旅行是非常流行的！ 美國房車工業協會有數據顯示：美國房車保有量正在逐步上升。目前約有10%的美國家庭擁有房車，退休老人是房車的主力消費群體。 我們知道房車旅行有兩個基本的條件，有錢并有閑，我覺得對于我們國家來說，現在的汽車保有量已經達到3億臺，購買汽車或者房車，可能大部分家庭都有這樣的實力，但是房車的使用率目前來說非常的低（就是閑的這一方面），我們國家老百姓并沒有那么多休閑的時間，當然，這跟經濟發展水平有關。但是隨著這幾年，等一批改革開放的開拓者或八零年左右參加工作的社會精英，逐步到了退休的年齡，他們不光有錢有閑，而且還有駕駛的技能，相對來說比較年輕的心態。他們是目前我國房車消費主要的群體。
眾所周知，房車在我們國內并不是十分常見，但是在或者歐美國家，房車旅行是非常流行的！ 美國房車工業協會有數據顯示：美國房車保有量正在逐步上升。目前約有10%的美國家庭擁有房車，退休老人是房車的主力消費群體。 我們知道房車旅行有兩個基本的條件，有錢并有閑，我覺得對于我們國家來說，現在的汽車保有量已經達到3億臺，購買汽車或者房車，可能大部分家庭都有這樣的實力，但是房車的使用率目前來說非常的低（就是閑的這一方面），我們國家老百姓并沒有那么多休閑的時間，當然，這跟經濟發展水平有關。但是隨著這幾年，等一批改革開放的開拓者或八零年左右參加工作的社會精英，逐步到了退休的年齡，他們不光有錢有閑，而且還有駕駛的技能，相對來說比較年輕的心態。他們是目前我國房車消費主要的群體。
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退休以后希望過這樣一種生活，就像詩人王維所寫，行到水窮處，坐看云起時。今天介紹的這位車友趙琨，來自天府之國——成都，剛剛退休不久的他沒有宅在家里感知時光的老去，而是開始了幸福的退休生活。兩年左右的房車旅行，在全國各地走了已經有六萬多公里。
年輕的時候我們要學習、要工作、要辛勤的勞作，退休以后有了時間，也不用照管家人。于是就像候鳥一樣，天冷了，就去暖和的地方；天熱了，就去涼快的地方。擇優而居，遇美則停。
年輕的時候我們要學習、要工作、要辛勤的勞作，退休以后有了時間，也不用照管家人。于是就像候鳥一樣，天冷了，就去暖和的地方；天熱了，就去涼快的地方。擇優而居，遇美則停。
選擇房車首先是因為很方便，吃住行都在車上。在視頻中我們也可以看到由于車友的愛人很喜歡美好的東西，整個車內都布置的很溫馨，裝飾的特別精致，十分具有生活的氣息。車友自己也喜歡研究、學習，在車上加裝了一些智能配件。
選擇房車首先是因為很方便，吃住行都在車上。在視頻中我們也可以看到由于車友的愛人很喜歡美好的東西，整個車內都布置的很溫馨，裝飾的特別精致，十分具有生活的氣息。車友自己也喜歡研究、學習，在車上加裝了一些智能配件。
其次開啟房車之行也是為了挑戰自己，無論是體力，還是對我國文化的了解。房車是一個固定的家，家卻可以在流動的景中。我國幅員遼闊，以其寬厚偉岸的土地孕育出一幅幅壯麗的風景。
其次開啟房車之行也是為了挑戰自己，無論是體力，還是對我國文化的了解。房車是一個固定的家，家卻可以在流動的景中。我國幅員遼闊，以其寬厚偉岸的土地孕育出一幅幅壯麗的風景。
從事外貿工作的車友經常需要去到國外，卻仍然覺得世界最好的風景就在我國。在各地旅游時還能夠親身體會到我們祖國的建設發展，各個地方的變化很多。發現只要兩三年沒有去一個城市，這個城市就會有很大的變化，總是帶來新鮮感。神州大地如詩如畫的美景總是可以讓車友流連忘返。
從事外貿工作的車友經常需要去到國外，卻仍然覺得世界最好的風景就在我國。在各地旅游時還能夠親身體會到我們祖國的建設發展，各個地方的變化很多。發現只要兩三年沒有去一個城市，這個城市就會有很大的變化，總是帶來新鮮感。神州大地如詩如畫的美景總是可以讓車友流連忘返。
車友用自己玩房車的經驗提醒大家，講文明，講公德，就會得到回報。無論是開車過程中還是到了一個地方之后，都要守法、有德、不忘初心，放好心態，保持身體健康。
車友用自己玩房車的經驗提醒大家，講文明，講公德，就會得到回報。無論是開車過程中還是到了一個地方之后，都要守法、有德、不忘初心，放好心態，保持身體健康。
“對自己的要求就是開到80歲！”車友從內心散發出的對生活的熱愛感染著我們，愿大家都能有閑適的生活，隨遇而安的心態。
能分享一個哭笑不得的笑話嗎？
工廠軍事化集訓惹出來的笑話……
97年工廠擴建擴招，由于單位是保密單位，從學校畢業的我們都要被安排到深山里做軍事化集訓，我記得在學校剛考完試就很不幸的被挑選出來，安排到深山里集訓。
其實集訓的地點也不是想像中那么偏僻，只不過是在燕山山脈里的一個小村莊邊上有那么一個半封閉的兵營，工廠花錢租過來后，委托地方留守部隊專門用來調教我們的……
第一個月很苦天天練習站軍姿，第二個月好一點，相對來說大家經過一個月的磨合自身的毛病弱化了不少，也就不覺得怎么累了，再加上和教官打成一片不分彼此，為期半年的封閉式集訓好像也不是那么難熬。
其實…別的問題都不是問題，唯獨那時候的伙食太素了！小伙伴們一個個“素”的眼睛冒綠光，平時出不去院子買不到零食，只能天天往宿舍后面墻根狗洞附近，來回溜達的幾只雞身上瞄……鑒于肉的誘惑力太大，房山區過來睡我上鋪的一位小伙伴跟我們分享了他的辦法。那就是等“肥雞”無意識溜達過來的時候，離的最近的一位以迅雷不及掩耳盜鈴之勢快速踢一腳，直接把雞踢死，然后再想辦法做熟了。
為了能順利的吃上這一口雞肉，我們寢室的人分兩撥行動。一波人利用業余時間找足球來模擬練習了一下出腳的速度和力度，同時為了保證出腳的有效性，還意從庫房角落里找出了一雙舊翻毛皮鞋……
我被分配到另一波，我們負責放風、拔毛、挖坑、收買食堂臨時工小王晚上燉雞！
一切環節進行的都是那么的順利和流暢，唯獨隔壁村老鄉家的雞那天遲到了……因原定計劃是中午吃完飯的午睡時間下手（每天中午都有兩個小時午睡時間），可那天這群該死的雞沒有如約的從狗洞附近溜進來找食吃，后來我估計是那天中午太熱了，雞群應該是躲在陰涼處睡覺或乘涼呢。
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
