蘭博基尼、法拉利名車PK
蘭博基尼和法拉利名車PK，各有千秋，但蘭博基尼在操控和做工方面有一定優(yōu)勢。以下是具體分析：
1. 操控性能： 蘭博基尼：在奧迪的技術(shù)引領(lǐng)下，蘭博基尼的操控性能有了顯著提升。有測試賽道成績顯示，LP560的操控表現(xiàn)一直好于以操控聞名的保時捷GT2。這表明蘭博基尼在操控方面具有較強的實力。 法拉利：雖然法拉利也是知名的跑車品牌，但在與蘭博基尼的對比中，其操控性能可能稍遜一籌。不過，法拉利在F1賽車領(lǐng)域的技術(shù)積累也為其跑車帶來了一定的操控優(yōu)勢，但并非超跑操控的決定性因素。
2. 做工質(zhì)量： 蘭博基尼：蘭博基尼在加入奧迪集團后，其做工質(zhì)量得到了顯著提升。奧迪的精工技術(shù)在全球范圍內(nèi)享有盛譽，這也使得蘭博基尼的跑車在做工方面更加精細，品質(zhì)更加可靠。 法拉利：雖然法拉利的做工也相當不錯，但在與蘭博基尼的對比中，可能略顯粗糙。不過，這并不影響法拉利作為跑車品牌的地位和聲譽。
3. 車系與車型： 蘭博基尼：蘭博基尼擁有多個車系和車型，如LP710、LP640R等，這些車型在外觀設(shè)計和性能方面各具特色，為消費者提供了更多的選擇空間。 法拉利：法拉利同樣擁有豐富的車系和車型，但相比之下，蘭博基尼的車型在外觀設(shè)計和性能方面可能更加獨特和吸引人。
4. 賽車技術(shù)影響： 雖然F1賽車技術(shù)在一定程度上影響了超跑的發(fā)展，但房車賽對超跑的影響更為直接和顯著。蘭博基尼和法拉利在賽車領(lǐng)域的表現(xiàn)也各有千秋，但這并不直接影響其民用跑車的性能和品質(zhì)。
綜上所述，蘭博基尼和法拉利都是知名的跑車品牌，各有其獨特的優(yōu)勢和特點。在選擇時，消費者可以根據(jù)自己的喜好和需求進行權(quán)衡和選擇。如果注重操控性能和做工質(zhì)量，蘭博基尼可能是一個不錯的選擇；而如果更注重品牌歷史和傳統(tǒng)，法拉利同樣值得考慮。
奧迪和保時捷是一家了為什么還在勒芒拼得這么兇？
奧迪的廠隊名稱叫做Audi Sport Team Joest。前三個單詞很好理解，而最后這個Joest就有故事在里面了。Joest指的是Joest Racing，是一個專注于場地房車賽以及耐力賽的團隊，由前保時捷廠隊賽車手Reinhold Joest先生創(chuàng)立。這個團隊七十年代中期成立，在保時捷旗下先后以908,936等賽車參與戴通納24小時，勒芒24小時以及紐伯格林1000KM等系列耐力賽，取得了不菲的成績。尤其是84年保時捷由于和勒芒的主辦方ACO鬧矛盾廠隊罷賽，轉(zhuǎn)在幕后支持私人車隊參賽后，Joest Racing得到了長足的進步，他們使用保時捷956C賽車贏得了兩次勒芒。80年代末Joest Racing把重心轉(zhuǎn)向了德國房車錦標賽，退出了勒芒。現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭說說保時捷。包括今年的在內(nèi)，保時捷總共拿了17個勒芒冠軍，其中作為廠商14次，發(fā)動機提供商3次。這其中后兩次作為發(fā)動機提供商的“奪冠”對于保時捷來說有點尷尬的。話說保時捷80年代末以廠隊身份回歸勒芒之后，憑借956和962賽車又拿了三個冠軍。時間來到了1996年，這年英國的Tom Walkinshaw Racing用捷豹XJR14賽車改裝了一臺賽車，叫做WSC-95，然后找來了Joest Racing合作參賽。在制造賽車過程中，Tom Walkinshaw Racing自己沒能解決發(fā)動機的問題，于是找保時捷買了賽車用發(fā)動機。保時捷當時最先進的是3.2L 水平對置6缸發(fā)動機，裝在準備參加勒芒的911GT1上，但是這款發(fā)動機不賣。所以Tom Walkinshaw Racing只買到了動力稍差一點的，裝在956賽車上的3.0L B6 935發(fā)動機。當然保時捷作為發(fā)動機供應(yīng)商是提供一部分相應(yīng)的技術(shù)支持的。他們本來打算參加戴通納24小時，但是后來因為技術(shù)原因未能成行。
皮卡房車與B型房車的區(qū)別
對于房車，我們在開始房車旅行的時候，總是要面臨著一些選擇，比如今天，小編要來給大家講的這個問題，皮卡房車與B型房車的區(qū)別。
可能很多朋友都在面臨著這個問題，那么，下面就和小編一起來看看這個皮卡房車與B型房車的區(qū)別吧!
各自優(yōu)缺點
皮卡房車
分兩種，一種是以長城覽眾為首的C型房車，這類房車好處是空間相對較大(比B型寬敞)，普遍都是4驅(qū)車，底盤的越野性能也不錯，性價比高。
另外一種是以麥卡動力、齊星等為主的背馱式房車，這類房車的優(yōu)勢在于徹底保留了皮卡車的越野能力，底盤一般選擇DMAX以及各種國外進口好車，有點兒小貴。
這類房車缺點有點兒明顯，“房”的功能一般都很弱，“車”的能力一般都很強!針對的用戶群倒是很具體，爬山過河的越野人才是他們的目標用戶!
皮卡兩類房車，分析完畢。上面說了，皮卡房車與B型房車沒啥沖突，下面一一舉例。
B型房車
也有優(yōu)秀的越野底盤!雖然大部分是進口車吧，比如……斯賓特、菲亞特ducato等，就是貴唄!錢到位B型也越野!而且很野!
另外與各種大額頭C型車比起來，B型車與越野車在居住空間上，都是軟肋，哥倆誰也別說誰!有些B型車布局做的好的話，空間不輸于長城覽眾的，比如……各種考斯特改的號稱最大B型房車。
兩種房車雖然說沒沖突，B型房車由于皮卡房車的優(yōu)點還是挺多的。B型房車PK皮卡房車。
整體區(qū)別
B型車普遍個子矮些，雖然也沒矮多少吧，但確實沒有C型皮卡房車那么容易碰到頭!當然，齊星和江鈴自己家的那個升頂皮卡更矮……
B型房車整體性能略勝于皮卡房車，即使中低端的B型房車，也普遍是十幾萬的MPV輕客改裝來的，而皮卡房車里……覽眾用的風駿多少錢?黃海皮卡多少錢?看底盤價格就知道了。當然，兩類車的高端車，都各種貴，也沒啥PK的價值了，都特么豪車，誰怕誰啊!
B型車整體安全性，強于C型車，也強于皮卡房車。這個不用杠了，B型車整體出廠做過安全測試的，C型二類車加個殼子，皮卡房車也是，即使經(jīng)過改裝廠的測試，也肯定沒有汽車廠家測試的嚴謹。
B型房車油耗要小于皮卡房車，很多低價位的皮卡房車，其實有點兒小馬拉大車的嫌疑，2.0的發(fā)動機拉3噸的貨，滿載跑不快不說，還耗油。
B型房車可選底盤，2.5、3.0的發(fā)動機居多，本身就是廂貨，改成房車不用過于考慮承重能力，由于車小(優(yōu)點也是缺點)，油耗確實相對少些。
另外兩種車，針對人群還是有所區(qū)別的。
長城覽眾為首的C型房車，更多考慮的是一家4、5口人出行。屬于闔家歡樂型房車。
各種B型車更適合兩口人或者一家三口出行，人數(shù)上要比C型皮卡少一些。
明白了嗎?那么，大家就按著自己的喜好和需求買適合自己的房車吧!
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