為什么美國人不是很喜歡奔馳寶馬奧迪？
還是老規(guī)矩：先問是不是，再問為什么？
也就是問美國人為什么不喜歡BBA三大豪華車前，先來質(zhì)疑這件事情到底是真是假？
對(duì)于絕大多數(shù)普通的美國人來說，豪華車系包含了奔馳、寶馬以及奧迪，還有就是凱迪拉克、林肯以及凌志等。
既然咋要顯得嚴(yán)謹(jǐn)，就直接擺數(shù)據(jù)吧：根據(jù)美國國家統(tǒng)計(jì)署的數(shù)據(jù)，截至2019年9月份美國共有2.53輛私家車，而豪華車則占據(jù)了所有豪華車中的8％，大約是兩千萬左右的數(shù)量。
而以美國人的收入來說，大多數(shù)入門級(jí)的豪華車（大多數(shù)是3萬至4萬美元），有超過一大半的美國人一年的稅后收入能買的起。
按照這個(gè)結(jié)論，美國人不僅不喜歡BBA三大系，還完全不喜歡豪華車？
筆者也來給你分析一下，為什么豪華車在美國不受歡迎。
1，什么樣的美國人愛買豪華車？
如果這個(gè)問題放在國內(nèi)，很多人會(huì)很直接說富人唄。
畢竟中國的人均收入還處于較低的水準(zhǔn)，富人不愛買豪華車，難道還是普通收入的中國人嗎？
但放在美國這個(gè)問題還真就不一定了，畢竟有很大一部分的美國人一年的稅后收入就可以買豪華車了，所以富人還真不是最愛購買豪華車的人群。
根據(jù)美國定義的高產(chǎn)階級(jí)（年收入25萬以上），這部分人群只有39％會(huì)買豪華車，而另外有大約60％的美國富裕家庭則對(duì)這些豪華車不太感冒。
而這部分人群更偏愛的還是本田等日系車……
相反的是，有很大一部分收入中等乃至于偏低的美國人會(huì)選擇豪華車。
2，為什么美國人不愛豪華車？
雖然可能會(huì)被噴，但是說實(shí)話除非是售價(jià)超過十萬美元的部分豪華車，不然三四萬美元的豪華車大多數(shù)美國人都買得起，但是美國人還是更偏愛日系車。
因?yàn)檐噷?duì)于美國人來說，更多的還是一種代步工具。
當(dāng)然了，除了對(duì)于車的理念不同外，美國的人工以及保養(yǎng)等也是很大的一個(gè)原因。
中國有句話叫做“買得起車，養(yǎng)不起車”。
這句話其實(shí)對(duì)于美國人同樣是適用的。
別看美國的油費(fèi)以及車（稅低）都不太貴，但是什么保險(xiǎn)以及其它的亂七八糟的東西加起來。
買車是便宜了，但是后期養(yǎng)車美國人也同樣吃力。
更有的就是車禍問題，美國人工貴也不是第一天提了，如果保險(xiǎn)不到位的情況下，出了車禍有了重大損害。
那這車拿去修的費(fèi)用，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過重新買一輛新的……
說白了，美國的持車成本也挺高的，普通的工薪家庭要是買豪華車的壓力也挺大！
奔馳a200l值得買嗎？
? 值得的。
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? 奔馳A級(jí)是奔馳的系列車系之一，奔馳A系列上一款問世已是1997年的事了，全球銷量達(dá)到110萬輛的情況下，梅賽德斯－奔馳最近推出了更具誘惑和創(chuàng)新意識(shí)的新款A(yù)系列，以期望能夠延續(xù)A系列的神話。
? 新款A(yù)系列計(jì)劃于2005年秋季正式上市。新款A(yù)系列有兩大款式：五門掀背型和首次在A系列中出現(xiàn)的三門掀背型。
? 從1997年起，奔馳A系列房車就成為城中熱門話題，出產(chǎn)已達(dá)55,000部。但是，奔馳公司不會(huì)因此放松提升水準(zhǔn)的步伐。您可能熟悉原本車長(zhǎng)3.6米的A系列房車。現(xiàn)在，A系列房車伸長(zhǎng)至3.77米，您就能享受更寬敞的車內(nèi)空間。
? 3.77米長(zhǎng)的A系列房車有兩種設(shè)計(jì)──Elegance和Avantgrade。您可隨心意和需要選擇您的A系列房車。汽車的提升不止于此。散熱格柵和駕駛座裝潢都有顯著的改變，設(shè)計(jì)師不會(huì)錯(cuò)過每一個(gè)提升汽車表現(xiàn)的微細(xì)范疇。
? 安全標(biāo)準(zhǔn)方面，A系列房車從一開始就定下正確的標(biāo)準(zhǔn)。為了精益求精，我們致力提升汽車的安全程度，諸如"三文治"原理，防鎖煞車系統(tǒng)和電子循跡穩(wěn)定程（ESP），您更可以選配額外的窗囊以加強(qiáng)側(cè)面的保護(hù)。我們致力提高您的駕駛享受和樂趣，A190引擎發(fā)揮125匹馬力。
? 目前，奔馳A級(jí)為其所屬系列下的最新車系。
? 以上內(nèi)容參考：百度百科-奔馳A級(jí)
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中美車價(jià)再對(duì)比（下）——美國買什么車最劃算？
針對(duì)中美兩國汽車市場(chǎng)，我們特別關(guān)注了美國終端售價(jià)相對(duì)中國最便宜的車型，以下為詳細(xì)分析結(jié)果：
寶馬X5以美國最低配成交均價(jià)62883美元，折合人民幣44.77萬元，中國最低配成交均價(jià)59.55萬元，美中低配終端成交價(jià)比值0.75，成為最具性價(jià)比的豪華SUV之一。美國市場(chǎng)對(duì)寶馬X5的接受度較高，而中國市場(chǎng)的豪華品牌溢價(jià)效應(yīng)顯著，導(dǎo)致X5在中國的價(jià)格遠(yuǎn)高于美國。
緊隨其后的是林肯飛行家（Aviator），美國最低配成交均價(jià)54354美元，折合人民幣38.70萬元，中國最低配成交均價(jià)47.3萬元，美中低配終端成交價(jià)比值0.82。飛行家作為姐妹車型福特探險(xiǎn)者的豪華版本，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和高端內(nèi)飾在中美市場(chǎng)上均受到歡迎，但美國市場(chǎng)的接受度相對(duì)更高。
福特探險(xiǎn)者（Explorer）的美國最低配成交均價(jià)36892美元，折合人民幣26.27萬元，中國最低配成交均價(jià)30.06萬元，美中低配終端成交價(jià)比值0.87。雖然價(jià)格相對(duì)美國有所提升，但探險(xiǎn)者仍然是中國市場(chǎng)上唯一一款后驅(qū)平臺(tái)的車型，且在逐步放開拖掛資質(zhì)后，成為國內(nèi)拖房車的選擇之一。
寶馬X3（美國最低配成交均價(jià)43940美元，折合人民幣31.29萬元，中國最低配成交均價(jià)35.03萬元，美中低配終端成交價(jià)比值0.89）作為縮小版X5，價(jià)格差距相對(duì)縮小，依然在中美市場(chǎng)保持了較高的性價(jià)比。
大眾途昂（Atlas）的美國最低配成交均價(jià)35630美元，折合人民幣25.37萬元，中國最低配成交均價(jià)27.93萬元，美中低配終端成交價(jià)比值0.91。雖然大眾品牌在中國的品牌溢價(jià)有所下降，但途昂的價(jià)格仍然保持堅(jiān)挺，成為中國市場(chǎng)中唯一提供第三排成人座椅的大型SUV。
奔馳GLC（美國最低配成交均價(jià)46157美元，折合人民幣32.86萬元，中國最低配成交均價(jià)35.3萬元，美中低配終端成交價(jià)比值0.93）在近年來經(jīng)過品牌溢價(jià)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)后，受到一些負(fù)面公關(guān)事件的影響，價(jià)格回歸傳統(tǒng)水平，與寶馬相比更具優(yōu)勢(shì)。
奧迪Q5（美國最低配成交均價(jià)44451美元，折合人民幣31.65萬元，中國最低配成交均價(jià)33.78萬元，美中低配終端成交價(jià)比值0.94）在BBA中型SUV中，價(jià)格稍高于美國，但考慮到中國市場(chǎng)的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)，整體上仍較為劃算。
起亞嘉華（Carnival）（美國最低配成交均價(jià)38040美元，折合人民幣27.08萬元，中國最低配成交均價(jià)28.72萬元，美中低配終端成交價(jià)比值0.94）作為大型MPV，在中美市場(chǎng)上價(jià)格對(duì)比較為接近，考慮到韓系品牌在中國的認(rèn)知度較低，嘉華在中國的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更為明顯。
英菲尼迪QX60（美國最低配成交均價(jià)52742美元，折合人民幣37.55萬元，中國最低配成交均價(jià)39.78萬元，美中低配終端成交價(jià)比值0.94）與林肯飛行家類似，雖然價(jià)格略高于美國，但在中國市場(chǎng)依然具有較高的性價(jià)比，是豪華中大型SUV中的優(yōu)選之一。
豐田塞納（Sienna）（美國最低配成交均價(jià)41271美元，折合人民幣29.38萬元，中國最低配成交均價(jià)31.1萬元，美中低配終端成交價(jià)比值0.94）在中美市場(chǎng)同步上市，全新一代塞納針對(duì)亞洲市場(chǎng)進(jìn)行了優(yōu)化，包括動(dòng)力總成、油耗法規(guī)適應(yīng)性和內(nèi)部布局等，使其在中國市場(chǎng)的性價(jià)比更高。
以上是中美汽車市場(chǎng)終端售價(jià)對(duì)比中的部分亮點(diǎn)車型，具體價(jià)格對(duì)比分析結(jié)果包含97個(gè)中美共有車型，提供了全面而詳盡的參考。
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