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聯想按e420f12沒有u盤啟動項(e420聯想無法用U盤啟動)卡車可以稱之為卡車司機的“左膀右臂”，既是掙錢的工具，也是共同奮戰的好兄弟，由于國內的汽車工業起步的比較晚，所以國產重卡與進口重卡相比仍然有一定的差距。
但是近幾年來國產重卡也奮起直上，在高效、安全、舒適、節油各方面取得了巨大的突破。
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開卡車不僅為了掙錢，也有不少卡友是奔著對卡車的情懷，對于卡車迷來說，進口重卡從始至終都釋放著巨大的“香味”，隨著時代的發展，現在在高速公路上、物流園中都能經常看到進口重卡的身影，那么世界上究竟有哪些知名的重卡品牌呢。
世界重卡品牌，歐洲七大劍客
一、斯堪尼亞
之所以把斯堪尼亞放在第一位，還要得益于它“公路之王”的名號，這個來自瑞典的卡車、巴士制造廠商，憑借著其先進的模塊化系統，成為了全球領先的重卡、巴士制造廠商之一。
斯堪尼亞（SCANIA）品牌應該追溯到1900年，在瑞典南部的馬爾默成立，品牌的獅身鷹面獸標志也是具有深遠的意義，是來自瑞典南部的一個省份--斯堪尼亞省的獅身鷹面獸盾形徽章衍變而來。
這個徽章是1437年波西米亞王愛瑞克授予的，象征著馬爾默市無上的榮譽，當斯堪尼亞重卡走向世界之后，這名徽章與斯堪尼亞品牌標志也被人們所熟知，有著紀念品牌最初創立的歷史意義。
在卡友們的眼中，斯堪尼亞是遙不可及的夢想，畢竟在國內的售價昂貴，普通散戶的購買力有限。
斯堪尼亞的駕駛室前方還有著例如：P380、G410等標識，據資料顯示，斯堪尼亞重卡每一款車的發動機動力（規格）、車輛用途定位均展現在車頭的編號中，不過在國內的斯堪尼亞重卡，最常見的是還是P與G系列。
斯堪尼亞卡車的安全性也是值得肯定的，駕駛室均采用高合金鋼材料制造，電腦在世界上最嚴格的沖擊試驗上，都能夠完美的通過標準。
在測試中駕駛室能夠承受三米高度上，重約1.5噸的物體落下的猛烈撞擊，在駕駛室結構相對薄弱的車頂也能夠承受住十倍重量（15噸）的力量。
二、奔馳重卡
奔馳的汽車在人們的眼中也是十分熟悉的，在私家車領域，大家都親切的稱呼為“大奔”、“虎頭奔”等等，從前能買得起奔馳車的人，非富即貴，不僅是地位的象征，也是車主對自己能力的肯定，奔馳品牌在國內有著悠久的歷史與強大的影響力。
但是梅賽德斯-奔馳不僅生產私家車，也涉及了重卡領域，其中奔馳Actros(阿克托斯)重卡在國內運輸市場也是十分常見的，憑借著其霸氣的外觀就能在第一眼印象上取得高分，整個駕駛室在前中網上那個閃閃發亮的奔馳車標襯托之下，顯得十分的高大威猛。
梅賽德斯-奔馳的歷史還得從1886年的1月29日說起，就在這一天世界的第一臺內燃機動力三輪車誕生，也代表著世界上汽車的誕生日，而發明家正是卡爾·本茨，聽到這個名字之后，我想就有卡友能夠推斷出奔馳的命名而來了。
此后卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒兩大汽車發明“大佬”，于1926年在德國的斯圖加特市合并成立了戴姆勒-奔馳公司，經過了上百年的發展，當奔馳卡車進入國內之后，不僅帶來了德國制造的工藝技術，也為中國商用車企提供了幫助。
像北奔重卡、福田歐曼的車型都使用了奔馳卡車的駕駛室、發動機技術，成為國內商用車發展的強力推手。
三、沃爾沃
世界卡車的發展歷史可謂是“激流勇進”，在十九世紀開始商用車輛就在法國、美國、德國等國家開始發展，卡車運輸的重要性也凸顯在人們眼前。
早在1928年沃爾沃公司就生產出了沃爾沃品牌的第一臺卡車，現如今更是發展成為了世界排名首屈一指的卡車品牌。
沃爾沃無論是在汽車領域還是商用車領域，其安全性都是中外聞名的，這個同樣出自瑞典的卡車品牌，與斯堪尼亞可以說是“老鄉”了。
但是沃爾沃卡車的起步時間比斯堪尼亞晚了37年，“輸在起跑線”上的沃爾沃卻能憑借著自身的努力與優勢，走向世界頂級卡車制造商，并成為“公路之王”斯堪尼亞強有力的競爭對手。
沃爾沃卡車不僅有平頭車型，它的長頭車型在北美的國家也受到熱烈的歡迎，但是平頭卡車的靈活性始終比長頭卡車更強，曾經的歐洲遍地都是長頭卡車，沃爾沃就推出了第一臺平頭駕駛室的卡車，并且依舊是以安全性著稱。
如果平頭卡車足夠安全的話，我想大家也不會去選擇長頭卡車了，可見沃爾沃開拓市場的眼光是如此的長遠。
早在上世紀的80年代，沃爾沃卡車就進入了國內的市場，那時候是上海港引入了沃爾沃F12來運輸碼頭集裝箱，那時候的進口車在國內可以說是“寶貝”了，平民百姓都是接觸不到的。
所以大家也沒有什么深刻的印象，直到1995年之后沃爾沃FH系列的誕生，后期國內大型物流公司的采購，才讓這個品牌的產品頻繁的出現在大眾的眼中。
四、德國曼
德國曼集團成立的時間也很早，1758年在德國慕尼黑成立，其命名的由來是從公司前身的名字，機械工廠奧斯堡-紐倫堡的第一個英文字母組成（Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg）。
前身是一家煉鐵廠，要知道那時候的鋼鐵行業已經是第一重工企業了。
在還沒涉及汽車制造業之前，曼集團就已經有許多的成就了，德國的第一臺旋轉報紙印刷機、世界第一臺高性能柴油機，都是從MAN之手創造，可以將MAN之手稱之為“神之手”了。
在當時世界上其他的卡車廠商還搭載著汽油發動機的時候，MAN卡車就搭載著當時世界上動力最強的柴油發動機，在同級別的發動機中，柴油發動機的性能、燃油經濟性都會比汽油機更加優越，這也提前預示著在載重卡車領域，柴油發動機才是真正的王者。
雖然在國內的MAN重卡并不是很常見，但是在早期的世界汽車領域中，由于德國MAN集團的技術工藝領先，不少世界其他制造廠商都聞名與之合作。
中國在早期的商用車發展也是離不開德國曼的幫助，那時候的斯太爾卡車正是在1990年德國曼收購了奧地利斯太爾卡車公司之后，將其先進的產品技術帶進了國內，為國內的造車工藝穩步推進提供了幫助。
直至現在，國產重卡品牌陜汽德龍、重汽汕德卡都采用了德國曼的技術，特別是號稱“合資品牌”的汕德卡，采用了德國曼的整車技術，并且在外觀上設計上也借鑒了MAN TG系列駕駛室。
陜汽德龍新M3000的駕駛室，以安全性高為著稱，也是離不開MAN的支持，采用了MAN TGS駕駛室，在制造鈑金工藝上均優于同級別競品。
五、達夫卡車
達夫卡車在國內的知名度遠低于其他品牌，原因就是它并未在國內進行發售，所以如果不關注世界商用車品牌的話，甚至會不知道這個品牌的存在，但是它在歐洲地區的國家卻擁有著很大的保有量，在歐洲卡車模擬游戲中，也以清晰的細節展現在大家面前。
達夫（DAF）品牌是屬于歐洲荷蘭的商用車制造商，其歷史可以從1928年開始說起，創始人是開修理廠的兩兄弟，這仿佛是戲劇性的一幕，在1928年那時候其他的歐洲卡車制造商已經發展的如火如荼了，而達夫卡車還是處于剛起步的階段。
從修理廠到世界頂尖的重卡品牌，達夫卡車的發展可謂是一步一個腳印，依靠的是不懈的努力與合適的機遇，曾經達夫還制造過小客車，最后可能是因為心有余而力不足，畢竟起步晚、基礎弱，最后小客車的業務被富豪汽車收購了。
此后的達夫品牌就開始專注的制造商用車，據資料顯示，1987年的達夫收購了利蘭車廠，這也是使其商用車技術更上一層樓的關鍵性一步。
六、依維柯
說起依維柯的車子，在國內的卡友肯定會先想到紅巖杰獅，會感覺到這款駕駛室的設計十分的新穎，要知道依維柯（LVECO）是出自意大利的卡車品牌。
意大利的米蘭更是世界遠近聞名的設計之都，不僅服裝設計出名，像法拉利、蘭博基尼等名貴的跑車都是出自意大利品牌之手。
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如果說達夫品牌的起步晚，那么依維柯商用車品牌的起步更晚，在1975年的時候依維柯品牌才成立，相比世界重卡的其他品牌來說，發展時間相差了接近一個世紀，但依維柯卻是一家“混血企業”，是由德國、法國、意大利三個國家，五個品牌聯合生產。
毋庸置疑，這也是它能夠發展如此迅速的原因，不僅背景強大、技術也是經過了百年的沉淀，在五家公司的聯合努力之下，依維柯的發展堪稱商用車領域中的“直升機”。
依維柯讓歐洲人印象最深刻的還得屬那臺搭載著柴油渦輪增壓發動機的車子，當時的渦輪之星發動機就已經達到了420匹的最高馬力，制造工藝已經屬于頂尖水準。
在國內依維柯重卡卻并沒有激起很大的風浪，但是在房車領域（廂型車）卻擁有著極大的建樹，南京依維柯公司，從名字上即可得知它與依維柯的關系，這家國內最早獨立研發輕卡的公司。
在客、貨兩用領域的輕型廂車制造中，已在依維柯第二代Daily底盤的基礎上制造出了房車、救護車等車型，南京依維柯出產的封閉貨箱輕卡也在電腦城配領域占據著大量市場。
七、雷諾
雷諾品牌是出自法國，要知道法系車還是以浪漫、情懷為主，包括現在的私家車，法國的標志車無論是外觀還是內飾上都有其獨特的一面。
滿身浪漫細胞的雷諾卡車在外觀設計上還是十分會玩的，從駕駛室上看來與其說它是一臺卡車，倒不如當成一件藝術品來看待。
雷諾品牌的歷史要追溯到1898年，是由雷諾三兄弟創建的，那時候可不是一家不顯眼的汽車企業，據資料顯示雷諾在一戰、二戰中都曾生產過軍用武器，具有軍火制造的基礎，所以在二戰結束后就被法國政府收到麾下，成為了一家國有企業。
一直到了1974年雷諾公司收購了貝利埃卡車之后，才正式開始發展起商用車，貝利埃這個品牌也不簡單，這也為雷諾卡車的發展奠定了堅實的基礎，曾經貝利埃也是在二戰期間為德國生產過軍用卡車的。
此后也被法國政府收購為國有企業，這發展歷史與雷諾公司十分的雷同，但是被雷諾公司收購之后，貝利埃生產的車型也就要以雷諾的品牌來替代了。
雷諾的第一代車型AE（第一代馬格農車型的雛形），在外觀設計上直接顛覆了大家對卡車外觀的理解，從外觀上看完全是一個方盒子，但電腦是走到駕駛室里卻猶如一個移動的倉庫，平地板駕駛室的設計讓平頭駕駛室來的更加寬闊。
經過了數十年的發展，國內不少運輸企業也采購了雷諾的普羅米尼產品，在它的身上也能看到東風柳汽的乘龍609駕駛室。
2013年推出的全新T系列成功了替代了馬格農系列，遺憾的是雷諾卡車退出了中國市場，國內的雷諾卡車迷已經無法再體驗到這款法系浪漫車的風采，在外觀上看還是十分有特色的。
唯一的缺點就是駕駛室空間太小，對于國內絕大部分用戶來說，浪漫并不能當飯吃，大家還是喜歡實用的類型，空間大、儲物空間多才是王道。
總結
歐洲的制造業發展起步早，世界著名的商用車品牌也絕大多數都是出自于歐洲，進口車對于國內商用車也有著深厚的影響，與國內的制造車企合作之后，提供了技術支持，推進了國內商用車的技術發展。
相信總有一日，國產品牌也能站在世界商用車的頂端，與這些中外聞名的世界重卡一同并肩作戰。（文/卡家號：Truck）
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汽車的發展歷史
汽車歷史
二十世紀之前
十五世紀時達芬奇在未確認的時代，設計出一輛發條驅動的車輛。
1620年，意大利人布蘭卡發明“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動輪車。
1649年，德意志的表匠漢斯?郝丘，根據達芬奇的設計，做出一輛用發條驅動的車子。
1670年，荷蘭的物理學家惠更斯用火藥在汽缸內燃燒，熱能膨脹推動活塞運動，形成了現代“內燃機”的工作原理。
1672年耶穌會修士南懷仁曾設計一個用蒸汽作為動力來源的車，給當時中國的康熙帝，是一個65公分長的玩具車，無法載人或司機，不確定設計的車輛后來是否制作成功，這可能是最早設計的汽車。
1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。
1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。由于試車時轉向系統失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。
1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進了蒸汽汽車，時速可達9.5公里，牽引4至5噸的貨物。
1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構想。
1796年，意大利科學家沃爾茲發明了世界上第一臺蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。
1801年，法國人菲利普·勒朋提出煤氣機原理。
1803年，英國工程師理查·特里維西克采用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13公里，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。
1838年，英國發明家亨納特發明了世界第一臺內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為“世界汽車發展史上的一場革命”。
1842年，美國人查理·固特異發明了硫化橡膠輪胎。
1859年，法國物理學家普蘭特發明了鉛蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為“意義深遠的發明”。
1860年，法國電器工程師艾蒂安·雷諾制成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。
1862年，法國工程師艾蒂安·雷諾發明以天然氣為原料的二沖程臥式內燃機。羅沙士發表了四沖程理論。
1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研制成功世界上第一臺往復活塞式四沖程煤氣發動機。
1876年，奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內燃機。
1885年，這是真正的現代汽車誕生的時刻。這一年德國工程師卡爾·本茨在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機。
1886年，曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。次年德國人戈特利布·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。之后奧托放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要隨意制作。
1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販售。
1888年，法國自行車商人埃米爾·羅杰獲得卡爾·本茨的許可，開始生產商用汽車。
1893年，魯道夫·狄塞爾也制成了一臺柴油四沖程發動機，即世界首臺柴油機。空氣在壓縮行程中被活塞劇烈壓縮而產生高溫，之后燃料被噴入氣缸，隨即發生自燃。
1895年，卡爾·本茨推出了第一款客車Benz-Omnibus，首次提供載客服務。
1899年，路易·雷諾量產其第一臺四門房車，同年取得渦輪增壓的專利。英國首次把馬克沁機槍裝上汽車上。
二十世紀
在十九世紀末時汽車和摩托車在轉動系統開始定型，而以內燃機燃燒石油制品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當時的汽車仍然是用手工業方式的制造，雖然已經由標準化的部件組成的量產車，但實際上汽車的產量仍很少。
汽車在實際上被定位為高端的奢侈品，但當時的所謂奢侈并不算很豪華，但只有富裕人士才買得起個人或家庭用的轎車。
亨利·福特在二十世紀頭數年開始試制出一種可以大量生產低價出售的汽車，經六次創業失敗后，福特汽車終于在1908年成功把福特T型車放到裝配線上生產降低售價，又以分期付款進一步普及化了，而且品質甚至優于當時一些手工業制的高價車，因為它可以在爛地上行駛而不發生故障或意外。
福特主義不只是影響了汽車制造業，更是影響到各行各業猶其是廣義的制造業，這使到T型車和福特汽車帶領了美國和世界的經濟和文化發展，甚至改變了人的生活方式。
因為即使不會或不能駕駛汽車的人群，仍然可以乘搭公共汽車。并直接或間接受惠于軍車?、貨車、特種車、工程車輛等其他汽車，所以汽車實際變成了日用品和有取代人畜動力的車輛的趨勢 。
而T型車的成功也促成了現時所謂的新能源汽車，實際上是在內燃機之外的動力系統沒落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。
重大事件列表
1902年第一部軍用裝甲車Motor War Car在英國問世服役。
1903年，挪威工程師埃吉迪烏斯·艾林制成了一臺燃氣渦輪發動機，這是首臺能靠燃燒產生的動力對外做功的燃氣渦輪發動機，因此他也被稱作燃氣渦輪發動機之父。
1908年福特T型車問世，成為第一種普及化的轎車，使汽車從奢侈品升格為日用品了。
1922年，博世開發出了機械噴射裝置。
1929年，德國工程師菲力斯·汪克爾獲得了轉子發動機的專利，這種特殊的活塞式發動機因此被廣泛稱作汪克爾發動機，但是發動機的成品直到1950年代才出現。
1930年代，英國人弗蘭克·惠特爾和德國人漢斯·馮·奧海恩各自取得了渦輪噴氣發動機的專利，而被認為是噴氣發動機的發明人。
1997年豐田普銳斯開始發售，成為第一種量產的混合動力汽車，并開始復興電動車了。
新世紀
因為進入二十一世紀才僅十多年故標致性的事件不多。而最重要的是人工智能和環保成為了新汽車的發展方向。
2001年首種混合動力電動車豐田普銳斯商業推出國際市場。
2009年首種純電動車三菱iMiEV電動汽車量產推出市面。
2012年無人駕駛汽車進行路面實際試驗。
2013年美國部分州通過自動駕駛汽車行駛法例。
2017年英國、法國、德國、挪威四國宣告在限期于2040年后，禁止出售使用汽油和柴油的轎車。
擴展資料：
汽車或稱機動車（英式英語：car；美式英語：automobile；美國口語：auto），即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電纜，得以動力行駛之車輛。廣義來說，具有兩輪或以上以原動機行駛之車輛，便可稱為汽車；狹義來說，僅指四輪以上以原動機行使之車輛為汽車（亦是生活中所說之汽車）。
雖然，長久以來學術各界對“誰是第一位汽車發明者”皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部分學者皆將德國工程師卡爾·本茨視為第一位發明者。奔馳制造了三輪汽車以后，戈特利布·戴姆勒首先制造四輪汽車，美國人亨利·福特首先大量生產平價汽車，是使汽車得以普及化的人。
分類
汽車的分類方式并無定論，若依使用性質區分，一般分為客車、貨車、客貨兩用車（或稱廂形車）及特種車。其中特種車種類繁多，包括警察車、消防車、救護車、工程車、吊車、禮車、教練車、殘障用特制車、灑水車、郵車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車及靈車等。
若依所用燃料分類，則分為汽油車、柴油車、電動車、氫氣車、油電混合車及瓦斯車、能源車等。
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
