小白學游泳(1)
游泳,在許多人看來是件稀松平常的事情。于我而言,卻需要極大的勇氣去學。我一直覺得我是個運動細胞不發達,學東西又笨又慢,怕水又膽小的人,所以至今不會游泳。
在育兒上,我有種執念:想讓孩子成為什么樣子,自己首先得成為那個樣子。我希望寶貝能具備“勇敢”這種品質,我決定身體力行,通過學會我懼怕的游泳這件事情教給她什么叫“勇氣”。于是,“學游泳”這件事情被提上日程。
今年上半年,我已買好了游泳的全套裝備,準備學,工作日是鐵定沒時間的,只能周末學,我咨詢了幾個剛剛學會游泳不太久的同事,她們說:學游泳最好一鼓作氣學會,斷斷續續學沒有連續學效果好。我頓時打了退堂鼓,買好的裝備就這樣壓箱底了。
暑假正好有時間,我家附近恰好有游泳館,我得趕緊把游泳學起來,否則這件事又不知道拖到猴年馬月了。
到游泳館咨詢了一下,發現大課時間不適合,只能找私教了。其實,我內心是不大愿意找私教的,我這樣一個天生沒有運動細胞,學東西又笨又慢的人,老師一對一地盯著我,會讓我更緊張,更不利于學游泳。但沒辦法,大課時間不合適,如果再拖下去,我的第六感告訴我這件事情暑假就泡湯了。無論如何,我暑假一定要學會游泳。我立馬交費,約好私教,明天就開始學。
一大早,送完寶寶去幼兒園,我直奔游泳館。我來的時候剛八點多,但發現許多大媽大爺們已經游完泳,洗完澡準備回家了,老年人比年輕人的生活習慣健康多了。我看到這么多大爺大媽都會游泳,我跟他們比,年紀輕輕的,難道就學不會游泳嗎?這樣一想,又增添了幾分勇氣和信心。
換好衣服,我去教學區找昨天約好的教練。教學區里已經有幾個小孩子在游泳了,寶貝們起的好早,好勤奮,為他們點贊。
教練問我:接觸過水沒?我說:我戴著泳圈接觸過。我正要繼續說,教練突然噗嗤一笑,說:哦,我明白了,先做幾個熱身運動熱身一下。
我:啊?
教練說:熱身運動也不會?比如擴胸運動呀什么的。
他光讓我做熱身運動,也不給我示范一下,我邊做擴胸運動邊趕緊地回憶還有什么熱身運動可做,第一個回憶起來的竟然是高中體育老師教的高抬腿跳。我又象征性地跳了幾下,教練看不下去了,斜眼乜我一下說:熱身運動也不會?下水,下水。
我的內心是崩潰和無奈的:難道熱身運動不是游泳課的一部分嗎?教練您咋不給我示范幾個呢?
我來到下水的扶梯這,腳剛碰到水,哎呀媽呀,好冷。教練說:哎呀,沒事呀,往下走吧。
我磨磨蹭蹭,哆哆嗦嗦地一個臺階一個臺階地往下走,身后又來了個人也要從這下水。
“我可是成年人,可不能這么慫。”我一狠心,身體全進到水里了,水面大概能到我胸部的位置,旁邊的板子上寫著:水深一米二。我想等身體稍微適應一下水溫后再往教練那邊走,教練像水一樣冰冷的聲音又飄來:快點的快點的。我心又一狠,往前走了兩步,水的浮力讓我暈暈的,背后不知哪個老阿姨說:沒事,進來就好了,邊說還邊熱心地把水往我身上撩,我一哆嗦,好冷。
走到教練的身邊,把身上沒沾水的地兒也全弄濕了,整個身體終于稍微適應了這里的水溫。教練讓我手扶著岸,沿著岸邊走幾圈,我謹小慎微地沿著岸邊走了兩圈。我走的時候,旁邊倆男的順著扶梯也要下水,他們剛下水的反應和我剛才一模一樣地,邊往水里走,還邊啊啊啊地叫喚著說:每次這個時候,就跟殺豬一樣。哈哈,原來我并不孤單,我還以為只有我這菜鳥下水才這樣。
教練又讓我手不要扶岸邊走兩圈,我照做。
教練說:現在咱們來練憋氣吧。
手扶岸邊,深呼吸一口氣,把鼻子放到水里。我照做,頓時覺得好憋好憋好憋,頭趕緊出來。教練說:再做幾次。我乖乖地照做。教練說:這次把耳朵也放進水里去。我的耳朵一入水,一種強烈的恐懼感襲來,感覺水汩汩地往耳朵里流,真不舒服,還有種和外界完全隔絕的感覺。我趕緊把頭伸出來,外面的世界真好。教練說:再做幾次。第二次入水,我已經有了心理準備,但依舊感覺不舒服,憋漲憋漲的,頭埋入水中的時候我竟然還有空和心思順便想到了那些跳河自殺的人,他們真有勇氣,這死法多難受呀。
這次頭在水中待的時間比剛才久一點點,稍微緩了緩,我的頭再次入水。又練了幾次,教練說:肺活量還行。
我內心蹦出個:納尼?我一直覺得我身體素質很差的。
我不知道肺活量好壞的標準是什么,對教練的這句點評我也將信將疑。不過對于教練還會夸人這件事情我還是挺意外的,我以為這類教練和駕校教練一樣,只會罵人呢,我來時已經充分做好了被劈頭蓋臉罵“笨蛋,笨蛋,笨蛋”的準備了,他的“點評”讓我頗感意外。
教練又發話了:手扒著岸邊,深呼吸一口,把頭放在水中,把身體飄起來。
我照做,咦,果真飄起來了,好神奇呀。每次見老公游泳時,他都會張開大嘴,深呼吸一口,然后就開始游泳了,每次看見他剛入水的動作,都覺得他好牛掰呀,原來這么簡單呀?白賺我那么多贊了。
教練說:多飄幾次。我飄了幾次,就覺得有點累了,憋氣也發揮不穩定,一會能憋好,一會憋不好的,飄一下,就需要緩一會,才能飄下一次,教練又開始催了:快點的呀,姐,一會小朋友們就來了,人就多了,我10點還有課呢。
我本來覺得我三分鐘能飄一次就不錯了,在他的催促之下,我估計我一分鐘能飄一次。所以教練還是需要狠點,嚴師出高徒是沒錯的。
飄的時候我還想到了我早上來的時候只吃了一顆煮雞蛋,都說游泳很耗費體力,這樣飄下去,不知道我還有沒有體力學接下來的動作。邊飄腦子中邊想肯德基,麥當勞。。。中午一定要吃頓大餐犒勞犒勞我自己。
手扒著岸邊飄了好久,教練說:現在向后退一步,腿半蹲,身體往前傾,吸口氣,把自己飄起來。
我問教練:你會來救我吧?
教練說:放心吧,會的呀。
我哆哆嗦嗦地照做,咦,竟然成功了。教練說:多飄幾次。
我又飄了幾次,教練說:這次飄遠點,從我這里飄到那里。教練說的路線是沿著岸邊飄,我不放心地又問教練:你確定你會來救我吧?
教練說:救呀。
我膽戰心驚地照教練說的做了,還好,還好,活著飄過去了。我又飄了幾次,教練說:這次,朝那邊飄。教練說的“那邊”就是飄的離他越來越遠的那條路線。
哇,好恐懼好恐懼,但一想到我立下的暑假一定要學會游泳的flag,我硬著頭皮也得飄過去。我再次不放心地問教練:你會來救我嗎?
教練說:我服你了,救呀,你快游吧呀。
我深呼吸一口氣,帶著赴死的勇氣和決心,把頭伸進了水里,飄是飄起來了,但依舊很緊張,全身肌肉都是僵的。
我成功地飄到了對面,又從對面飄回了教練這邊,教練說:姐,你就一直練水上漂吧。
我在水上漂的還比較順利,但意外在不經意間發生了,有次在水里憋氣感覺快憋不住了,我想站起來,腳一滑,沒站住,當我嘗試再次站起來的時候,腳又一滑,還又沒站住,我頓時慌了,我再次嘗試站起來,此時身體重心已經往后傾了,根本站不住,我手下意識地往后撲騰撲騰撲騰想借力站起來,但這是水里呀,哪有力讓我借,手又往后劃拉了兩下子,就感覺身子往下沉,腦海中沒有恐懼,就想到影視劇中拍的那種女主往水下沉的畫面,我真是影視劇看多了。此時,有個人一把把我抱住,我也有力地抱住了他,他薅草似的想把我往上拔,感覺沒拔動,我心里都快哭了:不會吧,不會吧,完了,完了。再拔,那個人終于把我拔出了水面,啊,嚇死寶寶了,嚇死寶寶了。
是教練,他沒騙我,他來救我了。教練讓我手扒著岸邊緩緩,他說:姐,你真可以呀,這是我當教練以來,第一次下去救人,你以后站不穩的時候,手用力抱膝蓋,就可以站起來了。
我嘞個去,這么重要的救命技巧,你剛才咋不告訴我?什么破教練,哼!
我問:那萬一我手抱不住膝蓋咋整?他說:那就再用力抱,直到抱住為止。我又問:那萬一我憋不住氣了,還沒抱住膝蓋咋整?他說:那就嗆水,再努力抱膝蓋,你要堅信你一定可以抱住膝蓋站起來。
咦,想想都惡心,但關鍵時刻,寧可多喝幾口游泳池子里的消毒水,也得保命不是?
我靠著岸邊緩了緩,教練問我:還敢不敢飄了?我說:只要你來救我就行。
教練說:你剛才那一下子嚇死我了,我敢不去救你嗎?
我繼續練水上漂,我死死記著教練說的:胳膊用勁兒抱腿,只要能抱住腿,就能站起來。教練要求雙腳站穩再把頭抬起來,我經常是腳還沒站穩就迫切地把頭抬起來,甚至有幾次第一次沒能站住,又嘗試手抱膝才站起來,但幸好沒再出啥意外。
飄的差不多了,教練讓我上岸,練岸上的動作,他說游泳其實很簡單,就四個字:收,翻,登,夾。
他做了做示范,就讓我趴在岸上練,我做了幾下,當然不合格,我就知道我很笨。教練說:翻的時候腿要打開。我繼續練,做的依舊不合格,主要是翻的時候大腿打不開。他看我這學員做這動作沒啥希望了,無奈地說:下水練吧。
我下水開始練“收翻蹬夾”,憋一口氣最多做三次“收翻蹬夾”,腦袋就缺氧了,頭不得不露出水面,呼吸一口仙氣,再做下一個“收翻蹬夾”。此時,小朋友們入場了,10點到了,孩子們的游泳課開始了。
孩子們一進來,泳池就熱鬧起來,孩子們像百靈鳥一樣嘰嘰喳喳地說個不停,帶上我的教練這里共有三個教練,每個教練管一堆孩子,一堆孩子大概七八個人左右,我的教練也管一堆,他管孩子們去了,就不太管我了。
我在水里無聊地練著“收翻蹬夾”,還是找不到感覺,腿光撲騰,身體根本就不動,可見腿用力根本就不對,可還是不知道咋滴用力就能對了。
這應該不是這些小朋友們的第一節游泳課,教練們檢查了他們的游泳裝備,比如泳鏡等,就讓他們趴在岸邊做“收翻蹬夾”的動作,有個小朋友做的時候,三個教練中唯一的一個女教練用手掰了一下這個小朋友的腳,我恰好瞟見了,我瞬間明白我做“翻”的時候錯在哪里了,這個動作挺像有次瑜伽老師說的“鱷魚趴”的。
我按照我的理解去做,果然好很多,“收翻蹬夾”后,身體能往前走一截了,好開心。
孩子們入水了,在水中,像一條條歡快的小魚一樣快活地游動著,寶寶再大點了,我也一定讓她來學游泳,不要像媽媽一樣,笨的高齡了才來學游泳。
第一次與水如此長時間的親密接觸,覺得它并不像我想象中的那般洪水猛獸,恐懼都是自己想出來嚇自己的,學一學,和水還是能友好相處的。
勇氣在磨練中生長,期待明天的學習!
露營游爆發式回歸,是什么原因?你期待去露營嗎?
我認為露營游之所以受歡迎的直接原因,一是因為能夠親近大自然,二是很多人選擇露營游是因為疫情之后有條件出門游玩,三是自己雖然很欣賞露營游并不會參與其中。第一,露營游之所以受歡迎,其直接原因是露營游可以親近大自然。露營游與其他游玩方式的不同之處,就是露營游可以親近大自然。其他的游玩方式都是在白天游玩之后晚上回到酒店等處住宿,而露營游則直接在外面露營住宿,狀態完全不同。正是因為這種不同之處,才使得露營游具有獨特的特點,成為很多人關注的重點。
第二,很多人之所以選擇露營游是因為疫情之后有條件可以出門游玩。露營游雖然非常有特點,但是喜歡露營游的人數是相對固定的,正常情況下選擇露營游的人數并不會有太大的變化。近段時間之所以會出現大量的人選擇露營游,是因為前段時間受疫情影響,很多人無法出門游玩。人們終于有條件出門游玩,所以才會如此熱衷于露營游這種游玩方式。
第三,自己雖然很欣賞露營游,但卻不會參與其中。對于露營游這種游玩方式,自己覺得非常有趣,也非常欣賞。雖然如此,自己卻并不會參與其中。
概括來說,這是因為自己并不習慣在露營這種住宿方式,而且自己的年齡比較大,也無法適應露營游這種游玩方式。因此自己近期選擇的是正常的游玩方式,白天出門游玩晚上回酒店住宿能讓我感到安全。
小白學電腦的基本知識
一、 電腦由哪幾部分組成?從外觀上看,電腦是由:主機(主要部分)、輸出設備(顯示器)、輸入設備(鍵盤和鼠標)三大件組成。
從邏輯組成來看,電腦可以分為五大部分:控制器、運算器、存儲器、輸入設備、輸出設備。
二、什么是電腦配置?如何查看電腦的配置?
電腦的配置是指電腦的硬件基本信息,如CPU型號、硬盤大小、顯示器尺寸等。
查看方法:
1、桌面查看。“我的電腦”-“屬性”,可查看系統版本、CPU型號、內存大小;若點“常規”-“設備管理器”,可查看CPU核心數、硬盤型號及大小、光驅等配置;若點“高級”-“性能設置”-“視覺效果”或“高級”,可以查看視覺效果、虛擬內存等設置。
2、“系統工具”查看。單擊“開始”-“程序”-“附件”-“系統工具”-“系統信息”, 即可查看電腦的詳細配置。
3、軟件查看。下載安裝魯大師、EVEREST、Windows優化大師、超級兔子等,也可查看詳細配置,而且這些軟件還可以對電腦的性能進行測試。
4、通過控制面板查看。
5、使用cmd命令:dxdiag。
三、我們常說的C、D、E、F盤是什么意思?
我們常說的C、D、E、F盤其實是硬盤(Hard Disk Drive 簡稱HDD,又稱硬盤驅動器)的分區。
一臺電腦一般只有一個硬盤,容量為80-500G不等,一個硬盤可以按一個分區來用(系統默認為C盤,但不建議,原因見5),也可以分成幾個區(一般為4個)來用。分成幾個分區時,便會看到C、D盤。這樣各分區相互獨立,互不影響,有利于數據保存。一般地,C盤為系統盤,裝操作系統;D盤放軟件、重要資料等;E、F盤可以放資料、**等。
四、關于C盤的一些問題。
C盤為系統盤,里面的資料、文件如果不熟悉不可隨便移動、改名、合并、刪除,尤其是Windows文件夾里的資料,否則會導致無法正常開機、死機,甚至系統癱瘓。
凡重要文件、資料如照片、txt、doc、ppt、xls文檔等,不要放在C盤(也不要放在桌面,桌面也屬于C盤),常用軟件、程序等也不要裝在C盤,因為一旦重裝系統,C盤里的資料將會全部丟失,其他盤則不受影響,所以我們應該把硬盤分成幾個分區來使用。
C盤的空余空間要留大一點,至少大于1G,否則系統會運行緩慢,如果小于100M,就會導致無法開機。
五、什么是任務管理器?它有什么作用?
又稱Windows任務管理器,是在Windows系統中管理應用程序和進程的工具。它可以查看當前運行的程序和進程及對內存、CPU的占用,并可以結束某些程序和進程,此外還可以監控系統資源的使用狀況。
1、“關機”菜單下可以完成待機、休眠、關閉、重新啟動、注銷、切換用戶等操作;
2、應用程序下顯示了所有當前正在運行的應用程序,如我的電腦、瀏覽器、正在打開的文件夾、文檔等, 當某個應用程序無響應時,你可以在這里點擊“結束任務”直接將其關閉;
3、進程下顯示了所有當前正在運行的進程,包括應用程序、后臺服務等,如QQ.exe(騰訊QQ)、360SE.exe(360安全瀏覽器)、Thuder.exe(迅雷)等;
4、性能下可以看到CPU和內存、頁面文件的使用情況。卡機、死機、中毒時, CPU使用率會達到100%。
注意:電腦卡機、死機了怎么辦?首先不要有任何操作,等數分鐘以后,一般會恢復正常;如果還是卡機,調出任務管理器,在“應用程序”下關閉無響應的程序;或者在“進程”結束“EXPLORER.EXE”或“explorer.exe”,這時桌面上什么也沒有了,再次調出任務管理器-“進程”- “新建任務”-輸入“explorer.exe”,確定即可,這時桌面又回來了,卡機的問題也就解決了。如果任務管理器也調不出了,那就只有重啟或者強行關機。
六、什么是非正常關機?非正常關機有哪些后果?
按windows的專門說法,基本上只要不是通過選擇開始-關閉計算機的關機都可以認為是非正常關機(也稱非法關機),如強行關機(在系統死機,不再對鍵盤和鼠標產生任何反應時,按住主機電源按鈕3-5秒關閉主機),突然斷電(包括用戶直接關閉插座板和突然停電),病毒程序導致系統自動關機。
經常非正常關機危害不小:極易對硬盤造成損傷。極易給系統制造許多錯誤及冗余數據。非正常關機后,電腦再次啟動時會在進入系統前掃描硬盤,如“Check file system on D……”,檢查硬盤是否有壞的扇區,導致開機時間延長,啟動緩慢。
所以,學會正確的關機方法十分重要:首先,關閉所有正在運行的程序,然后單擊“開始”-“關機”,等待電腦自動關閉。待機箱電源燈熄滅后,關閉顯示器,再斷開外圍設備的啟動開關,最后斷開總電源開關。不過一般不會出現前兩種情況。
裝修小白學會怎么算裝修預算的第一步
在房屋裝修之前,有必要制定相關的預算。那么怎么算裝修預算呢?由于影響報價的因素很多,如果業主可以通過綜合考慮各種因素來詳細列出裝修報價,那么他們就可以避免損失。同時,也可以使翻裝修預算免于超支。以下是向您介紹怎么算裝修預算的相關知識內容,希望能幫助大家做好裝修預算。
一、裝修初級階段怎么算裝修預算:在裝修的初始階段,即真正的裝修尚未開始時,費用包括:計算裝修的日子、聯系裝修工人、報告水電,拆除墻壁。雖然尚未開工建設,但也花了部分裝修資金。當我們進行計算裝修預算時,我們需要計算預算中的這一部分成本。
二、裝修中期階段怎么算裝修預算:
裝修中期的預算包括:水電材料和安裝成本、地磚材料和人工成本以及批白預算。中期預算是整個房屋裝修的最大的部分,占整個裝修費用最大的一部分。超過百分之七十這樣,所以現階段的預算必須非常詳細。
三、裝修后期怎么算裝修預算:
裝修后期預算則包括:家具預算、家電預算、衛浴預算、燈飾預算、防盜網預算、窗簾的預算。或者按區域分:廚房需要的家具(抽油煙機、櫥柜)、客廳需要的家具(沙發、電視機)這樣的。后期預算的內容有很多,且都比較瑣碎,看似每一項的費用都不算多,但是總費用卻是不少。若是在經濟條件不允許的情況下,可以選擇一般質量的材料也行。
裝修公司不同,他們給出預算估算方法截然不同的,那么,哪家公司的預算方法才是比較適合的呢因而,這需要業主自己對裝修費用計算方式有所了解。相信通過上面關于怎么算裝修預算的內容的介紹,大家能夠進一步了解裝修預算的知識。
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新手,純小白學開車要注意什么?入駕照之前要注意什么
1、考駕照的基本流程是:非自學直考的應該通過駕校報名→車管所受理、審核、收費→科目一、二、三、四(各科目相應的步驟是:駕校培訓記錄→預約考試→考試)→相關學習檔案歸檔,車管所通過審核后核發駕駛證。
2、多了解車型構造、駕駛證申領注意事項(例如:《機動車駕駛證申領和使用規定》規定的年齡、身體條件、初次可以報考的車型和證件要求等);
3、到當地正規駕校咨詢收費和約定的注意事項,觀察其訓練場地,多與在場學員交流等;
4、考慮個人時間是否能迎合駕校安排的培訓、考試時間,以免報考后因升學、異地出差等原因而有所耽誤;
5、科目一、科目四(實際是科目三的文明常識)是理論考試,科目二是場地駕駛技能考試,科目三是道路駕駛技能考試。每參加考試前都需要參加相應的培訓,刷滿學時后方可預約參加考試,現階段預約考試分駕校名額制預約和網上個人預約。考理論前多上網練習(駕校一點通、駕考寶典等),考技能前聽隨駕校安排的時間參加訓練。
6、駕照考試心態要沉穩,學習要認真,注意細節,理論、技能、安全意識、應變能力、判斷能力、處理能力等綜合運用才能適應多變的駕駛環境。
7、不斷更新交通法規知識,無視交通理論知識,將來可能付出更大的成本或代價。
8、初次到駕校報考駕照所需資料(簽協議前請看清培訓協議內容):
(1)《機動車駕駛證申請表》原件(一般駕校會代填);
(2)申請人身份證明原件及復印件(非戶籍地需要居住證及其復印件);
(3)縣級或者部隊團級以上醫療機構出具的有關身體條件的證明(或按駕校安排統一體檢);
(4)近期半身免冠正面白底彩色證件照8張(當地要求提交數字照片采集回執的請一并提交)。
9、參考資料(網上可自行百度):《機動車駕駛證申領和使用規定》、《機動車駕駛人考試內容和方法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通全法實施條例》、《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》、最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋、道路交通標志和標線、所在地方法規(條例)。
小白學汽修能學會嗎?
學汽車維修,無非就兩種途徑,一個是進一個修理廠找一個師傅帶,一個是進專業的汽修學校學。那么,零基礎的小白想學汽車維修,是找師傅帶,還是去學校學呢?
學汽修,小萬不建議你去從學徒開始,那樣會走很多彎路。如果有條件的話,建議去學校系統的學習,至于去學校學習有哪些優勢,下面我會進行分析。
首先我們要明白的是,做汽修學徒可能會走哪些彎路:
1.零基礎做學徒,很難遇到好師傅
如果你是零基礎,很少有師傅愿意帶一個連汽車構造原理都不懂的學徒。
而且你要明白,你遇到的師傅在前面也許就帶過很多學徒,他是你的第一個師傅,而你只不過是他因工作關系帶一下的學徒,非親非故的第N個學徒,師傅為什么要教你呢?
2.師傅普遍不愿意帶徒弟
帶徒弟,意味著師傅要在上班工作的同時,花很多時間及精力來給徒弟講解各種故障問題、構造原理、判斷思路;同一個問題也許師傅要講幾次,徒弟未必能夠明白,無形之中又增加了師傅的工作量。
又或者,師傅以前耐心教學徒,最后他們學會了,卻沒有感恩之心。還有很多學徒師傅帶了半年,卻突然不干了,那豈不是白教了,導致現在的師傅都不愿意帶徒弟了。
3.師傅不一定精通所有維修技術
如果你找了一個師傅,他拆裝手法堪稱一流,但電路電控比較差。這種情況,你的電路電控方面自然也不會好到哪里去。你師傅不會修電腦板,不會編程,你跟師傅零基礎開始學,那你很少概率能青出于藍勝于藍。
那么,去汽修學校學習有哪些優勢呢?
1.系統化知識學習,打好理論基礎
對于15到20歲的男生,正是學習理論知識的黃金時間。而要學好汽修,理論知識必須扎實。
零基礎的小白,在汽修學校可以從基礎的構造原理、工具的認識到全車系統、電路電控開始。在學會了這些的知識后,慢慢接觸各種車型資料,電路圖、維修案例、正時大全、數據流、故障碼、故障檢測與分析等。去汽修學校,經過系統化的專業知識培訓,零基礎小白更容易打好理論基礎。
2.真車實訓,提升技能
學技術,上手操作是最為重要的。好的實操設備加上勤奮練習,才能熟練掌握每一個操作技巧。例如,好 的汽學校的實訓課堂配備了市場先進的發動機、底盤等實訓設備,以及奔馳、寶馬、奧迪等品牌車,直接模擬未來的工作場景,同步企業車間、門店,讓學生畢業后跳過適應期,直接上手操作。
3.學習氛圍濃厚,培養學習興趣
在汽修學校,同學們大多是對汽修感興趣的同齡人,在日常的學習生活中,能交到更多的朋友。同時學校也有相關的校園活動,也有技能比賽,學生可以在比、學、趕、幫、超的學習過程中,培養學習興趣。
經過以上分析,總結來看:零基礎的小白學汽修,去學校會比當學徒更有優勢。去學校學習可能會多付出一些學費,但是,在學校打下了基礎之后,出來工作都會比當學徒的更加順利一些,在遇到各種汽修問題的時候也會比當學徒的更加自信,在汽修行業也會比學徒走得更遠。#汽修學校#
我們開著奧迪Q7,穿越1000公里探索無人區
從甘肅敦煌出發,先后穿越了各種戈壁和沙漠路去到阿克塞,再到石油小鎮,火星營地和水上雅丹等地區,這一路過來最大的感慨是甘肅和青海作為內陸深地,有太多的自然美景,它們記錄著大自然的鬼斧神工,留下了怎么看也看不完的景觀奇跡。
只不過當你幾百上千公里都面對著寸草不生的無人區時,道不出言不盡的滋味并不是那么好受,尤其在成片的戈壁灘和沙漠地,好不容易看到一些天然綠植時,希望每一個驅車前往的外來客都應該尊重這片貧瘠土地上的不易,盡可能不去碾壓為防風固沙而在努力的綠植,這也是任何一個來這越野或 旅游 的人都該注意的。
3天的時間,從甘肅敦煌出發,中間穿越國道、高速、沙漠、戈壁、河床……途徑阿克塞、柴達木盆地、冷湖、火星營地、水上雅丹、紅崖……最終到達青海格爾木,教授駕駛著全新奧迪Q7,帶著心中所有的好奇與疑問,開啟了這趟無畏之旅。
一路上的驚險刺激無不挑逗著我們對未知的體驗,沙漠陷車、勇闖無人區、遭遇沙塵暴,似乎在大自然面前我們又顯得異常渺小。但作為挑戰者,人類又似乎天不怕地不怕,勇者的 游戲 正是因為膽量與智慧共存,締造了每一段神秘而又精彩絕倫的篇章。
因此,“ 探索 ”成為人類停不下前進腳步的使命,尋找答案、挖掘真相,并設身處地的感受來獲取我們想要的結果,這一次,我來告訴你這3天我們有著怎樣的一段故事。
第一天一早,我們便從敦煌出發,駕駛著全新奧迪Q7正式開啟無畏體驗季的旅程,在這之前我從未設想過這一趟旅程居然會涉及如此復雜和豐富的路況,當你進入戈壁灘,闖入沙漠時,誰曾想到這只是這趟旅程的前菜,又或是小試牛刀了一把,因為在第三天有更刺激和更高樂趣的挑戰等著我們。
行駛了一小段國道,我們便進入戈壁路段,并且一直深入遠離城市,途中還走過一段河灘地。在戈壁灘上我們將駕駛模式設置為越野,不管是行經在戈壁灘上亦或滿是鵝卵石的河灘地,奧迪Q7的表現自然非常從容。
在奧迪quattro全時四驅的加持下,即使走在鵝卵石地上,車輛也未曾出現輪胎打滑,這種路況于Q7而言稱不上太大的挑戰。
但在第一天的路程中,最讓人印象深刻的非沙漠科目體驗,為了體現奧迪原廠quattro四驅的強大以及3.0T V6渦增發動機340馬力的性能,奧迪Q7并未更換專業的越野AT胎,而是搭配原廠馬牌主打抓地力和操控性能的ContiSportContact 5城市用胎。
在進入沙漠路段之前,我們將輪胎進行放氣,先將胎壓調整至1.5Bar,目的很簡單,為了讓輪胎有更大的吃地面積,提高車輛的牽引力,利用壓強高低原理,在沙漠越野時提升車輛的抓地力和操控性。
但是所有看似合理的準備工作都可能存在不可預測的偏差,穿越了戈壁灘和鵝卵石河灘地正準備進入沙漠路段時,由于沙漠路況駕駛經驗的不足,個別同行車輛在軟沙地并未控制好車速,導致車輛出現輪胎打滑并出現陷車的苗頭;又因輪胎打滑之后多次猛踩油門提速使得輪胎刨地跡象越來越明顯,最終導致陷車。
在一段相對不是那么軟的沙漠地段就出現小插曲,確實給大家來了一點小教訓,但所有的理論知識都不如實操來得真實,在教練團隊的救援之下車輛完成脫困,最終車隊正式向沙漠腹地前進。
為了保障沒有更換越野胎的Q7能夠安全且輕松的在沙漠地行駛,我們又將胎壓調整至0.8Bar左右,這一次的沙漠科目體驗才算真正開始。
在沙漠沖坡體驗中為了讓Q7能夠順利上坡,需要讓車輛迅速提速,把控好方向,并一鼓作氣將Q7開至臨近坡頂位置,此時迅速收油,藉由動力慣性,方向盤朝坡底方向快速打方向,讓車頭沿著坡底完成轉彎和下坡的動作,此時只要將方向盤回正,并在下坡時控制好車速不拖前杠,既能順利完成沙漠沖坡體驗。
上坡提速過程中,Q7 340匹馬力和500牛·米的扭矩能夠提供強大的性能爆發性,后段的動力儲備也很充沛,在1370轉就能爆發最大扭矩的它在零百提速過程能做到5.9秒,雖然沙漠地限制了Q7最直接的提速體感,但依舊給沙漠沖坡提供了優秀的性能支撐。
不過在沙漠科目體驗中,有些小心得也值得一提,首先當車輛沖坡因為速度不夠,又造成車輛有打滑陷車的可能時,此時切勿繼續提速試圖上坡,最終的結果大概率會導致陷車的風險,嘗試往后倒車是避免車輛受困的解決辦法之一。
其次,當車輛想要翻過坡頂至背面時,首選要確保坡頂背面的安全,并沿著坡頂斜著通過,切勿直接90度沖坡,否則車輛有直接拖底或者騰空翻車導致危險的發生,當然,坡度過高過陡,請繞路同行,切勿逞能。最后,進入沙漠地輪胎胎壓較低,此時應避免快速急轉彎操作,才能更好的保護輪胎以及降低輪胎脫落的風險。
結束了沙漠關卡的挑戰后,我們一路驅車前往阿克塞,在這之前我們還偶遇沙漠徒步隊伍,也看到沙漠越野愛好者驅車瀟灑的一面。很多時候我們被工作和生活困在五彩斑斕的霓虹燈里,尋求一方凈土和一時的解脫成為釋放壓力跟裝填自己的機會,偶爾遠離城市,找尋另一方真我,生活和眼界也就開闊許多。
但這里還需要提個醒,如果你缺少沙漠越野的經驗,切勿個人只身前往并試圖挑戰大自然的威懾力,任何一個沙漠越野小白的有勇無謀行為都是愚蠢的。在沙漠里馳騁除了需要專業的越野車輛支撐之外,不錯的駕駛技術、沙漠開車的常識與經驗都是必不可少的。
人類“最作”的一點就是喜歡挑戰未知,但這也是人類最寶貴的一點,因為對未知的一切 探索 所獲得的成就感和喜悅感都是一次自我洗禮和升華的過程,在危險與成果之間,兩者都是同一條紐帶上必定牽連的一端,誰又不想成為 游戲 里的勇者呢?
結束了第一天的征程,第二天一早,我們便從海拔1688米的阿克塞起身,前往烏素特水上雅丹,在廣袤無垠的土地上,我們翻越了3400米的高原山脈,一路上沿著蜿蜒的山路驅車前進。
高海拔、窄公路、彎道多、景也足夠好看,所幸的是精神狀態夠好,高海拔地區也去過好幾次,身體并沒有因此出現高反情況,車里放著的氧氣瓶和氧氣袋此刻卻彰顯不出它的需求性。在進入高海拔山脈的過程,一路上幾乎都是各種工程車和運輸車,較慢的行駛速度需要我們在保證安全的前提下多次超車。
為了獲得更好的瞬時提速性能,當擋位掛在D擋的情況下,只需將電子擋把往后再撥一擋即可進入S擋模式,此時只要深踩油門,3.0T的發動機便可迅速做出反應,在連續提速的過程8AT給予了很好的配合,動力輸出的線性讓駕駛者有更好的駕駛體驗。
從上山到下山,駕駛著奧迪Q7在兩側山脈的包圍下,這一切都顯得很是愜意,沿著柏油路一直驅車行駛,我們來到被昆侖山脈、祁連山脈和阿爾金山脈所環抱的柴達木盆地。一路上除了零星的過往車輛,我們看不到有任何人煙的存在,筆直的柏油路好似直通天路般,讓人看不到盡頭,在兩側黑戈壁灘上甚至連一棵草一棵樹的蹤跡都沒有。
但看似貧瘠的土地上卻是“鹽的世界”,還蘊藏著豐富的石油、煤等礦藏,如果不是親自來一趟,我甚至已經忘記中學時期地理課本上有關柴達木盆地“聚寶盆”的美稱。
對于一個純正的南方人,對于一個在廣東長大的孩子,20多年后當祁連山脈、阿爾金山脈和柴達木盆地等地理名稱從課本跳脫出來并出現在眼前,同時還置身其中的時候,那種印記在腦海里的名詞突然間變得如此生動,那種思緒頗為奇妙,更何況還是自己開著車,穿越在這片土地上,這種體驗確實非凡。
在人煙罕至的地方,在真正的無人區,我們甚至一天下來手機都處于無信號狀態,即使是美景,連綿上百公里單一的景色也能讓人看膩,此時唯一能做的除了聽歌我們別無他法。
打開奧迪Q7上的Carplay連接手機,用23個揚聲器的B&O音響聽上一曲《遙遠的她》,豈不美哉。更何況這套B&O音響達到1920瓦的功率其保真音量更大,高、中、低音的音色也更好,一路上開車不止,音樂不停。
ACC自適應巡航在這趟旅程的作用也至關重要,不管是在國道上還是省道上,我們都需要長時間高速行駛,尤其在編隊的前提下車速的控制相對恒定,長時間巡航腳部肌肉確實會比較疲累。只要往駕駛者方向撥動自適應巡航擋桿,即可將該功能開啟,上下撥動可調節巡航最高和最低速度,通過調節DISTANCE即可設置跟車距離。
ACC自適應巡航功能開啟后,右腳很大程度上將得到放松,只要把控好方向盤,車輛會根據前車的速度自動調節車速,并保持在設定的距離內平穩的行駛,這個功能對于馳騁在筆直且漫長的公路上尤其好用,在長時間的駕駛中也讓駕駛員的注意力不用時刻處于緊繃狀態。
經過幾小時漫長的驅車,我們來到了冷湖,也進入第二天的第一個打卡點——石油小鎮,石油小鎮有著很濃厚的神秘色彩,曾經繁榮和輝煌過,如今只剩一片廢墟和荒涼的景象。
在這片沒有生命跡象的戈壁上,一個曾經為了發展柴達木石油工業而聚集了上萬人的小鎮,隨著石油開采量的降低和石油發展戰略的東移,誰能想到這里曾經有醫院、有學校、有工廠、政府機關、有人文氣息的城鎮如今只剩殘垣斷壁。
整齊的房子和寬敞的街道一字排開,錯落有致,當前卻是人走茶涼的廢棄地,到處都是坍塌的房子、水泥地也布滿了坑洼。此景此情,我們很難想象這個神秘小鎮有著怎樣的興衰史,可能更多的人只知道它的地級市代碼為404、1983年這里發生過襲擊事件、地圖上至今都沒有“石油小鎮”的標記,一個身處無人區連導航都到不了的地方。
如果你還有印象,**《九層妖塔》的取景地正是在此,只不過現實畫面的驚心動魄程度比**里的場景更容易讓人觸動。石油小鎮的故事夾雜了許多“據聞”,神秘的色彩也吸引著不少自駕游車隊和旅行團到此目睹它的衰敗痕跡,就連拍照都無法記錄下它的死寂,用“鬼城”來形容“石油小鎮”一點都不為過。
不過這里需要強烈呼吁下,任何“到此一游”的觀光客,請不要將垃圾丟棄,請別讓你的素質像這片廢墟一樣,成為他人嘴里的唏噓!
離開石油小鎮之后,我們繼續上路前往火星營地,但在去往火星營地的路上,我們需要穿越大片的無人區,并且馳騁在大片的雅丹地貌上。穿越的過程路面非常顛簸,被車碾壓過變得堅硬無比的各種搓板路和坑洞簡直快把腎都顛出來了。
此時為了保證在各種顛簸起伏不斷的復雜路況下更加好走,我們將駕駛模式設置在全路況模式下,相比越野模式空氣懸掛會軟一些,這全都是為了“腎”而考慮。
火星營地被稱作“地球上最像火星的地方”,這里依俄博梁火星地貌建造了一座火星登陸營地,營地提供了60個睡眠艙,還能提供100人的帳篷住宿,火星營地的建造主要用于教育和科研。
以睡眠艙為例,每個睡眠艙獨立設計,男女睡眠艙為獨立的兩個區域,據工作人員介紹,在這里睡一晚得花1500元,睡眠艙內提供了燈光、充電口等用電設施;營地外的帳篷也頗有意思,為銀色涂裝,模擬了火星營地的住宿條件。當然,如果真到火星上生存,不管是帳篷還是整個火星營地,但會被建造在地表以下。
在火星營地,我們見到了中國運載火箭研究院原黨委書記兼副院長,中國高 科技 產業化研究會黨委書記梁小虹,作為長期在中國航天領域工作的航天人,他跟我們介紹了相關航天航空的知識,也為我們介紹了中國航天航空事業的發展。
中國航天報社原總編輯,中國宇航出版社原副社長石磊,也為我們介紹了“胖五”長征5號跟火星探測器“天問一號”相關知識,在火星基地學習火星 探索 知識,代入感夠強。
左二:石磊 右二:梁小虹
一汽-大眾奧迪也在8月21號這天宣布,將作為官方合作伙伴和探月與航天工程中心、中國科學技術館、中國高 科技 產業化研究會共同開啟“火星車設計大賽”,大賽將面向廣大航天愛好者等群體開展,優勝作品將作為奧迪Mars quattro火星車設計原型,助力火星 探索 領域發展。
在火星營地逗留許久后,我們再次啟程去往當天的目的地——烏素特水上雅丹,我們持續駕駛著奧迪Q7穿越了俄博梁,也在大瑟提斯高原觀景臺從高處眺望雅丹地貌的地貌群。
一路上塵土飛揚,路況高低起伏,車身早已覆蓋了一層厚厚的塵土,未被開發的景區,沒有修建的土路,一切都是那么的原生態,但作為越野的一程,我們與奧迪Q7為伴,奧迪Q7與塵土為伴,“不臟不成歡”,這也算是特別的一次經歷。
雅丹地貌是一種典型的風蝕地貌,在維吾爾語中,雅丹即陡峭的山丘,在極干旱地區的湖因干縮裂開,風沿著裂縫吹蝕,最終造就了這般不規則的背鰭形壟脊和寬淺溝槽。水上雅丹位于柴達木盆地的一片無人區內,受到吉乃爾湖的湖面抬升,最終淹沒了這片雅丹丘陵地,這里也成為世界上僅有且唯一的水上雅丹地貌。
白天,水上雅丹就像是一片汪洋,與周邊的雅丹地貌形成鮮明對比,眾多被風蝕的雅丹小山丘一座座屹立在湖面上,在夕陽的照射下一個個孤寂的暗影倒映在清澈見底的水面上,為死寂般的世外荒涼地增添了一抹神秘的色彩。
夜間,水上雅丹就像是一滴淚眼,在月光的照射下,波光粼粼的湖面映射著最后的一份對純凈的渴求,好似世間的一切繁雜在這里都能被消退。但水上雅丹并非能永久存在,若干年后這里或將消失,此刻我們有幸一睹或碧藍或青綠的水上雅丹,也算幸事一件。
看完了景,也抒發了情,當晚我們就住在了房車里,體驗了一次不一樣的露宿,在這前也舉辦了篝火晚會,吃了烤全羊、喝了酒、也吹了吹海拔2693米的夜風,用當地藏語的話來講,愿這一切“扎西德勒”。
五點多天還沒亮,外面就下起了雨,房車被雨滴打得霹靂響,早早醒來便無意再睡,好在手機沒信號,wifi也不給力,前一晚無事可做早早睡下也緩解了前一天的舟車勞頓。第三天的旅程我們將從水上雅丹出發,繼續駕駛奧迪Q7前往最終目的地——格爾木。
從水上雅丹出來,上了“最美315公路”,途徑兩處網紅打卡點,這才讓人看到了大批人類出沒的痕跡。由于G315公路有兩處酷似U形的“天路”,這里也成為眾多游客跟網紅打卡的地方,游客紛紛停車,在公路上進行各種擺拍,試圖將這里最美的畫面留進相機里,并發在朋友圈里。
不過令人可惜的是來到這里打卡的游客全然不顧315國道上來往的車輛,直接坐在馬路中央,逼迫車輛向兩側繞行的比比皆是,來往大貨車即使狂按喇叭,即使路邊已經有警示牌告知不可下車拍照,也無法警醒眾多游客薄弱的安全意識,美景雖美,可是安全才是第一啊!
下了315國道,我們駕駛奧迪Q7前往小柴旦湖和紅崖,雖然遠方高山被一片朦朧的空氣籠罩,但是小柴旦湖冰涼與清澈的湖水依舊能成為Q7拍照的大背景,任何一位愛車人士都希望自己的座駕能與每一處行經的美景留下定格畫面,我也不例外,拍車勝過拍美景。
進入紅崖之前,整個路段其實還算好走,需要先穿越一片戈壁灘,再翻過一座山,行經在砂石地、沙漠化的戈壁等路段即可順利進入紅崖腹地,在那里我們享受了一頓小小逼格的午餐,吃著沙拉、啃著雞肉、喝著菌菇湯、還有土豆、玉米、烤羊肉串和牛排等食物,也算是在人跡罕見的地方支起了一處生活的炊煙。
但在這3天的行程中,途徑的溝壑谷、戈壁灘、沙漠路、山路、高原、省/國道……這些都不是最刺激和最難的路況,從紅崖前往格爾木之前我們所穿越的紅崖路段讓我們有了不一樣的體驗。
由于紅崖地勢起伏較大,且路況并不平整,我們需要在各種路況中來回穿梭,為了保證車輛的通過性,Q7的駕駛模式被設置在越野模式下,打開了全景影像以便觀察路況,底盤高度也被調至最高。
整個穿越紅崖的過程中,地面上布滿了大小不一的雙邊橋、交叉軸、炮彈坑等,如果非專業越野車其實很難通過,尤其對底盤通過性和四驅性能的要求非常高。奧迪Q7搭載了quattro全時四驅系統,還配備了純機械限滑中央差速鎖,在不更換AT胎的前提下,強大的quattro系統全力工作,能在濕滑跟低摩擦路面提供更高的穩定性和安全性。
除此之外,純機械中央差速鎖能以40:60比例將動力傳送至前后軸,極限條件下前后軸的動力分配能夠達到70:30,甚至15:85,quattro系統能在多種復雜路況下靈活應對。在高地下坡時,陡坡緩降會自動介入工作,并控制好下坡的速度,在一些不是特別陡的坡度完全可以依靠陡坡緩降的自動控速來完成整個下坡的過程。
在一些坡度較陡峭的路況,有了陡坡緩降的輔助,駕駛者只要控制好剎車和方向,也能順利完成整個下坡的過程。尤其在一些交叉軸路段,良好的動力輸出是提供脫困的關鍵因素之一,但奧迪Q7面對交叉軸挑戰也絲毫不畏懼。
當車輛上到交叉軸路面且前輪開始騰空和打滑時,quattro四驅系統將會強勢介入,將前輪動力分配至后輪,讓后輪提供更大的動力輸出,此時前輪空轉大概2秒,動力就能完成前后的傳導,這給Q7脫困提供了強大的支持。
在一些沙漠化的軟地,四輪容易因抓地力不足導致打滑,此時quattro四驅介入非常明顯,尤其后輪在低速下可提供3度的同向轉向,可以輔助車尾更好的完成轉彎,在3天的行程中,穿梭于溝谷的狹窄路段是常態,后輪轉向讓車輛能夠更快速的過彎。
在穿越紅崖的過程中,奧迪quattro系統功不可沒,quattro作為奧迪標志性 科技 產物,已經誕生了40年的時間,歷經6代革新,并且將ultra輕量化理念也融入其中,鋁合金的下擺臂也有效降低簧下質量。
整個紅崖的穿越過程非常刺激,這種體驗確實一生難求,從早上到下午,整個越野路段的穿越也帶給了我們另一個驚喜,僅13.2L/km的超低油耗是意料之外。
作為一臺中大型SUV,車重超過2噸的大車,長時間低速越野攀爬越障,油耗卻低于14L/km,確實是意外的收獲。當然,這得益于全新奧迪Q7搭載了48V的輕混系統,對燃油經濟性有著很好的改善,同時也提升了駕駛的舒適性。
漫長的3天征程,接近1000km的穿越,我們體驗了眾多不同路況下奧迪Q7的表現,從紅崖出來,驅使在柏油路上,越野路段的顛簸疲憊感被一掃而盡。
此時空氣懸掛對路面細碎震動的過濾非常到位,只要把駕駛模式設置在舒適模式,讓激烈的駕駛慢下來,再享受車內雙層玻璃的隔音跟座椅的寬大和柔軟,又有什么比身體的放松來得更重要?
畢竟在絲毫沒有信號的無人區里,什么網絡沖浪都是浮云,還不如打開座椅按摩功能,來舒緩這幾天的身體緊繃跟疲勞感來得實在。
只不過天公不作美,在去往格爾木的高速上,我們遭遇到了沙塵暴,好在威力不算大,能見度也能達到100米開外。但是漫天飛沙拍打在車身上發出撞擊聲也不由得讓人提高警惕,打開前后霧燈、降低車速、保持車距、注意觀察成了我們穿越沙塵暴的一套安全動作,我們也順利脫離沙塵暴區域繼續趕往下一個落腳點。
最后在臨近格爾木高速出口前,高速路兩側遍地綠植印入眼簾,此時此刻心靈似乎被洗禮過一般,變得異常純凈和透徹,畢竟3天的時間眼里所容下的都是黃、黑、紅的土地,此時此刻的綠色又讓人看到了生命的旺盛和希望。
3天,我們從甘肅敦煌出發,最終達到青海格爾木,上過高原、走過無人區,在荒涼死寂的大地上我們完成了一次穿越,這對看慣了城市里的高樓大廈,走過無數綠蔭道的我們來講,差異化的體驗太刻骨銘心了。
而奧迪Q7一路的陪伴和保障讓我們有驚無險,做工考究、車架剛性強度高、性能強大、舒適配置高的它也帶來了令人滿意的表現,這一趟旅程下來奧迪Q7依舊能完好如初,帶著大家披荊斬棘,順利完成無畏征途的壯舉。
在踏訪原始自然的巧奪天工、遇見柴旦湖最美天堂、穿越紅崖壑谷的大荒漠,飛馳在最美國道一覽無止盡的體驗之旅上,不由得讓我產生了一絲思考。
作為最高階的靈長類生物,人類很可怕的一點是學會了使用工具,并演化了協調的四肢跟強大的大腦;但最可怕的一點在于人類一直在 探索 未知,對一切未知的事物抱有強大的好奇心跟大無畏的 探索 精神。
此次全新奧迪Q7無畏體驗季,我們也完成了一次對未知的 探索 之旅。
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