上汽大通汽車質量怎樣?
我是大通v80長軸高頂房車版的。網絡及坊間傳說大通質量不好。但我使用二年半了,沒有出現網絡上說的毛病。也曾懷疑是不是我的車是個案,就在4s保養時問了汽修師和一個短軸中頂的客戶。
汽修師的大量數據分析得出如下結論:大通 汽車 維修率比依維柯 汽車 低(他們同時維修依維柯)。
短軸中頂客戶說起來就夸張了一些,他是裝毛巾布料的,對自己的車贊美有加,認為比全順好。
比全順質量好?我只能呵呵了。江鈴全順經過十幾年的口碑積累,天下全粉無數。不是大通能比的。
大通存在的一些問題:
一、高速公路行駛速度超過120,會覺得后輪前面的地板不夠結實。但不影響使用。也訐是一種心理暗示,即長軸車跑120以上會讓人覺得不踏實。
二、amt解放了手動變速箱的離合踏板,但使用起來比自動波差了一些,有時候會發生學習記憶錯誤,但不影響正常使用,至少我的車跑了66000公里從來沒有被扔在路上。
三、120速度下跑高速很爽,我戲稱為高速利器,suv都不要開了。油耗也省,三噸多120速度下油耗十升左右。很滿意。但行駛噪音比全順新世代大不小。我做過全車隔音稍微好一點。基本上聽不到胎噪,只有風噪和柴油發動機特有的聲音。
以上是我對大通的真實評價,不黑不托。
說到上汽大通可能好多人都不了解這個品牌,只是近期開始涉足SUV車型以后引起很多人的關注,比如最近炒的特別火的上汽大通首款全尺寸SUV-D90,吸引了相當大的一部人目光。問上汽大通 汽車 的質量怎么樣,我覺得有必要詳細介紹一下一下上汽大通這個品牌。
“上汽大通”是上汽大通 汽車 有限公司的簡稱,是上海 汽車 集團股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日,應該算是一個比較年輕的 汽車 品牌 ,雖然品牌成立的時間不長,但是上海 汽車 在2009年全面收購英國商用車公司MAXUS品牌知識產權及技術平臺,將MAXUS引入中國并命名為“MAXUS大通”。這里再簡單介紹一下“MAXUS”這個品牌,最初的MAXUS品牌以領先技術和穩定性能為基礎,更憑借著不斷的 科技 革新與研發創舉,剛一亮相就成為了英國最值得信賴的商用車品牌。同時,MAXUS產品也被英國皇室選為御用車輛,如皇家通勤、皇家銀行、皇家郵政、皇室出行補給車等,受到英國皇室與政界的一致信任和推崇。在歐洲商用車領域中,MAXUS品牌亦享非凡地位。MAXUS品牌下屬產品被英國及歐洲多家權威商用車媒體評選為年度廂式車車型,年度MINIbus車型等逾二十多項大獎,可謂榮耀無數、風光無限。所以說“MAXUS”還算是有相當一些底蘊在的。
在說說被收購后獨立出來的上汽大通,基本上一直也是沿著MAXUS以前的老路在走,打造的也是一些輕型客車,比如在2011上海國際車展首度亮相寬體輕客 - V80,強調的就是高安全性能、超大空間。一度被改裝成各類專用改裝車型,包括:救護車、警車、運鈔車、校車、工程車、監測車等覆蓋醫療、服務、工程、押運、軍警等各個領域的專用車型,滿足各類行業客戶的專業需求。
2013年廣州車展上,上汽大通攜全領域MPV G10路演問世,由于這款車的外形加當時比較領先的高 科技 配置也算是賺足了眼球吧,一度被用在一些高規格的外事接待上面。
說到上汽大通就不得不提到它還有一款房車哦。
其實上面那些車基本上離我們的需求還是有些距離的,但是隨著下面這款的上市就引起的轟動效應就不一樣了。它就是開始說到的大通D90。大通其它車的質量怎么樣,我還真得是不怎么了解,要說這一款車來說的話,我倒是專門去試駕過兩次,其實沒有給我留下太多好的印象,既然說車的質量,那我們就把它的外觀忽略吧,每個的的口味都不一樣吧。
在說我自己的試駕感受之前呢,還有一個一定要吐槽的地方,就是那個垃圾電動尾門,聽著高大上,實際上一點也不好用,如果你在4S店看車一定要留意了,開門關門速度太快,不能離的太近了親們,搞不好會被砸中好嗎?再偷偷的告訴你,尾門”高度可調“是假的,不信你自己可去試試。
然后車內呢,上車以后第一感覺內飾做得還是不錯的,無論是在用料還是做工上沒有挑出什么毛病,但是中控臺上的那一塊液晶屏看著高大上,實際上也是一個“花瓶”的存在,一點也不智能,用著像一部好幾年前的那種安卓手機似的,反應特別慢,太卡,估計內存用的是512M的。
還一個,當時我沒有發現,后來在其它貼子上看到的,好像是說駕駛模式的切換速度特別慢,從常規模式換到雪地模式要20-30秒。那不是一般的慢了。
好了,說一下駕駛吧,因為平時開轎車比較多一點,開這一臺新車的時候還是挺期待的,但是自己從點火起步到后來的加速和過彎等等沒有太讓我感到有特別出眾的地方,說方向精準吧,反正也算是湊合吧,還有那些點的虛位存在,有點像小貨車的感覺,可能是因為這是它第一臺SUV車型吧,從客車到SUV還沒有完全進化成型。
空間還是不錯的,前提是你要拿它去和一臺緊湊型SUV去比較,人少的時候坐著還是不錯的,如果真拿它去當一臺七座SUV滿載的話,后面的人會很難受。
還有一個感覺就是這臺車雖然用的是2.0T發動機,但是還是感覺沒有勁,給油以后要等到轉速慢慢上來到3000轉左右的時候能算是有點小爆發力吧,可能和它2.2噸的車重有關系 吧。那油耗自然也是不用想就知道,一般人可能還真的接受不了,油表報警燈亮了去加的100塊錢油(92號,大概6.8元/L),到油表報警燈再次亮起的時候剛跑快80公里的路程。油耗是多少大家自己沒事算一算吧。
總得就上汽大通整體來說,我不敢肯定的說它怎么好或者怎么差,但是說到D90這款車,我覺得廠商還是有很多的路需要走的,如果要讓我拿這個價格去買它,我是不會去買的,因為這個價位我們可以有很多車可以選了,不說老牌合資CR-V、雪佛蘭-探界者,就國產的VV7S和領克01應該都比D90強。
個人觀點,也不知道大家都贊同不贊同。歡迎朋友們加我 關注 ,我們一起來聊聊車的那些事兒。
上汽大通D90再折桂冠,榮獲ANCAP安全五星評級
最新消息,上汽大通D90再度榮膺澳大利亞安全評鑒協會ANCAP五星安全標準評級,并在此次評級中成為中國品牌suv在ANCAP的最高得分,總成績為35.05分,成為萬眾矚目的suv新星。
此次是上汽大通的第二次奪冠,距上次大通的T60奪取ANCAP中國品牌細分市場得分榜第一僅過去兩個月。至此一役,上汽大通成功憑借T60與D90兩款車包攬了SUV與皮卡車型中國品牌的總分前兩名,并向世界展示了中國制造的力量,重樹國內外對國產 汽車 品牌的認知。
作為車輛,最重要的性能是安全,而最能檢驗安全性能的標準就是碰撞測試,碰撞測試是任何車廠,任何車型都必須接受的一項測試,它能讓消費者直觀的感受到 汽車 的安全性能,作為全球九大車輛碰撞安全體系的ANCAP,一向以其嚴謹、全面的安全測試而被世界認可,其通過新車碰撞安全性能、行人保護及主動安全設備等測試來檢驗新車的安全性能,滿分為37分,ANCAP成熟的評價體系是新車安全評定的公認標準,比歐洲的安全測試更為嚴苛,因此得到世界各國的認可,也是各大廠家眼中的一座高峰。
在ANCAP的各項測試里,D90在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、柱碰等各項試驗后,剛健的身軀依舊保持完好。A柱與車身架構幾乎沒有變形,駕駛艙狀況良好,車門可以正常打開,并且雙級預緊限力式安全帶將假人牢牢固定住,正面、側面氣囊,側面氣簾展開的時間點精準無誤,假人得以沒有破皮損傷,得到了全面安全防護。
經澳大利亞ANCAP認證,D90測試的五項指標中,三項獲得滿分,得分情況如下:
50km/h側面可變形壁障碰撞試驗:滿分16分;
29km/h Pole柱碰試驗:滿分2分!
64km/h 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗:14.05分,得分比肩國際大牌;
安全提醒測試成績:滿分3分!
行人保護試驗,獲得中國品牌所有車型中最高得分。
這是上次T60在ANCAP獲得35.46高分之后的又一次中國品牌的巔峰,昭示著國產 汽車 的飛躍。上汽大通的這兩次成績印證了中國制造飛速的發展歷程,告訴了世人中國 汽車 是如何實現從無到有,用追趕到超越的努力與汗水。
這次的成績并非突如其來,也并非是曇花一現,而是早有征兆的,從兩個月前T60遠赴澳洲,成功拿下ANCAP中國 汽車 品牌 歷史 最高分時就初現端倪了。
兩個月前,T60在澳洲一撞成名,震驚了世界 汽車 行業,刷新了各國消費者對皮卡的認知,在ANCAP中,T60以其先進的車身構造和高 科技 配置,在各項測試中一路闖關斬將,采用了大量高強鋼和屈服強度超過1000MPa先進熱成鋼作車身的T60在嚴苛的側面柱碰中拿到滿分,在64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞中也獲得接近滿分的14.46分。
在制作工藝上,T60在車架前框及車身頂蓋等位置,應用了激光自動焊接技術和結構膠,使得車身剛度提升了30%,確保了制造精度和穩定性,除此之外,T60為了更好的保護駕駛員安全,在保障座艙結構和乘員空間的基礎上,通過高 科技 的安全設計,使得乘員與車體結構減少接觸機會,并且在前排配備雙預緊限力安全帶,有效降低碰撞時安全帶松懈對身體造成的傷害,在后排更是配備三點式安全帶,使得乘員腰部和肩部都能獲得更好的保護,此外,T60更是破天荒的采用了雙前氣囊+雙側氣囊+雙側氣簾6安全氣囊,給乘員提供更安全,更全面的防護。
在被動的防護措施外,T60更是采用主動措施,帶給駕駛員和乘員更大的安全防護,在車內T60采用德國博世ESP9.1系統,集成了ABS,EBD,TCS,HBA,RML等智能安全功能,確保在大多數情況下能將危險消弭在無形之中。
正是由于如此匠心獨具的設計,各種高 科技 的加成和嚴謹的制造,使得T60在ANCAP的側面安全帶為系提醒測試中獲得滿分,在行人保護測試成績中獲得接近滿分的26.64分,在所有參與測試的皮卡里獲得世界皮卡品牌前三,國內品牌第一,成功打響名氣,走出國門。
不管是T60的開天辟地,還是D90的再繼榮光,都告訴了世人,上汽大通一直堅持著奮力前行,堅持著速度和質量并重,堅持著不斷創新。這次測試的成功,是T60的成長,也是D90新的征途,更是中國制造的又一個新階段。
上汽大通是上汽集團2011年才成立的獨立品牌,這個時間段正好是上汽質量體系發展到最為完善的階段,GVDP2.0階段(GM GVDP 6.0)。無論研發體系,采購體系,生產制造體系,質檢流程,以及人才體系都采用的上汽集團榮威、上汽通用最新的模型建立的。這也說明了為什么上汽大通在業內創造了大通速度。大通的產品無論從產品品質,還是 科技 配置,以及售后保障都可以說是國內一流的。比方說:大通D90的后懸架用的是凱迪拉克凱雷德的后懸架。G10的動力總成用的是上汽乘用車的NLE2.0T發動機。而T60的平臺技術參考的是雪佛蘭Colorado。明年上市的中型MPV更是與泛亞聯合開發,全新一代V80更是直接對標歐洲最新一代全順,所有技術指標都是BIS或BSA 。所以,大通的產品完全值得信賴。
上汽大通中級MPV G50即將上市,8月8日廠商發布會讓G50令人期待。要想知道上汽大通 汽車 質量如何,必須先了解上汽大通。
“上汽大通”是上海 汽車 集團股份有限公司全資子公司——上汽大通 汽車 有限公司的簡稱。公司成立于2011年3月21日,在 汽車 行業當中是一個新興的品牌,與此同時也是一個國際 汽車 品牌。
上汽集團為了進入高端商用車市場,2009年全方位收購了在歐洲商用車領域享譽盛名的英國MAXUS品牌,MAXUS不僅積累了120年商用車開發經驗,擁有強大的技術支持,而且不斷推陳出新,在英國商用車市場占有率第一,不僅被普通消費者信任,更被英國皇家和政要推崇,是英國皇室的御用車輛,被稱為國際傳奇商用車品牌。單看這些就知道MAXUS在商用車領域的絕對優勢。
上海 汽車 將MAXUS品牌知識產權及技術平臺引入中國,并采用中英文結合的命名方式重新命名為“MAXUS大通”,從此上汽大通擁有了自己的自主品牌,更是影響了中國商用車發展的 歷史 ,讓MAXUS大通在中國落地生根,煥發出新的生命力。
2013年廣州車展,上汽大通MPV G10第一次展出,因其與眾不同的外觀設計和一系列高 科技 產品應用,使G10頻繁被指定為官方舉辦各類國際會議和活動的指定用車。
2016年4月25日,北京車展展出了上汽大通首款全尺寸SUV D90概念車,外觀設計令人耳目一新。隨后推出互聯網定制款,12月21日獲得澳大利亞ANCAP安全評鑒五星安全標準評級稱號。
從以上車型可以看出,上汽大通 汽車 安全性能表現優異,同時又不缺乏養眼而靚麗的外觀設計以及與時俱進的高 科技 產品運用,包括獨創的C2B造車模式。
下面說一說將于12月份面世的上汽大通G50,4S店告知的消息是10月份就能看到樣車,這款車型首先打動我的是顏色和外觀。其主打色“高貴紫”讓人過目難忘,有人說是紫氣東來,對于開車的人來講是個好意頭。
查看G50的車身尺寸與G10相比,適合于家庭使用,可以說是一款非常適合年輕家庭使用的MPV。另外G50的車高達到1米78,因此車內高度近1米1,個子高的人上下車也方便,保證了乘坐的舒適性。
配置方面G50動力搭載3缸1.3T發動機和4缸1.5T發動機,分別匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱,這樣的動力配置不強勁,但考慮到節能減排以及經濟性,家庭使用在可以接受的范圍。
我們知道小米公司之所以能快速打敗傳統手機廠商,是因為從初始小米就讓客戶參與到手機設計當中。這種互聯網企業風行的“參與感”方式逐漸應用到更多的行業,其中也包括 汽車 產業,實際上 汽車 是很個人性質的產品,是可以達成私人定制。
上汽大通獨有的C2B造車模式,乘著互聯網技術的翅膀,讓 汽車 也開啟了個人定制化時代,不僅構建了車商與購車者之間的橋梁,更是讓成車得以形成規模,從而降低成本。
關于整車質量,我個人認為上汽大通有上汽集團為依托,無論是產品品質、 科技 配置,還是售后保障對接的都是上汽集團,在整個供應鏈流程上共享上汽榮威、上汽通用的供應商。再加上MAXUS的技術背景以及前面幾款車型積累下來的經驗和口碑,二孩家庭想要換車的,可以等G50上市以后親身體驗一把。
我不是大通車主,只是短期試駕過幾天而已,談談個人感受。
前些日子,試駕了大通T60,動力是2.0T汽油自動四驅,15萬多,試駕所獲得的感受,實在不敢恭維。
最不滿意之處在于,每次加速,都有種“丟轉兒”的感覺。也就是說,一腳油門踩下去,聽著發動機的動靜也不小,可車速卻沒有達到心理預期。這種感受,在試駕工作中,極為罕見。遠的不敢說,起碼最近十年,印象里沒遇到過。
我不知道我遇到的,是這款車的普遍現象,還是個案。
試駕T60前后那幾天,還試駕了另外兩款皮卡,其中有一款的動力、售價,與T60很接近,相比之下,那輛車的動力表現就很“正常”。
除了起步過程中的令人不快,行駛過程中的平順性,也不算好。開了幾天回到辦公室,同事問我感受如何。我說這輛車會不會是試裝車?是個半成品?
對大通T60的滿意之處,第一是外觀挺漂亮,第二是油耗不錯,至少比剛才所言的那輛價位與動力相近的皮卡低。
關注了一段時間大通的車了,從網上論壇以及線下的大通車主反饋了解到大通的車子質量非常過硬,商用車起家,車主說動力性能沒得說。有個同事的朋友買了輛D90,他說非常喜歡,C2B模式他自選的配置,非常好,一家老小7個人都可以裝的下,特別適合他。他還拍了照片發朋友圈,說這車回頭率高。
試駕過一次D90,感覺很贊,動力很強勁,空間確實大,第三排腿都能伸直!
外觀霸氣無比,十分喜歡這樣硬朗的外形,試玩了一下自帶的上汽阿里斑馬車聯網系統,很有意思,值得一玩,也很實用!
體驗后,很想買一輛,在官網定制了一輛兩驅6座的,18萬多一點,感覺還不錯,就等提車了,不過要等到1月份才能提車,等啊等啊等......
太專業的回答不上。就說下我的個人使用吧。個人大通2814年的G10用了3年多,近6萬公里。使用初期有些小毛病,但都不影響使用。每次都是去店里的時候順帶修一下就好的。后面2年基本就沒什么問題了,整車操控和油耗也沒我什么明顯改變。整體給我感覺還是蠻靠譜的。
先看企業背景,大通是上汽集團全資子公司,背靠國內第一大 汽車 集團,技術和人才肯定是國內一流的,這點先說明;
其次看企業 歷史 ,公司11年成立,在吸收了英國傳奇商用車品牌LDV的技術上快速成長,在自主品牌蓬勃發展期創造了特色的大通速度,海內外共同發展國內獨樹一幟(目前已經出口40多個國家,發達國家為主,其中澳洲中國品牌銷量第一);
再看產品譜,第一款產品是基于英國皇家御用的寬體輕客V80,目前國內銷量前三,馬路上基本都能看見,其次是中大型MPV G10、定位中高端的皮卡T60、走用戶自由選配C2B模式的中大型SUV D90,接下來的一兩年還會進軍中型MPV、中型SUV市場;
最后談談產品質量,本人海南在租賃過G10和V80改裝的房車,開過幾千公里,沒出現大小質量問題,其他兩款車型只是馬路上見過幾次,沒有使用過暫不發表意見。
上汽大通Maxus房車:舒適、安全、便捷的旅行選擇
近幾年,隨著人們生活水平和旅游意識的提高,自駕旅游成為越來越多游客的最愛。作為專業的汽車品牌,上汽大通始終致力于為用戶提供舒適、安全、便捷的旅行選擇。而Maxus房車就是一款深受用戶喜愛的旅行車型。
外觀設計
Maxus房車是一款造型大氣、線條流暢的車型,整車輪廓飽滿、雕塑感強,給人以豪華、典雅、高貴的感受。條形LED光源前大燈組加上鍍鉻進氣格柵,搭配雙色車身的設計,再現出大座從容,大氣的視覺效果。
車身長度超過7米,相當于小型房車,內部空間非常寬敞,可以輕松容納5-6人。同時,房車還配備了餐廳、衛浴、休息區和臥室等多個功能區,讓用戶感受到家一般的舒適和便捷。
內部配置
Maxus房車的內部配置非常豪華,科技含量也十分高。它配備了大面積玻璃天窗,可以讓戶外美景盡收眼底。同時,整車采用隔熱材料,保證了車內溫度的舒適度。
車廂內還集成了48英寸高清晰度電視和5+1HIFI音響系統,可以滿足消費者對音樂、影視的追求。或是在休息時間,一杯咖啡,閱讀雜志或是著手寫作都能在Maxus房車內放心實現。
駕駛體驗
Maxus房車采用了2.0T柴油發動機,最大功率120kW/360Nm,匹配6速SMT手自一體變速器,動力輸出平順且有力,提供了穩定的駕駛體驗。同時,車型還采用了多項智能駕駛輔助系統,如倒車雷達、后視攝像頭、盲點檢測等,提供極致的安全保障。
結語
總之,Maxus房車是一款集美觀、實用和高品質于一身的房車,為用戶的自駕旅游提供舒適、安全、便捷的選擇。無論是家庭出游還是結伴自駕,Maxus房車都可以讓你在旅途中得到放松和愉悅的體驗。
誰用過大通房車?好不好?
根據我親身體驗過告訴你,爬坡無力,動力根本起不來,速度上不去,稍微有點坡道的路面會越走越慢,轉速都上不去,一檔都走不動,如果遇到上坡熄火,你要想再起步,基本不可能,只有倒車了,這是我開過動力最差的車上汽大通的房車怎么樣呢?
上汽大通的房車比較適合普通消費者。他們家房車的價格比較美好,售價區間在20-60萬,關鍵是質量也過關,還是挺值的。上汽大通房車的逆變器和鋰電池是什么品牌的
三元鋰,甚至固態電池,“目前LYRIQ的電池配方為通用與合作伙伴一起專門打造的,效率較普通配方高5%以上。”比克BAK
中國比克電池股份公司成立于2001年8月,美國納斯達克上市公司(股票代碼為CBAK ),注冊資本8700萬美元,是一家集鋰離子研發,生產、銷售為一體的國家級高新技術企業。旗下設有深圳市比克電池有限公司,比克電子(深圳)有限公司,比克國際(天津)有限公司,比克電池加拿大有限公司,比克印度分公司。
欣旺達
欣旺達電子股份有限公司是以鋰離子電池模組的研發、設計、生產及銷售為主營業務的高新技術企業,是國內領先的鋰離子電池模組解決方案及產品提供商,致力于為客戶提供安全、輕便、持久的綠色能源產品。憑借持續的自主創新能力,優秀的鋰離子電池模組整體開發與設計能力,優秀的成本控制能力及合理的業務定位與優質客戶資源,公司目前已成為國內鋰能源領域設計能力最強、配套能力最完善、產品系列最多的鋰離子電池模組制造商之一。
新能源ATL
能源科技有限公司(簡稱ATL)總部位于香港,是致力于可充式鋰離子電池的電芯、封裝和系統整合的研發、生產和營銷的高新科技企業。在全球專業鋰電池制造商中,其技術、產能與銷量均處于領先地位。 ATL生產的鋰電池被廣泛應用于筆記本電腦、手機、數字播放器、數碼相機、便攜式錄像機、電動工具等各種消費電子產品。與此同時,ATL正在積極拓展電動汽車與儲能系統市場。
力神LISHEN
天津力神創立于1997年,是一家擁有自主知識產權核心技術的股份制高科技企業,專注于鋰離子蓄電池的技術研發、生產和經營。現具有5億Ah鋰離子電池的年生產能力,產品囊括了圓型、方型、聚合物電池、動力電池、光伏、超級電容器六大系列幾百個型號,應用范圍涵蓋了個人電子消費產品、電動工具、交通運輸和儲能等領域。天津力神是迄今國內投資規模最大、技術水平最高的鋰離子電池生產企業,市場份額穩居全球前五,成為中國鋰電的代表性品牌。
比亞迪IT
比亞迪創立于1995年,現擁有IT、汽車和新能源三大產業。比亞迪穩居全球第一大充電電池生產商地位,鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一;手機按鍵出貨量全球第一;手機外殼出貨量全球第二。比亞迪汽車已快速成長為最具創新的新銳民族自主汽車品牌,更以獨特技術領先全球電動車市場。在新能源方面,比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產品,立志于繼續引領全球新能源變革!
億緯EVE
惠州億緯鋰能股份有限公司自2001年成立以來,圍繞著“追求卓越、質量優先、創造價值、言而有信、團隊合作”的企業核心價值觀,歷經10年的快速發展,現已成為中國鋰電池行業的領先企業;公司于2009年10月在深圳創業板上市,是首批28家創業板企業之一。
飛毛腿SCUD
飛毛腿集團有限公司是一家在中華人民共和國從事各類二次充電鋰離子電池模組研發、設計、生產及銷售的企業。集團成立于1997年,注冊資金6000萬美元,工業園占地17萬平方米,飛毛腿集團在國內電池行業中, 是一家擁有獨立強大品牌銷售網絡以及最具先進制造規模,為移動數碼產品提供全面電池解決方案的最具品牌價值企業。「SCUD飛毛腿」品牌的鋰離子電池模組產品在業界享有高安全性及高質量的口碑。
光宇COSLIGHT
光宇國際集團公司創建于1994年,1999年在香港聯交所主版上市。集團在國內擁有哈爾濱光宇蓄電池股份有限公司、哈爾濱光宇電源股份有限公司等 24家子公司,在海外擁有15家子公司或辦事機構(歐洲、美國、俄羅斯、東南亞等)。集團被國家科技部認定為高新技術企業,設立有光宇博士后工作站和光宇研究院。集團2011年銷售總額51.18億元人民幣, 現有職工11000余人,資產總額62億元人民幣。
中航鋰電
中航鋰電(洛陽)有限公司是中航工業集團公司及所屬單位共同投資組建,成飛集成控股的專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統研發及生產的高科技新能源公司。公司致力于持續提高大容量鋰電池的研發能力和制造水平,全力打造“技術領先,質量可靠,用戶滿意”的全球鋰電池金牌供應商。公司集航空軍工技術之精髓,成為國內領先的大容量、高倍率、長壽命鋰離子動力電池專業制造公司,是行業標準的核心起草單位,承擔了6項國家863計劃項目。
德賽電池Desay
深圳市德賽電池科技股份有限公司,為深圳證券交易所主板上市公司。公司聚焦鋰電池電源產業鏈進行業務布局:惠州藍微主營鋰電池電源管理業務,惠州電池主營鋰電池電源封裝集成業務,惠州藍微參股公司惠州市億能電子有限公司主營電動汽車電源管理系統業務。作為全球鋰電池電源領域的領導廠商之一,公司小型移動電源管理系統居國內同行之首,服務于全球頂級消費電子廠商;電動汽車電源管理系統多項技術獲得國家專利,產品成功應用于北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、天津達沃斯論壇等環保電動大巴車;鋰電池電源封裝集成業務承接前端電源管理系統的后續電池封裝,配合國際知名電芯廠為iPhone手機電池提供封裝服務。
中巴房車比輕卡房車好
說說輕卡和中巴底盤的房車在房車論壇上有個很奇怪的現象,很多人都對用輕卡和中巴作底盤的房車很感興趣,而且購買者也不少,卻鮮有描述這類房車的使用報告的。就算有幾篇,也大多寫到改裝完畢、取車回家就嘎然而止了。這是為什么呢?這其中莫非藏著某種非常神秘的東東不成?我雖然沒有自己買一輛房車,但我玩房車旅行還是很有些年頭了。記得我第一次接觸到類似房車的經歷,是大學畢業時去青海實習。我們七個男女學生帶著鋪蓋行李,坐上實習單位的一輛進口的面包車去100多公里外的一個勘探大隊。這輛面包車似乎是蘇聯進口的,座椅結構與當時國內常見的日本面包車很不一樣。它前部有兩排座椅,后部卻是縱向的兩張長椅。司機還教我們,說把兩張長椅扳動一下,就能變成一張大床。當時我們都是些精力旺盛的半大孩子,玩心很重,立即就將后排的長椅變成大床,讓三個女同學與一個男同學坐前面,我們三個頑皮的男同學就睡在后面。大床上一半堆放我們的鋪蓋,一半睡我們三個人。雖然很擠,卻是其樂融融。裹著軍大衣躺在車床上的我,第一次發覺躺著坐車要比坐著坐車舒服多了!后來三個女同學困了,一定要與我們換位置,我們只好把床讓給了她們。那時的路不好,100多公里得開兩天,我們中間還在一個什么鄉的招待所住了一晚,第二天中午才到目的地。前不久我借了朋友的一輛房車出去玩了一周時間。這輛房車用的是輕卡的底盤,做了玻璃鋼的車身,屬C級房車。這是我第一次開輕卡底盤的房車,最大的感受就是空間真的很大,比我以前玩過的用伊維科、全順和大通作底盤的B級或C級房車要寬敝許多,皮卡房車就更不能比了。因為大家都很忙,沒人肯陪我一起出游,我只好一個人帶上了我的那條薩摩耶狗狗。雖然輕卡房車的長度沒有超過6米,但因為是平頭,空間是相當富裕的,不像一般的B型或皮卡房車各個功能區都要擠在一起,而是顯出非常明晰的客、廚、衛、臥區域。車頭頂上有床,車尾則有一張上下鋪。下鋪居然有1·35米的寬度,上鋪稍窄,也有1·1米。稍窄的上鋪讓人可以在下鋪坐下而不碰頭。衛生間也很寬敝,坐在馬桶上可以抱一臺小電腦看美劇。我一個人住在這么一輛大房車上,竟有點奢侈的感覺。我把車開到一個高山水庫邊,那兒有個以農家樂著稱的小村莊。這是我的一個根據地,來過很多次了。村莊前面有個免費停車場,邊上有座省里拔款修建的漂亮的文化禮堂。我與管理文化禮堂的村文娛委員很熟,就把車停在文化禮堂邊上,可以免費使用禮堂的水電和衛生間。在小村莊逗留期間,我認識了一個湖北的車主,他也是一個人開了輛輕卡底盤的大房車出來游玩的。通過與他交流,我開始明白為什么輕卡中巴底盤的房車的使用報告這么少的原因了房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
