租一輛房車一般要多少錢？
一般房車的租賃價格在500元/天到2000/天，假設(shè)租1000/天的房車，租一個月的話好像會更優(yōu)惠點一個月的話租金也要在3萬左右。
在國內(nèi)租一輛房車要多少錢？租車流程是怎樣的
想要自由深度游的你，一定要嘗試一下房車自駕游。
在歐洲各個國家，房車已經(jīng)是非常普遍了，租賃體制也比較完善，大部分游客在假期都會選擇開車房車出游。那么，在國內(nèi)租賃房車大概需要多高的成本呢？
一、一般來說房車租賃是按天（24h）來收費，800 - 3000元/天不等，按人數(shù)可以做以下幾個劃分：
（1）核載人數(shù)2人，1張床位，600-1000元左右；
這種車型比較適合情侶或者夫妻二人出游，或者一家三口。
（2）核載人數(shù)3-5人，2-4張床位，900 - 1400元/天
這種車型適合三五個朋友結(jié)伴出游，車內(nèi)空間比較大，床位也稍微多一些。
（3）核載人數(shù)6人，2-4張床位，1100-2500元/天。
車型跟上述差不多，只是內(nèi)部構(gòu)造上增加了床位或者座位，根據(jù)增加的情況不同，價格也有一定的差別。
另外還有一項收費就是押金，根據(jù)車型的不同，押金收取多少不一樣，一般是1-5萬人民幣。
以約你游APP房車租賃為例：
1.房車租金
（1）自行式房車
市場價：1180—1280元/天
980卡會員（充值卡）：享受市場價8折優(yōu)惠
鉆石卡會員：380元/天
（2）營地房車
市場價：680元/天
980卡會員：享受市場價8折優(yōu)惠
鉆石卡會員：280元/天
溫馨提示：現(xiàn)在上約你游租房車，新用戶首日免費 哦！
3.平臺押金1w
取車時需繳納車輛押金和違章保證金10000，其中8000車輛押金在還車后立即原路退還，違章保證金2000元在還車并確認無違章記錄后15天內(nèi)原路退還。
4.司機服務(wù)費（非必選）：300元/天
5.附加費用（非必選）：
通常包含車載wifi、戶外用具租賃、車內(nèi)方便食品等費用
6.周期說明：
（1）租車車輛租金以24小時為1天租期計算，不足24小時仍以一天計算；
（2）還車超時小于4小時算半天，超過4小時算一天。
7.其他費用
（1）租車期間所耗油料及修理等費用由承租方自理；
（2）租車期間承租方必須對車輛進行保養(yǎng)和保修，如需換件，必須取得租車方同意，其費用由承租方自理；
（3）租車期間嚴格遵守國家有關(guān)規(guī)律、法規(guī)，違章、違法所造成的經(jīng)濟損失均由承租方承擔；
（4）租車期間承租方不得將車輛轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借、典當，抵押或無證人員駕駛，如經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除承擔刑事責任和經(jīng)濟損失外，出相應(yīng)違約金。
二、不同的平臺租車流程有細微差別，但是總體來說都差不多，約你游平臺租車流程如下:
1.租前準備
準備本人有效身份證，駕照原件（如有多位駕駛員，必須提供每一位駕駛員的相應(yīng)證件）；
2.線上預定
3.到約定地點提車
（1）默認提車地點：
（2）到其他地方提車需要提前電話溝通可提車地區(qū)/城市有：北京、天津、上海、中山、深圳、鄭州、張家界、婁底、海南。
三、房車駕照與停車問題
七座以下，6米以內(nèi)的藍牌房車手動擋都是C1駕照，自動檔是C2和小車是一樣的，超過6米就是B照或者A照。
這些都是什么汽車？
Mercedes-Benz
盡管在1995年2月23日Mercedes-Benz客車部和位于斯圖加特的Setra客車公司合并成立了一家全新的客車企業(yè)Evobus公司，但是由于仍然沿用了各自的產(chǎn)品系列，所以當我們無論從何種渠道看見Evobus的產(chǎn)品時，我們總能很容易的辨別這是Mercedes-Benz的產(chǎn)品還是Setra的產(chǎn)品，因此現(xiàn)在我們?nèi)匀粌A向于把這兩家公司進行單獨介紹。
在Mercedes-Benz看來，世界客車的歷史有多長，Mercedes-Benz客車的歷史就有多長。在Karl Benz于1885年發(fā)明世界第一臺汽車十年之后，1895年Benz制造出了世界第一臺客車。今天，位于德國曼海姆市的Mercedes-Benz客車制造工廠除了擁有12條生產(chǎn)線帶來的巨大產(chǎn)能之外，其產(chǎn)品也多次獲得年度客車大獎。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號。而作為業(yè)界的領(lǐng)袖之一，從1997年展示首臺燃料電池客車O405 NEBUS到2001年首臺燃料電池客車走向市場，Mercedes-Benz在燃料電池客車方面的應(yīng)用也走在世界的前列。
目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito系列和Citaro系列，而長途客車主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車不僅獲得過年度客車獎，還在2003年國際公共交通協(xié)會（UITP）西班牙年會中受到了與會代表的好評。而Citaro系列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買主。Travego和Tourismo長途客車側(cè)圍的線條設(shè)計都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR系統(tǒng)。
Setra
如果查找任何一本有關(guān)Setra歷史的資料，都能很容易在醒目的位置找到其創(chuàng)始人凱斯鮑爾的介紹。從1896年開始，凱斯鮑爾在德國的烏爾姆市創(chuàng)建了以他名字命名的公司，從那時開始，凱斯鮑爾就開始生產(chǎn)專門用于旅客運輸?shù)目蛙嚵耍侵钡?950年，在凱斯鮑爾公司的基礎(chǔ)上才正式更名為Setra公司，而此時的Setra則專門致力于制造豪華型客車。
在客車歷史上，Setra公司首次完成了全承載式車身的設(shè)計，由于全承載式的車身具備三大優(yōu)勢：安全系數(shù)大大提高，車身重量得以減少，增加車內(nèi)乘客空間。因此，當全承載式車身出現(xiàn)之后，很快便給世界客車工業(yè)帶來了革命性的變化，現(xiàn)在歐洲客車已經(jīng)普遍采用了全承載式的車身設(shè)計，目前全承載式車身設(shè)計在我國也得到了廣泛的應(yīng)用。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車的標準配置設(shè)備。
目前，Setra公司城市客車主要以NF和UL系列為主，長途客車則以HD，HDH和DT系列為主。1996年S315NF被評為了歐洲年度客車獎，2001年，其Top Class 400再次獲得該項殊榮。在獎臺之外，Setra在市場上也獲得了不俗的業(yè)績。2002年12月，S415HDH在上市18個月之后，銷量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共銷售了客車和底盤6720臺，實現(xiàn)了8%的增長，而Evobus也因為有了Setra和Mercedes-Benz，其在德國的市場占有率目前已經(jīng)高達57%。
MAN
雖然MAN公司的歷史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開始，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。目前MAN商用車公司已經(jīng)是MAN集團中最大的子公司。盡管專注于客車時間不長，1999年MAN才建立其客車事業(yè)部，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合并之后，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經(jīng)得到了顯著提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司。現(xiàn)在MAN客車公司的員工總數(shù)已經(jīng)達到了2150人。2002年，包括Neoplan在內(nèi)，MAN客車共銷售了7650輛，實現(xiàn)了11億5千6百萬歐元的銷售額，在德國也擁有了33.8%的市場占有率。
目前，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產(chǎn)客車之外，在土耳其和波蘭，MAN都有獨立的客車工廠。2001年MAN和我國客車企業(yè)宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國版的Lion`s Star-“萊茵之星”。
MAN城市客車以NL、NG、NM系列為主，長途客車則以Lion`s Star 和Lion`s Coach為主。盡管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的時間都不長，但是由于其獨特的造型設(shè)計，一經(jīng)推出就掀起了一股Lion旋風。2002年Lion`s Star被歐洲的Red Dot機構(gòu)評為杰出造型設(shè)計獎。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念發(fā)揮到了極致。
VanHool
作為比利時最大的商用車制造企業(yè)，VanHool從1947年誕生至今已經(jīng)生產(chǎn)了超過5萬輛客車，而VanHool公司本身也成為了比利時客車工業(yè)的一面旗幟。VanHool除了在誕生地Koningshooki生產(chǎn)客車之外，還在比利時的Bree市生產(chǎn)。目前VanHool生產(chǎn)的客車85%用于出口，而在出口的客車中，有60%銷往了歐洲其他國家。近幾年，VanHool每年還向美國出口約600輛客車。從1997年開始，VanHool客車的年產(chǎn)量維持在1700臺左右。現(xiàn)在VanHool的員工人數(shù)已經(jīng)接近5000人。
VanHool城市客車以A系列和AG系列為主。從A308、A300、A330、A600等，A系列客車普遍采用了低地板設(shè)計。AG系列則以鉸接客車為主，AG300、AG500等。VanHool的鉸接客車不僅提供兩節(jié)車廂鉸接而且還提供三節(jié)車廂的鉸接客車。2002年10月，VanHool的A330城市客車還被授予2003年度客車稱號。
Vanhool長途客車則以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列為主。目前Vanhool長途客車占有歐洲長途客車大約10%的市場份額。另外，Vanhool客車在新型燃料方面的研究也值得稱道，目前其不僅在氫燃料客車方面投入不少外，其雙燃料客車和天然氣客車都獲得了用戶的好評。
Irizar
成立于1889年的Irizar公司現(xiàn)在已經(jīng)成為了西班牙最大的客車制造企業(yè)，擁有員工2605名。現(xiàn)在Irizar集團除了在西班牙生產(chǎn)客車之外，還擁有包括天津Irizar在內(nèi)的六家海外企業(yè)。在2001年Irizar被評為了西班牙十大杰出企業(yè)。和大多數(shù)客車企業(yè)不同，Irizar沒有追求產(chǎn)品的多樣化，始終把中、長途客車作為自己的主業(yè)。在其2002財年，Irizar集團實現(xiàn)了2億8千萬歐元的銷售額，比2001年增長了15%。自1998年以來，Irizar長途客車的年產(chǎn)量均超過了1200臺，在西班牙，Irizar長途客車占有39%的市場份額。
Irizar沒有城市客車產(chǎn)品，其長途客車產(chǎn)品主要有Century系列、Inter Century系列和PB系列。Century系列目前已經(jīng)銷售了3000多輛，我國的天津Irizar目前主要生產(chǎn)的就是Century系列車型。Inter Century系列長途客車在推出的這六年中，也已經(jīng)遍布世界40多個國家，該車中部雙門的大膽設(shè)計給人留下了深刻的印象。
Irizar和Scania合作開發(fā)的Irizar PB在2002年被評為了年度客車獎。該車型在西班牙推出之后，已經(jīng)使Irizar的銷量增長了20%。2003年Irizar的目標是銷售2700輛客車，實現(xiàn)20%的年增長率。
Volvo
作為Volvo集團中的一個子公司，總部設(shè)在瑞典的Volvo客車公司已經(jīng)在歐洲、北美、南美和亞洲建立了眾多工廠。從1928年Volvo首次在卡車底盤上制造其第一臺客車算起，Volvo客車已經(jīng)有了75年的歷史。從1981年Volvo客車年產(chǎn)量突破4000臺到2000年Volvo全球客車年產(chǎn)量突破11000臺，Volvo客車今天已經(jīng)發(fā)展成為了全球第二大客車制造商。
Volvo客車產(chǎn)品囊括了城市客車、城間客車以及長途客車。其城市客車產(chǎn)品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500為主。其長途客車以Volvo 8500，Volvo 9700和Volvo 9900為主。Volvo客車除了可以后置發(fā)動機之外，其B12底盤中置發(fā)動機的獨特設(shè)計至今仍然是客車底盤的經(jīng)典之作。在1995年，使用B12底盤的Volvo B12客車獲得了年度客車稱號。
現(xiàn)在Volvo客車的開發(fā)平臺已經(jīng)全部升級為Volvo TX平臺，這也是Volvo客車公司有史以來進行的最大規(guī)模的技改項目。現(xiàn)在我們熟悉的B7R，B10M等車型都是在該平臺下開發(fā)完成的。除了生產(chǎn)客車之外，Volvo客車公司還提供配合Volvo移動科技的完整運輸解決方案，而這一點我們也可以從Volvo在我國上海的合資公司申沃客車中看到影子。
Scania
成立于1891年的瑞典Scania公司，現(xiàn)在除了生產(chǎn)客車之外，還是全球重要的卡車和工業(yè)及船用發(fā)動機制造商。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774臺，實現(xiàn)銷售額39億9千萬瑞典克郎，銷量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124臺，同比增長了24%。作為歐洲重要的客車制造商，客車業(yè)務(wù)本身在Scania公司中占據(jù)的比重并不高，只有9%，2002年Scania將其客車事業(yè)部和卡車事業(yè)部進行了整合，希望以此提升客車業(yè)務(wù)。
Scania客車產(chǎn)品以O(shè)mni City系列、Omni Link系列和Omni Line系列為主。比較特殊的是Scania自身主要制造客車底盤，而車身一般由專業(yè)的車身工廠制造。2002年，Scania在俄羅斯也興建了其專門的車身工廠以生產(chǎn)Scania客車。而從今年3月Scania提供的2002年度報告中我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠制造的局面。
目前，Scania客車主要銷往墨西哥、西班牙、意大利、巴西以及我國的臺灣地區(qū)。在2002年Scania共向墨西哥提供了424臺客車，向我國臺灣提供了284臺客車。此外，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車企業(yè)之間的復雜關(guān)系，Volvo和德國大眾目前仍然是Scania的最大股東。
Berkhof-Jonckheere
1970年Berkhof父子倆在荷蘭創(chuàng)建了Berkhof公司之后，便一直專注于客車的制造。隨后在1989年-1994年間Berkhof公司相繼兼并了四家客車制造企業(yè)。在兼并完Jonckheere公司之后，1997年Berkhof公司更名為Berkhof Jonckheere集團，從此成為了荷蘭最大的客車制造企業(yè)。1998年被荷蘭VDL集團收入麾下。現(xiàn)在Berkhof Jonckheere公司每年的客車產(chǎn)量大約在1700臺左右。
除了生產(chǎn)城市客車和長途客車之外，Berkhof Jonckheere還生產(chǎn)VIP客車以及機場擺渡車等專用客車。其長途客車Axial 100DD在今年還被一家德國的商用汽車類雜志《Lastauto》列為2003年客車推薦產(chǎn)品。此外其長途客車產(chǎn)品還有Axial 50系列和Axial 70系列。
Bova
Bova公司的歷史最早可以追溯到1878年經(jīng)營木材工廠，在1910年公司正式起用Bova作為公司名稱，此時Bova仍然是一家木材企業(yè)，直到1931年Bova才制造其第一臺客車。現(xiàn)在Bova已經(jīng)成為了一家專門生產(chǎn)豪華型長途客車的企業(yè)。在2002年Bova共生產(chǎn)長途客車589輛，實現(xiàn)銷售額1億5千萬歐元。目前Bova擁有員工總數(shù)為620人。今年年初，Bova公司在變更了20%的股權(quán)之后，加入了荷蘭VDL集團。
Bova客車產(chǎn)品目前有Future和Magic兩大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同車型，而Magic系列目前只有12米車型。由于Bova客車的前圍造型獨樹一幟，因此雖然其產(chǎn)量不多，在歐洲客車業(yè)中仍然具有較高的知名度。2002年，我國中通客車引進的Future系列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車博覽會中曾獲得過年度最佳造型設(shè)計獎。
現(xiàn)在Bova客車市場主要分布在西歐。在2002年其生產(chǎn)的589臺中有179臺銷往德國，122臺銷往法國。我國中通客車以CKD方式引進的Bova客車產(chǎn)量只占到其全部的7%。截止到2002年，Bova共生產(chǎn)了Future系列客車6500臺。
Lahden-Autokori
作為芬蘭的一家典型的家族型企業(yè)，Lahden-Autokori近幾年的年產(chǎn)量一直維持在120-150臺之間。整個公司擁有的員工人數(shù)也只有185人。因此，Lahden-Autokori產(chǎn)品基本上都提供給本國的運輸企業(yè)。雖然如此，在芬蘭Lahden-Autokori客車還是具有相當?shù)闹?/p>
Lahden-Autokori客車崇尚使用鋁材作為車身材料，其在1967年就開始嘗試給客車底盤裝配全鋁車身，并得到了很好的效果。由于鋁材重量較輕，不僅能夠降低油耗，還可以減少輪胎的磨損，而且鋁材還具有防腐蝕的特點，另外鋁材還具有循環(huán)使用的特點，因此全鋁車身的Lahden-Autokori客車一直受到用戶青睞。
現(xiàn)在Lahden-Autokori客車產(chǎn)品主要有Eagle 560系列的城市客車和長途客車，F(xiàn)alam 540系列和Flyer 520系列城間客車和Scala系列的城市客車。于2001年開始生產(chǎn)的Scala低地板城市客車還曾在2002年芬蘭設(shè)計展上獲得好評，這也是芬蘭客車首次在該設(shè)計展上亮相。
Irisbus
Irisbus1999年由Renault VI和Iveco兩大集團的客車事業(yè)部組建，2002年Renault VI公司又將其持有的Irisbus股權(quán)全部出售給Iveco，現(xiàn)在Irisbus已經(jīng)成為了Iveco的全資子公司。而Irisbus在組建之后經(jīng)過一連串的收購，本身也成為了一個龐大的客車家族。目前，其除了擁有常州依維柯50%的股份之外，還擁有波蘭Solaris客車公司、捷克Karosa客車公司、法國Heuliez客車公司。
2002年Irisbus在歐洲共銷售客車8501輛，實現(xiàn)銷售額12億3千5百萬歐元。現(xiàn)在Irisbus已經(jīng)擁有了7487名員工，占據(jù)了歐洲客車27.4%的市場份額。Irisbus在常州的CBC-Iveco公司在2002年也售出了7268輛客車，實現(xiàn)了1億四千萬的銷售額。
Irisbus客車產(chǎn)品涵蓋了城市客車、長途客車、改裝客車和微型客車等各個領(lǐng)域。目前其長途客車主要有Eruo Class系列、Iliade系列、Domino系列等，城市客車主要以City Class系列、Aagora系列、Europolis系列和Civis系列等。其中的Civis系列由于其子彈頭式的列車型設(shè)計，在歐洲城市客車中獨樹一幟
Solaris
這家成立于1994年的波蘭客車企業(yè)最初只是依靠生產(chǎn)Neoplan N系列城市客車的一家小廠，在1998年和另外一家波蘭客車企業(yè)Urbino公司合并之后，現(xiàn)在已經(jīng)成為了波蘭最大的一家客車企業(yè)。其生產(chǎn)的客車除了供應(yīng)本國運輸公司之外，主要的市場還包括捷克和斯洛伐克等東歐國家。
Solaris公司雖然歷史不長，但是發(fā)展速度很快，1998年Solaris公司還被授予了波蘭的“年度企業(yè)”稱號。現(xiàn)在Solaris客車公司也是Irisbus集團中的一員。Solaris公司目前主要生產(chǎn)城市客車和長途客車。其城市客車主要有Urbino系列，提供從9米、12米、15米和18米不同長度車型。而長途客車則專門成立了一家子公司Vacanza公司進行研發(fā)和生產(chǎn)，其在2002年漢諾威商用車展上亮相的長途客車憑借著出人意料的非對稱設(shè)計給人耳目一新的感覺。
Karosa
作為1895年成立的捷克老牌企業(yè)，Karosa公司客車在東歐國家中算是先行者，早期的客車產(chǎn)品曾一度暢銷整個東歐。其斯柯達（Skoda）客車產(chǎn)品也曾經(jīng)隨著太拖拉（Tatra）重型卡車一道出現(xiàn)在在80年我國的道路運輸企業(yè)中。和捷克大多數(shù)重工企業(yè)一樣，Karosa也曾經(jīng)是完全的國營企業(yè)，在1993年開始轉(zhuǎn)制的時候，擁有1706名員工。現(xiàn)在Karosa公司已經(jīng)成為了Irisibus集團的一員。
目前，Karosa公司除了生產(chǎn)城市客車和長途客車之外，還在校車（School bus）制造中享有比較高的聲譽。2002年，Karosa公司共向法國出口了672輛校車，占據(jù)法國校車市場62.1%份額。其長途客車產(chǎn)品主要有Axer系列和Ares系列，而城市客車主要以B952和LC956為主。
Heulinez
這家創(chuàng)建于1922年的法國企業(yè)最初只是一家鋼鐵加工廠，在1925年在標志（Pegeout）底盤上制造出第一輛客車之后，才開始客車制造的歷史。現(xiàn)在Heulinez生產(chǎn)的客車已經(jīng)主要使用的是雷諾（Renault）的底盤。從1976年到2002年之間公生產(chǎn)的11842輛客車中，就有7163輛客車使用的是雷諾底盤。現(xiàn)在Heulinez在法國只能算是一家中型汽車企業(yè)，其2002年共銷售客車452輛，實現(xiàn)銷售額1億2千萬毆元。
現(xiàn)在Heulinez公司主要生產(chǎn)城市客車產(chǎn)品，包括GX 117 和GX 317兩大系列。其中GX 117低地板城市客車的一級踏步高度僅有320毫米。而GX 317系列除了有普通柴油動力之外還可以選裝天然氣動力。隨著Heulinez客車公司被Irisbus集團收購之后，其產(chǎn)品系列目前正在逐步擴大。
Temsa
作為土耳其著名的汽車制造商，Temsa除了生產(chǎn)客車之外，還生產(chǎn)工程、建筑機械以及轎車等產(chǎn)品。這家創(chuàng)建于1968年的企業(yè)一直和日本三菱集團有著親密的關(guān)系。從1984年在三菱技術(shù)支持下，開始生產(chǎn)城市客車之外，1992年又是在三菱的支持下生產(chǎn)長途客車，所以在Temsa客車身上總是能看見三菱的影子。現(xiàn)在Temsa已經(jīng)成為了土耳其最大的客車制造商。
目前Temsa客車產(chǎn)品主要有Safir以及Safari兩大系列。而這兩大系列產(chǎn)品分別是在1999年和2000年引進三菱技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品。所以在整個歐洲，土耳其的客車工業(yè)與西歐客車工業(yè)相比還有著較大的差距。目前其主要生產(chǎn)的Safari客車提供三菱、MAN和Volvo三種動力選擇。
MCI
位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早于1933年開始制造客車，1937年使用了專用的客車底盤之后，開始為加拿大“灰鵝”運輸公司（Gray Goose）提供客車，1941年1月，啟用現(xiàn)在的名稱——客車工業(yè)公司（MCI）。MCI作為加拿大老牌客車企業(yè)，在1942年制造了加拿大首臺電車之后，一直保持著一臺客車運營時間長達25年的記錄。MCI也曾在二次大戰(zhàn)時期24小時生產(chǎn)軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車的制造。現(xiàn)在MCI已經(jīng)是加拿大“灰狗”運輸公司（Gray Hound）最大的客車供應(yīng)商。
MCI在1963年開始進入美國市場之后，在70年代也開始向澳大利亞、沙特以及我國臺灣出口客車。現(xiàn)在MCI客車產(chǎn)品主要為長途客車、VIP客車、娛樂用車和房車。MCI長途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車。其中E4500和J4500在UMA 2003展覽會中獲得了普遍好評。
Novabus
創(chuàng)建于1993年的Novabus客車公司將MCI位于加拿大魁北克省的一個工廠收購之后，現(xiàn)在已經(jīng)在魁北克擁有了兩座工廠。在北美，Novabus客車公司是首家生產(chǎn)低地板城市客車的廠家，現(xiàn)在低地板客車仍然是Novabus客車公司的主要業(yè)務(wù)。在加拿大魁北克、安大略以及美國一些大城市，都可以看見Novabus生產(chǎn)的低地板城市客車。目前Novabus共生產(chǎn)了超過2000輛低地板城市客車。
1998年在加入Prevost Car集團之后，Novabus依然只是專注于城市客車的生產(chǎn)，其產(chǎn)品種類也比較單一，主要生產(chǎn)Novabus LFS低地板城市客車。由于該車具備完全鋼架結(jié)構(gòu)、整車內(nèi)低地板、裝配抗撞擊熱塑側(cè)裙板的特點，因此在北美洲城市交通界具有一定的口碑。
Newflyer
創(chuàng)建于1930年的“西部車身工廠”是現(xiàn)在Newflyer客車公司的前身，當時該車身工廠除了制造客車之外，也從事卡車的制造。1948年之后，“西部車身工廠”舍棄了其卡車業(yè)務(wù)，開始專注于客車制造。1971年“西部車身工廠”更名為flyer工業(yè)公司，1986年被荷蘭一家客車企業(yè)Den Oudsten公司收購之后，起用了現(xiàn)在的名稱Newflyer。在2001年Newflyer客共生產(chǎn)客車6300輛，現(xiàn)在Newflyer已經(jīng)成為了北美地區(qū)最大的客車制造商。
Newflyer早期在美國的加州建有客車工廠，隨后Newflyer又將工廠遷往了迷尼蘇達，2000年Newflyer推出了其使用柴油和氫作為動力的雙燃料城市客車，這項工程后來并沒有得到推廣。現(xiàn)在Newflyer的客車產(chǎn)品主要有D40i Ivenio、D30LF、D35LF、D40LF和D60LF，其中D60LF為鉸接客車。
Busscar
Busscar在1946年創(chuàng)建之初只是巴西的一家木材加工企業(yè)，一年之后，Busscar制造了其第一輛木制客車車身，從此開始了客車制造歷史。1987年Busscar開始制造城市客車，并且制造了巴西第一輛全鋁客車車身。1990年Busscar客車公司已經(jīng)初具規(guī)模，現(xiàn)在Busscar客車擁有了近5000名員工。2000年Busscar客車年產(chǎn)量達到5458輛，占有巴西32.1%的市場份額，目前Busscar有28%的產(chǎn)品出口海外，其中以出口到墨西哥、古巴為主。2000年Busscar實現(xiàn)銷售額4億3千萬R$。
現(xiàn)在Busscar客車產(chǎn)品包括長途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中長途客車主要有EL系列、Jum系列、Panor系列和Vissta系列，而城市客車主要為Urbanuss系列。除了依靠自身的研發(fā)實力之外，Busscar還以CKD、SKD和PKD方式生產(chǎn)客車。
Marcopolo
成立于1949年的MarcoPolo客車公司目前全球共有9家客車工廠，客車產(chǎn)品出口到60多個國家，1991年，Marcopolo客車開始出口歐洲，其中包括德國、法國、荷蘭等客車工業(yè)發(fā)達的西歐國家，而供應(yīng)西歐市場的客車主要由Marcopolo位于葡萄牙的工廠制造。在2001年，Marco polo客車生產(chǎn)已經(jīng)突破10000輛，銷售額超過10億R$。而MarcoPolo的2002年度報告顯示，其2002年客車銷量更是創(chuàng)記錄的達到19509輛，此外，銷售額也達到了歷史新高，達到14億8千萬R$。
Marcopolo客車產(chǎn)品貫穿客車各個領(lǐng)域，包括長途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中2002年Marcopolo生產(chǎn)城市客車12046輛，占據(jù)巴西城市客車市場的44.5%,生產(chǎn)長途客車4651輛，占據(jù)巴西長途客車市場的71.7%。現(xiàn)在Marcopolo已經(jīng)成為了巴西乃至美洲最大的客車制造企業(yè)。Marcopolo長途客車主要有Paradiso系列、Mutigo系列、Viaggio系列和Aandare系列。其城市客車主要有Torino系列、Viale系列和Boxer系列。
Isuzu
日本Isuzu（五十鈴）公司最早創(chuàng)立于1916年，最初只是生產(chǎn)燃器及電器，在涉足汽車業(yè)之后，很快發(fā)展壯大，1934年啟用了Isuzu名稱。現(xiàn)在Isuzu和日本很多汽車企業(yè)一樣，正逐步和世界汽車巨頭進行相互滲透。自去年通用開始持有Isuzu Vplan公司12%的股份之后，今年通用和Isuzu還組建了一家合資公司，用以制造新型柴油機。目前，Isuzu主要生產(chǎn)各類卡車、客車和柴油機。在Isuzu公司中，客車業(yè)務(wù)所占的比重不高，2001年Isuzu共生產(chǎn)各類汽車21萬8千輛，而客車只有3141輛，僅占到1.4%的比例。
Isuzu客車產(chǎn)品包括城市客車和旅游客車。其城市客車以Erga系列為主。目前，Erga系列有LV和LT兩種型號，LV整車質(zhì)量為13000-18000Kg，而LT整車質(zhì)量為8000-14000Kg，另外LV可以選配CNG動力。現(xiàn)在Erga系列的城市客車都采用了低底盤，并標明為無踏步城市客車。Isuzu旅游客車以GALA系列為主，目前我國的廣州Isuzu公司主要生產(chǎn)的就是GALA系列。值得一提的是GALA系列客車配置了獨有的HSA坡道起步輔助系統(tǒng)以及SRS駕駛座安全氣囊，另外，GALA系列采用的緩速器也是目前國內(nèi)不多見的永磁式緩速器。
Hino
日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十鈴）公司有著深厚的淵源，在1942年以前，Hino和Isuzu還是一家企業(yè)，1942年之后，Hino成為獨立的公司并于1946年啟用Hino名稱，1950年，Hino開始專注于商用車輛的制造。現(xiàn)在Hino已經(jīng)成為了日本最大的商用車制造企業(yè)，擁有8583名員工，總資產(chǎn)達到了727億日圓。在2001年8月，Hino被豐田汽車控股，現(xiàn)在豐田擁有Hino 50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，豐田、日野就聯(lián)合推出了日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車業(yè)務(wù)將進行合并，組建一家新的合資公司。 現(xiàn)在Hino客車產(chǎn)品有城市客車和旅游客車兩大類。城市客車主要以藍帶都市和彩虹系列為主，而旅游客車以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車，MELPHA和LIESSE均為中型客車，SELEGA客車在今年的3月參加了上海世界客車博覽會，并獲得了好評。
Mitusubish FUSO
FUSO一直以來作為三菱汽車的一個子公司，主要生產(chǎn)商用汽車，從各類卡車到客車產(chǎn)品。今年3月，戴姆勒-克萊斯勒公司開始對FUSO增股，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了FUSO 43%的股份成為了第一大股東，而FUSO也由三菱汽車的一個子公司變成了一個獨立的公司。現(xiàn)在三菱汽車仍擁有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份則由三菱財團持有。
自從1932年FUSO制造了首輛客車之后，F(xiàn)USO的客車產(chǎn)品也在逐步擴大。現(xiàn)在FUSO的中型客車有MK系列和ROSA系列，其中ROSA系列專門供應(yīng)海外市場。大型客車有MP和MS系列。不過FUSO客車中最著名的車型還是1985年推出的Aero King系列和1988年推出的Aero Queen系列。這兩大系列客車推出之后，一度俏銷，后來在日本之外也是大受歡迎。
Hyundai
Hyundai作為韓國汽車工業(yè)的代表，已經(jīng)成為了韓國汽車的一面旗幟.1999年Hyundai曾在我國東北的延邊建立了一家客車合資企業(yè)，生產(chǎn)Cunty中型客車，隨后Hyndai又和合肥客車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在合肥生產(chǎn)Aero系列大型客車。而在進入我國之前，Hyndai客車在越南、緬甸以及西亞國家都受到了普遍好評。2001年7月，Hyndai一次出口400輛客車到伊拉克，Hyndai正逐漸擴大著其客車的領(lǐng)地。
Hyndai客車產(chǎn)品主要為Aero系列和Cunty系列。Aero系列由于具有三菱的血統(tǒng)，因此并不能完全作為Hyndai自己的產(chǎn)品，因此，嚴格的說，Hyndai在客車領(lǐng)域和他在汽車工業(yè)領(lǐng)域的地位并不一致。無論怎樣，Hyndai客車憑借著其安全性、可靠性以及相對較低的價位在世界客車市場還是具有很強的競爭力。
Ashok Leyland
Ashok Leyland成立于1948年即印度獨立一周年之際。目前已經(jīng)是印度最大的商用汽車制造商，曾創(chuàng)下印度客車史上的多個第一。1967年制造印度第一輛雙層客車，1997年制造印度第一輛CNG客車，2002年，制造印度第一輛混合動力客車。目前Ashok Leyland除了生產(chǎn)客車之外，還生產(chǎn)卡車、工程機械和發(fā)動機。
在Ashok Leyland客車產(chǎn)品中，絕大部分使用后置發(fā)動機，而Ashok Leyland自身也提倡使用CNG發(fā)動機，因此Ashok Leyland的CNG客車在印度頗有知名度。目前，其客車產(chǎn)品主要有城市客車和長途客車。Ashok Leyland還是印度少數(shù)幾個可以制造雙層客車的廠家。其長途客車主要為Cruiser和Stag系列，城市客車主要有Vking和Vestibule系列。
汶川房車旅游攻略路線
G317和G318川藏線有什么區(qū)別，哪條線走的人多一些
G317、G318兩條國道被稱為川藏北線和川藏南線，兩線之間還有條川藏中線（很少人走，不是一條成都拉薩直通的線路）。
進藏路線G317國道，自成都-映秀-丹巴-道浮-爐霍-甘孜-馬尼干戈-德格-昌都-類烏齊-丁青-巴青-索縣-那曲（與青藏線109匯合）-當雄-至拉薩。川藏北線全長2400公里左右。這條路除部分路段是高速，大部分路段要比318難走一些，雖然雀兒山等埡口已通隧道，但是許多路段路窄或保養(yǎng)不夠，加上大部分路段平均海拔高于318，所以這條進藏路線被推薦的較少。
317國道由于不是縱貫橫斷山脈，自然風光與G318相比遜色一些，但是這條線路自古村鎮(zhèn)相對較為密集，所以這條線路的人文景觀也更為豐富。著名的色達五明佛學院、德格印經(jīng)院、亞青修行地、白玉寺、甘孜寺、孜珠寺等都在這條路上。這條路沿途多個民族的民居、風俗也讓人印象深刻。對宗教、建筑、民俗和風景感興趣的旅游者走這條路會不虛此行。
著名的自然風景這條路也有許多，如四姑娘山、黨齡、納木錯、各大草原等。
進藏熱線G318，起始成都-雅安-新都橋-理塘-芒康-邦達-然烏-波密-魯朗-八一-工布江達-拉薩。全長2250公里左右。
318國道是一條景觀大道，沿途風光無限，即使不進入沿途附近景區(qū)，這條景觀大道的兩側(cè)就是一張張濃妝淡抹的山水國畫，一幅幅色彩斑斕的油畫。這條路相對317除垂直海拔上下坡路較多，路況比317要好一些，且大多路段平均海拔低于317，所以G318成為了進藏的一條常規(guī)路線。
如果是常規(guī)進藏自駕旅游或第一次自駕進藏，只是在G317和G318兩條線路之間選擇，那么重點推薦G318。
我最近兩年正好先后走過318和317，談點體會。
318線稱為川藏南線，比317來說是更主流的進藏路線，車流量更大，路況相對更好一點，沿途風景以自然景觀為主。
317線稱為川藏北線，路況比318稍差，但是自然景觀和人文景觀更加平衡，可以將五寧佛學院、亞青寺、德格印經(jīng)院、孜珠寺等知名寺院一網(wǎng)打盡。
目前兩條線的路況都比較好了，沿途吃住加油也沒問題，轎車進藏都毫無壓力。如果有機會有條件，建議兩條線都走，都是風景絕倫的景觀大道。如果只能選擇一次，個人建議最好走317。
你好，我是@秘境房車旅行，很高興回答你的問題：
G317和G318川藏線有啥區(qū)別，哪條線走的人多一些？
我比較喜歡去西藏，前后走過4次318，1次317，根據(jù)我的經(jīng)驗來分析317和318的區(qū)別是：G317以人文為主要看點，路況較差，吃住條件稍差。
G318以自然風光為主要看點，路況也較好，吃住條件也相對成熟。
因為318川藏南線旅游線路更成熟，各方面條件都較好，身體也更容易適應(yīng)高原氣候，所以走318川藏南線的較多。
G317,指國道317線，又稱為川藏北線，以成都為起點，經(jīng)理縣～馬爾康～爐霍～甘孜～德格～江達～昌都～類烏齊～丁青～巴青～索縣～那曲，老的國道317只到西藏那曲，現(xiàn)在的317國道已經(jīng)把阿里大北線合并后延伸至西藏阿里地區(qū)獅泉河鎮(zhèn)。
317川藏北線的主要看點：米亞羅，觀音橋，色達，德格印經(jīng)院，亞青寺，雀兒山，新路海，強巴林寺，孜珠寺等等，主要是以藏族文化為主的線路
孜珠寺
色達佛學院
亞青寺覺姆島
G318,指國道318線，起點在上海的人民廣場，終點到西藏的樟木口岸，是中國貫通東西的一條國道。其中318國道川藏段就是我們常說的川藏南線，從成都出發(fā)，經(jīng)雅安～瀘定～康定～雅江～理塘～巴塘出川～芒康～左貢～八宿～然烏～波密～林芝～拉薩。
G318川藏南線主要看點：二郎山，瀘定橋，康定木格措，折多山，新都橋，貢嘎山，稻城亞丁，毛亞大草原，海子山，格聶神山，措普溝，覺巴山，東達山，72拐，怒江天險，然烏湖，波密桃花溝，魯朗林海，色季拉山，林芝桃花村，巴松措，米拉山等以自然風光為主。
海子山
天路72拐
新都橋秋景
其實這兩條路的側(cè)重點不同，都是非常值得走的，318國道川藏南線的景點相對要多一些。如果你是第一次去西藏，建議選擇走318進，走317出。
如果是自駕游西藏，出發(fā)前做好準備工作，建議開四驅(qū)越野車，準備抗高反藥物，攜帶氧氣，拖車繩，打氣泵，常用工具，駕駛證，身份證必須要帶，最好帶上戶口本或者護照，如果要去邊境地區(qū)最好在當?shù)剞k好邊防證，西藏境內(nèi)很多限速點，注意不要超速。還要注意遵守藏族的生活習慣，不要犯忌，詳情可以翻看我的其他回答。
最后祝你西藏旅行愉快，希望我的回答能幫到你。
我是@秘境房車旅行，喜歡旅行的朋友可以加我關(guān)注，私信交流。謝謝！
文中配圖均為本人親自拍攝，希望大家喜歡。
然烏湖秋景
貢嘎華蓋
我現(xiàn)在就在317上……
318多年前走過，那時的通麥還是天塹。
看到許多大神們發(fā)的視頻照片，好像318又堵車了，為什么都喜歡湊熱鬧呢？我可以負責任地告訴你，317目前暢通無阻，幾乎就沒什么車。
我從成都汶川一路走來，只碰到過一對騎友，五六個人，碰到了四五個反騎317的摩友，我經(jīng)常跑的前后沒車沒人，就我一人一車。
317風景，相比318的蒼涼，更加秀麗，植被更好，路況也很好，吃喝住基本無憂。
個人建議如果是第一次，無論自駕摩旅騎行，選擇317更好些。我覺得跟318比起來317才是入門級的。特別是雀兒山，矮拉山有隧道后，317昌都前那段基本沒難度。
當然，過昌都后317難度大點，但完全可以在昌都換線，走邦達進318,我目前暫時就是這么計劃的。
綜合2017和2019兩次自駕的經(jīng)歷，簡單總結(jié)如下：318海拔高度的起伏一直都挺大，因此自然景觀變化也較大，317則在昌都之后起伏變小，一直都很高，不再有海拔高度低于拉薩的地方了，317東段村鎮(zhèn)較多，碉樓、寺廟、佛塔鱗次櫛比，人文景觀比較豐富。道路修建318略勝一籌，2017走318時特別難走的通麥天險已無，只剩少數(shù)路段不好走，如海通溝水毀路段及當時正在鑿隧道建高速的米拉山路段，2019跑317，馬爾康至觀音橋臨河溝谷路段路面窄，真正的沒有路肩，與大車錯車有難度，昌都之后的珠角拉山、斜拉山都在修隧道，隧道口以上都是砂石、翻漿路，剛拉山也是如此，翻越有點難度，其余路段謹慎駕駛沒問題。人流車流方面，318明顯比317多幾倍，318理塘以東人流車流尤其多。
成都到西藏，川藏線進青藏線出，來回12天夠嗎
自駕游西藏，我們開車最快的時間，應(yīng)該是三天就能從成都到達拉薩，用三天的時間從拉薩到西寧，六天就可以結(jié)束這4600公里公里，關(guān)鍵，咱是為了去玩的，又不是當馬路巡視員的，12天的時間，理論上足夠，但是會有一些該玩的地方，可能去不了了。
一般情況下，我們跑川藏線，用十天的時間到拉薩，第一天觀音橋，第二天色達，第三天新都橋，第四天，第五天，稻城亞丁，第六天到芒康，第七天到八宿，第八天到波密，第九天到林芝，第十天到拉薩，第11天，第12天在拉薩停留，第13天到安多，第14天格爾木，第15天西寧，差不多是這樣一個安排，返回成都，可能還需要兩天，所以我們的行程一般都是安排17天，左右完成。
你完全可以不走317，直接從成都出發(fā)走高速，第一天就能到雅江，第二天就可以趕到芒康，或者巴塘，第三天到八宿，第四天就能到林芝，第五天到拉薩，總之，用五天的時間，應(yīng)該可以到達拉薩，拉薩停有兩天，用三天的時間到達西寧，之后返程，OK。
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
