布加迪威龍一箱油可以跑多少公里
威龍的平均油耗為百公里44公升，，在最高七檔時，威龍車100公升的特級燃料僅用12分鐘（81.4公里）就消耗完了。如果你手頭沒有計算器的話，那么我們要告訴你，計算結(jié)果是油耗為百公里125公升
布加迪(Bugatti) ，是德國大眾汽車集團子公司旗下的豪華汽車品牌。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場上戰(zhàn)績輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1998年大眾集團收購并復(fù)興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現(xiàn)在布加迪的總部依然設(shè)立在法國的莫爾塞姆。
布加迪當(dāng)時是以精巧的造車技術(shù)出名。是由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創(chuàng)造的，專門生產(chǎn)運動跑車和高級豪華轎車[1]。
外文名
Bugatti Automobili SA[2]
公司名稱
布加迪汽車公司[2]
總部地點
法國莫爾塞姆
成立時間
1909年
經(jīng)營范圍
高端跑車生產(chǎn)
創(chuàng)始人
埃托里·布加迪Ettore Bugatti
類型
豪華汽車品牌
布加迪創(chuàng)辦人埃托里·布加迪出生于意大利，這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰(zhàn)爭法國戰(zhàn)敗后被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國后成為德國領(lǐng)土，它在第一次世界大戰(zhàn)前是德國的領(lǐng)土（戰(zhàn)后歸還法國）。
布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車款就是為了紀(jì)念他）也各為布加迪拿下一冠。
設(shè)計
布加迪的車子就像是藝術(shù)品一般，它車輛的引擎全是由手工制造和調(diào)校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節(jié)與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是“全球最快卡車”，因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學(xué)中，重量是最大的敵人。
布加迪被譽為立體派藝術(shù)家，而他事實上也曾經(jīng)拜訪過立體派藝術(shù)家。很多布加迪發(fā)動機在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發(fā)動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩臺American Miller的賽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)后，取得Miller授權(quán)，開始在其車上配置DOHC結(jié)構(gòu)。
旗下型號
簽約設(shè)計
Prinetti & Stucchi
1898 Type 1
Dietrich-Bugatti
1902-1904 Type 3/4
1903 Type 5/Hermes/6/7
Deutz Gasmotoren Fabrik
1907 Type 8/9
1913-1916 Type 19 "Bébé"
原型車
1900–1901 Type 2
1903 Type 5
1908 Type 10
1925 Type 36
1929–1930 Type 45/47
Type 56 (電動車)
1939 Type 64 (雙門跑車)
1943/1947 Type 73C
賽車
1910–1914 Type 13/Type 15/17/22
1922–1926 Type 29
1923 Type 32 "Tank"
1924-1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39
1927-1930 Type 52 (布加迪為孩子設(shè)計的電動車)
1936–1939 Type 57G "Tank"
1937–1939 Type 50B
1931–1936 Type 53
1931–1936 Type 51/51A/54GP/59
1955–1956 Type 251
量產(chǎn)車
1912–1914 Type 18 "Garros"
1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (雙座敞篷車)
1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49(房車)
1927–1933 Type 41 "Royale" (豪華房車)
1929–1939 Type 46/50/50T (touring car)
1932–1935 Type 55 (雙座敞篷車)
1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (房車)
在第二次世界大戰(zhàn)后，一部375 cc機械增壓的車原本要問世，但因為創(chuàng)辦人逝世，故取消。
1951-1956 Type 101 （雙門跑車)
賽事成就
布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內(nèi)就獲得無數(shù)冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎臺的車手，在日后規(guī)劃大眾集團的布加迪為紀(jì)念他推出了以他為名的概念車。
布加迪最后的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
原創(chuàng)終結(jié)
Ettore Bugatti除了汽車之外，他也設(shè)計引擎驅(qū)動的的火車名為Autorail以及飛機（不過他的飛機從沒飛過）。他的兒子Jean Bugatti死于1939年8月因為在車廠附近試車發(fā)生車禍，享年三十。在那之后，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰(zhàn)摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最后計劃在巴黎近郊建立新廠并設(shè)計一系列的車款。創(chuàng)辦人Ettore Bugatti死于1947年8月21號，車廠的營運也隨之結(jié)束。
在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251賽車回歸車市。他請來了同時為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設(shè)計師Gioacchino Colombo操刀，不過此車的原型車性能不如預(yù)期，所以最后決定不生產(chǎn)。
在60年代Virgil Exner有意復(fù)興布加迪汽車，他當(dāng)時在杜林汽車展上展出一臺由Ghia設(shè)計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza（一家原為車廠后轉(zhuǎn)型成為飛機零件的供應(yīng)商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。
第一次
Bugatti Automobili SpA（布加迪的意大利年代；第一次品牌中興）
在1987年意大利企業(yè)家Romano Artioli買下布加迪的品牌，進而成立Bugatti Automobili SpA。他將工廠設(shè)在意大利的Campogalliano鄰近摩德納（此地被稱為超跑原鄉(xiāng)，因為De Tomaso、法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂都是設(shè)廠在此。）
在1989年布加迪的復(fù)興計劃由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負(fù)責(zé)，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設(shè)計師。在1992年第一臺做出的輛產(chǎn)車名為布加迪EB 110GT的中置引擎跑車，此車以當(dāng)代最佳進化科技的超級跑車為號召。此車搭載3.5升V12四渦輪引擎，可輸出552匹馬力，號稱當(dāng)時最速量產(chǎn)車。
在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.從通用汽車手上買下蓮花汽車。布加迪在1993年設(shè)計出一款大型房車原型車名為EB 112。當(dāng)EB 110在歐美和歐洲上市時，正是兩地經(jīng)濟衰退之時，縱使有超強的性能，但昂貴的售價令人卻步，最后公司營運困難，生產(chǎn)線在1995年關(guān)閉。當(dāng)時還有一臺大型房車是專為美國市場設(shè)計的，不過還在研發(fā)階段，公司就倒了。
第二次
Bugatti Automobiles SAS（收歸大眾集團；第二次品牌中興）
大眾汽車于1998年買下布加迪品牌和汽車制造權(quán)利。它們請ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念車，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸引擎可輸出555匹馬力，而這也是大眾第一次對外發(fā)表W型引擎科技，此車于同年巴黎車展展出。
在1999年Bugatti EB 218概念車發(fā)表于日內(nèi)瓦車展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法蘭克服車展亮相。在東京車展上Bugatti Veyron 18.4展出，大眾也預(yù)告這輛車將在幾年后量產(chǎn)。這些早期車款全都是搭載EB 118的W18自然進氣引擎。
大眾于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且發(fā)表Veyron 16/4概念車，這是一臺以Bugatti Veyron 18/4外型為基礎(chǔ)，但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力并達到時速406公里；其實大眾總裁皮耶一直想用自然進氣W18引擎做出超大馬力，但無奈輸出一直無法提升頂多做到620匹馬力，當(dāng)時與邁凱輪F1（621匹馬力）之流匹敵的超600匹馬力跑車都已出現(xiàn)，法拉利的Enzo更是發(fā)表在即，布加迪想成就超大馬力，又要兼顧日常耐用度，只有加大排量，并加掛渦輪（令人意外的是，大眾只縮減了兩個汽缸，但排量多了一升余，并掛了四個渦輪）。
Veyron是一臺超越所有跑車的跑車，它如果量產(chǎn)就是史上馬力最大，極速最高，售價最貴的量產(chǎn)車。不過要制造這樣的車并不容易，重要的是要能上路，不能像個火箭。大眾為了操控穩(wěn)定，為其搭載了4Motion四輪傳動系統(tǒng)，并且將車重維持在兩噸左右，并沒有刻意減重（盡管如此，此車馬力重量比還是比驚人的1kg/hp還低一點），米其林還特別為此車研發(fā)一款可承受時速400公里的輪胎，剎車、傳動系和電子系統(tǒng)也都是強化版本。盡管如此Veyron還是花了很久測試和改良，雖然原型車早在2000年就問世，但廠方到2005中才宣布投產(chǎn)，到了2005年底生產(chǎn)線才正式開動（工廠在大眾于布加迪原生地Molsheim所建造的）而準(zhǔn)車主將會在2006年陸續(xù)交車。其實Veyron會拖如此久才量產(chǎn)，多半是因為宣稱的406公里時速達成問題。
在5年的測試過程中，此車可以輕易做出360km/h的極速，但想超越McLaren F1的386km/h和后來由科尼賽格CCR所創(chuàng)的388km/h之世界量產(chǎn)車紀(jì)錄。甚至到達400km/h的境界都是相當(dāng)困難。其實在2005年Veyron已在大眾的超長直線測試跑道(長度有9公里)做出396km/h的佳績雖然未達成407km/h的宣稱紀(jì)錄但稱霸量產(chǎn)車極速的意思到了，而且再不量產(chǎn)研發(fā)和測試經(jīng)費就會一直增加拖累營運，因為自大眾入主布加迪，一臺車也沒賣出過。所以廠方只得在2005年宣布量產(chǎn)。
值得慶幸的是2005年底在一次于大眾的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，不但達成宣告，更超越，成為世界最速量產(chǎn)車。Veyron最后定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四閥），此車定價100萬歐元，是世上最貴的量產(chǎn)車，而車主訂車要先繳四分之一保證金。Veyron 16.4預(yù)計生產(chǎn)300臺，廠方在賺到品牌重生后第一筆利潤后將會投入第二款車型的研發(fā)和測試。
所有Veyron測試車都行駛過50000英里，足跡遍布世界。
賓利這車到底怎么樣?
賓利車很好，它采用了傳統(tǒng)精湛的工藝，配以上等的材料，并經(jīng)過嚴(yán)格的測試，使每位準(zhǔn)車主都度身訂做了一款獨特而又超卓的賓利。
手工精制是賓利的傳統(tǒng)，也是保證其貴族血統(tǒng)的重要原因。與現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產(chǎn)線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細活，大部分造車工序均采用手工生產(chǎn)及加工：從車體焊接、涂裝，動力系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)組裝，內(nèi)裝真皮縫制以及原木加工等等。
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