什么是艾爾弗雷德·P·斯隆
艾爾弗雷德·P·斯隆（1875-1966），美國企業(yè)家，是一位傳奇式領(lǐng)袖。被譽為第一位成功的職業(yè)經(jīng)理人，通用汽車公司的第八任總裁，斯隆是在管理與商業(yè)模式上創(chuàng)新的代表人物。美國《商業(yè)周刊》75周年時，斯隆獲選為過去75年來最偉大的創(chuàng)新者之一。他在1921－1922期間就提出了一種叫"集中政策控制下的分散經(jīng)營"組織機構(gòu)模式，這是事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的雛形。他把通用汽車公司按產(chǎn)品劃分為21個事業(yè)部，分屬4個副總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)。有關(guān)全公司的大政方針，如財務(wù)控制、重要***員的任免、長期計劃，重要研究項目的決 定等，由公司總部掌握：其他具體業(yè)務(wù)則完全由各事業(yè)部負責(zé)。斯隆認為；這種管理體制貫徹了"政策決定與行政管理分開" 這一基本原則，因而能使集權(quán)和分權(quán) 得到較好的平衡。通用汽車公司經(jīng)過斯隆的改革和整頓以后，迅速發(fā)展成為世界上最大的汽車公司。斯隆擔(dān)任通用汽車公司總裁23年，短短3年內(nèi)讓瀕臨破產(chǎn)的通用汽車反敗為勝，更為企業(yè)組織管理立下世紀典范，與通用電氣的杰克·韋爾奇并稱二十世紀最偉大CEO。
斯隆于1875年5月23日出生于美國康涅狄格州的紐海文市，父親是布魯·克林的茶葉咖啡進口商，10歲時隨父母搬遷到紐約，1895年畢業(yè)于麻省理工學(xué)院（他后來資助該學(xué)院成立了現(xiàn)在聞名世界的“斯隆管理學(xué)院”），獲電子工程學(xué)士學(xué)位。 他的一生幾乎都是在汽車行業(yè)中度過的。他于1918年加盟杜蘭特先生（別克汽車的創(chuàng)始人）領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車公司。1923年5月，繼杜幫先生之后，成為通用汽車公司的總裁，之后，一直任通用汽車公司總裁，首席執(zhí)行官、董事會主席至20世紀50年代。在他加入通用汽車公司時，公司正處于嚴重的危機之中，風(fēng)雨飄搖，人們看不到公司的未來。在他領(lǐng)導(dǎo)通用汽車公司的幾十年中，通用不但超越福特汽車公司成為了世界上最大的汽車制造商，成為世界上最大的產(chǎn)業(yè)集團之一，而且成為了美國經(jīng)濟的重要標志。 他在汽車行業(yè)五十多年的管理經(jīng)驗，不但使自己成為20世紀最偉大的企業(yè)家，成為職業(yè)經(jīng)理人的榜樣，而且，對管理理論的發(fā)展也做出了偉大的貢獻。他對企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、計劃和戰(zhàn)略、持續(xù)成長、財務(wù)成長以及領(lǐng)導(dǎo)的職能和作用的研究，對職業(yè)經(jīng)理人概念和職能的首次提出，都對現(xiàn)代管理理論的形成和發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。
影響世界進程的100位管理大師
1．亞當(dāng)·斯密
（Adam Smith，1723-1790）：2．羅伯特·歐文
（Robert Owen，1771－1858）3．查爾斯·巴貝奇
（Charles Babbage，1792－1871）4．弗雷德里克·W·泰勒
（Frederick W. Taylor，1856-1915）5．卡爾·巴思
（Carl G. Barth，1860-1939）6．亨利·甘特
（Henry L. Gantt，1861-1919）7．弗蘭克·吉爾布雷斯
（Frank B. Gilbreth，1868-1924）8．莉蓮·吉爾布雷斯
（Lillian Moller Gilbreth，1878-1972）9．哈林頓·埃默森
（Harrington Emerson，1853-1931）10．莫里斯·庫克
（Morris Cooke，1872-1960）11．亨利·法約爾
（Henry Fayol，1841-1925）12．馬克斯·韋伯
（Max Weber，1864-1920）13．林德爾·厄威克
（Lyndall F. Urwick，1891-1984）14．盧瑟·古利克
（Luther H. Gulick，1892-1993）15．瑪麗·帕克·福萊特
（Mary Parker Follett，1868－l933）16．雨果·孟斯特伯格
（Hugo Munsterberg，1863－l9l6）17．喬治·埃爾頓·梅奧
（George Elton Mayo，1880-1949）18．弗里茨·羅特利斯伯格
（Fritz J. Roethlisberger，1898-1974）19．赫伯特·西蒙
（Herbert A. Simon）20．亞伯拉罕·馬斯洛
（Abraham Maslow，1908－l970）21．克萊頓·阿爾德佛
（Clayton Alderfer）22．戴維·麥克利蘭
（David McClelland）23．道格拉斯·麥克雷戈
（Douglas McGregor，1906－1964年）24．約翰·莫爾斯
（John Morse）25．威廉·奧奇
（William G. Ouchi）26．克瑞斯·阿吉里斯
（Chris Argyris）27．庫爾特·勒溫
（Kurt Lewin，1890 - 1947）28．利蘭·布雷德福
（Leland Bradfurd）29．伯爾赫斯·弗雷德里克·斯金納
（B. F. Skinner）30．阿爾伯特·班杜拉
（Albert Bandura）31．萊曼·波特
（Lyman Porter）32．維克托·弗魯姆
（Victor H. Vroom）33．弗雷德里克·赫茨伯格
（Frederick Herzberg）34．斯塔西·亞當(dāng)斯
（J. Stacy. Adams）35．哈羅德·凱利
（Harold H. Kelley）36．哈羅德·孔茨
（Harold koontz，1908－1984）37．切斯特·巴納德
（Chester Barnard，1886-1961）38．斯坦利·西肖爾
（Stanley E. Seashore）39．羅伯特·坦南鮑姆
（Robert Tannenbaum）40．俄亥俄州立大學(xué)研究小組41．倫西斯·利克特
（Rensis Likert）（密執(zhí)安研究）42．羅伯特·布萊克
（Robert R. Blake）43．弗雷德·菲德勒
（Fred E. Fiedler）44．羅伯特·豪斯
（Robert J House）45．保羅·赫塞
（Paul Hersey）46．理查德·約翰遜
（Richard A. Johnson）47．弗里蒙特·卡斯特
（Fremont E. Kast）48．詹姆斯·羅森茨韋克
（James E. Rosenzweig）49．詹姆斯·格黑爾·米勒
（James Grier Miller）50．梅薩·羅維奇
（M. Mesarovie）51．彼得·德魯克
（Peter Drucker）52．歐內(nèi)斯特·戴爾
（Ernest Dale）53．威廉·紐曼
（William Newman）54．艾爾弗雷德·P·斯隆
（Alfred P.Sloan）55．保羅·勞倫斯
（Paul R. Lawrence）56．弗雷德·盧桑斯
（Fred Luthars）57．瓊·伍德沃德
（英國，Joan Woodward）58．亨利·明茨伯格
（Henry Mintzberg）59．埃爾伍德·斯潘塞·伯法
（Elwood Spencer Buffa）60．W·愛德華茲·戴明
（W. Edwards Deming）61．約瑟夫·朱蘭
（Joseph Juran）62．戴爾·卡耐基
（Dale Carnegie）63．詹姆士·錢皮
（James Champy）64．馬文·鮑爾
（Marvin Bower）65．大前研一
（Kenichi Ohmae）66．湯姆·彼得斯
（Tom Peters）67．布魯斯·亨德森
（Bruce Henderson）68．亨利·福特
（Henry Ford）69．小托馬斯·沃森
（Thomas Watson Jr.）70．戴維·帕卡德
（David Packard）71．盛田昭夫
（Akito Morita）72．松下幸之助
（Konosuke Matsushita）73．羅伯特·湯賽德
（Robert Townsend）74．哈羅德·杰寧
（Harold Geneen）75．伊戈爾·安索夫
（Igor Ansoff）76．邁克爾·波特
（Michael Porter）77．加里·哈默爾
（Gary Hamel）78．理查德·帕斯卡爾
（RiChard Pascale）79．羅莎貝斯·莫斯·坎特
（Rosabeth Moss kanter）80．查爾斯·漢迪
（Charles Handy）81．艾爾弗雷德·D·錢德勒
（Alfred Chandler）82．蘇曼特拉·戈沙爾
（Sumantra Ghoshal）83．彼得·圣吉
（Peter Senge）84．吉爾特·霍夫斯塔德
（Geert Hofstede）85．馮斯·瓊潘納斯
（Fons Trompenaars）86．艾德佳·沙因
（Edgar Schein）87．埃里奧特·杰奎斯
（Elliott Jaques）88．阿爾文·托夫勒
（Alvin Toffler）89．約翰·奈斯比特
（John Naisitt）90．瑪麗·帕克·福列特
（Mary Parker Follett）91．沃倫·本尼斯
（Warren Bennis）92．勞倫斯·彼得
（Laurence Peter）93．西奧多·萊維特
（Theodore Levitt）94．菲利普·科特勒
（Philip Kotler）95．杰伊·洛希
（Jay W. Lorsch）96．愛德華·勞勒
（Edward Lawler）97．沃倫·施密特
（Warren H. Schmidt）98．簡·莫頓
（Jane S. Mouton）99．特倫斯·米切爾
（Terence R. Mitchell）100．肯尼斯·布蘭查德
（Kenneth Blanchard）
斯隆還是首次著有一本重要的理論書的企業(yè)管理者之一。《我在通用汽車公司的年代》一書，《我在通用汽車的歲月》堪稱管理學(xué)的一個里程碑，此書三十余年間重印再印，至今仍新版不絕。該書記錄了斯隆是怎樣謀劃戰(zhàn)略，充分顯示了斯隆在理論和實踐上的貢獻。
斯隆的管理思想
市場策略：斯隆力主引入不同價格的車型來迎合具有不同購買力的顧客；每年變更車型以刺激需求；引進彩色車；接受舊車作為抵價來購買新款車；創(chuàng)立高檔車以品質(zhì)而不靠廉價取勝；成立分期付款購車的融資機構(gòu)，等等。這些做法在今天早已司空見慣，可在當(dāng)年都屬首創(chuàng)。那時候沒有銀行愿意提供信貸來支持“高風(fēng)險的”私家車享受。而老福特迷醉于自己T型黑色房車的成功，竟傲慢地揚言客戶喜愛什么樣的車悉聽其便，只要它們是黑顏色的T型車就行。斯隆以戰(zhàn)略伙伴的角度來對待汽車經(jīng)銷商，一反把他們看成利潤爭奪者的敵對態(tài)度，確認雙方共生共榮的關(guān)系，盡量使其有利可圖。斯隆經(jīng)常走出總部遍訪全國各地的經(jīng)銷代理，實地了解需要，傾聽其意見。這種深入基層的做法在當(dāng)年是絕無僅有的。
企業(yè)組織結(jié)構(gòu)：斯隆在這方面所下的扎實工夫是他名垂青史的主要原因。杜蘭特留下的弊病是幾個子公司各自為政，尾大不掉，統(tǒng)籌管理或虧損由總公司包攬，但一有利潤子公司卻擅自截留拒絕上交。斯隆決心剔除失控局面的做法非常難能可貴：他依然力求保持分散決策，獨立經(jīng)營的優(yōu)點，既放且收，相得益彰。他的做法的核心是把政策制定和政策的落實分離：前者權(quán)限歸總部決策委員會，后者在很大程度上由各經(jīng)營單元自由運作。兩者的交結(jié)則由“運營指導(dǎo)委員會”來協(xié)調(diào)，其成員由 經(jīng)營單元的經(jīng)理和決策委員會成員共同組成。另外，設(shè)立財務(wù)委員會主理財務(wù)決策，其成員絕大部分是由外部董事來擔(dān)任，取其中立無偏私的立場的優(yōu)點，以此來確 保投資效益和重大投資按總公司的戰(zhàn)略方向進行。投資方面的工作由撥款委員會集中處理，由斯隆親自掌控。
日常運作：斯隆在這方面也迭有建樹。他加強了精細管理控制，訂出指標，對工廠投資、流動資金、存貨控制，以及對生產(chǎn)、銷售和贏利都有定期(四個月)預(yù)測。 斯隆極其重視預(yù)測，并引用了一系列方法來改進預(yù)測結(jié)果。同時，他也明白預(yù)測無法避免失誤，在決策時常留有余地并隨時調(diào)整。
研究開發(fā)：斯隆深知技術(shù)領(lǐng)先是企業(yè)的命脈，很重視研究開發(fā)。在他的倡導(dǎo)下，不但各子公司有各自的研究力量，總部還專門設(shè)立研究機構(gòu)，除了應(yīng)用型的，也支持基礎(chǔ)研究。斯隆的長程眼光——他認為基礎(chǔ)研究早晚會有益于社會及贏利目標——在當(dāng)年的私人企業(yè)里是相當(dāng)稀罕的。
斯隆的企業(yè)組織內(nèi)部管理
不滿獨裁風(fēng)格
在美國汽車產(chǎn)業(yè)歷史上，通用汽車公司第6任總裁杜蘭特是與亨利·福特地位相當(dāng)?shù)南闰?qū)，但他的管理風(fēng)格是獨裁而專制的——他做出決策時，既不與下級商討，也不看研究報告，更不研究銷售情況；甚至，他從來沒有和委員會做出過集體決策。
在杜蘭特任職期間，通用的首腦們曾經(jīng)決定在底特律尋找地皮，興建一棟辦公大樓。會議在紐約通用總部召開，會上的主流意見是在底特律市區(qū)選址。作為杜蘭特當(dāng)時的下屬，斯隆偶然介入會議，隨之向杜蘭特提出了一個不同意見：市郊的地皮會更便宜，而且這個位置對于很多住在郊區(qū)的雇員來說也更便利。杜蘭特的回答是：“下次我們?nèi)サ滋芈傻臅r候，會去你推薦的那個地方看看。”隨后，杜蘭特便授意斯隆買下這塊地皮，連價格都沒問一下。這次搬遷的歷史意義十分明顯，因為這里最終很可能就是通用汽車的總部。而杜蘭特做出決定時， 就像訂購一盒紙夾一樣隨便——根本不去分析房地產(chǎn)市場、稅金和位置的可變因素就做決定。這種做法在今天看來，是不可理喻的。杜蘭特的獨裁、隨性的管理風(fēng) 格，個人操縱決策的做法，讓原本沉默寡言的斯隆十分不滿，也曾因此遭受排擠。
所以當(dāng)杜蘭特卸任后，斯隆的第1個目標就是將“鼓勵員工及時提出異議”的做法系統(tǒng)化，并進行推廣。他的目標在于使通用的氣氛更加民主，以便聽取意見；而絕不是培植出一群對自己唯唯諾諾的人。
包容持反對意見的人
杜蘭特離職后，通用當(dāng)時的董事會主席杜邦繼任公司總裁，成為時任公司執(zhí)行副總裁斯隆的頂頭上司。他曾經(jīng)讀過斯隆的《組織研究》，斯隆富有條理、行文簡明的風(fēng)格，給他留下了深刻印象。斯隆鼓勵自由地交換意見，并將這一點引入公司重組的變革計劃得到杜邦的大力支持。
在當(dāng)時的通用，查爾斯·凱特林開始實驗風(fēng)冷發(fā)動機，他希望以此替代水冷發(fā)動機，進而使之成為汽車產(chǎn)業(yè)的標準。在汽車產(chǎn)業(yè)形成發(fā)展的那些年里，有一批機械大師和科學(xué)巨匠出現(xiàn)在該產(chǎn)業(yè)的前沿，凱特林就是其中的杰出代表。
水冷發(fā)動機需要精細的水管系統(tǒng)和水箱；在理論上，風(fēng)冷發(fā)動機似乎更高效且成本較低。但在將風(fēng)冷發(fā)動機試用到公司生產(chǎn)線上的幾個月前，斯隆對此就持懷疑態(tài)度。對于注重實效的他來說，這是用一種全新的系統(tǒng)進行賭博。他認為，對于如此徹底而激進的改革，公司應(yīng)當(dāng)先做嘗試，然后再逐步引用到汽車生產(chǎn)線上，而且應(yīng)該從價格最低的雪佛蘭汽車入手。但他所在的執(zhí)行委員會和一向支持斯隆的杜邦都更傾向于大刀闊 斧的改革，下令停止生產(chǎn)所有水冷發(fā)動機。
將風(fēng)冷發(fā)動機裝配在新型雪佛蘭里的決策，后來被證明是一場災(zāi)難。3年后，雪佛蘭分公司召回所有配置風(fēng)冷發(fā)動機的汽車。由于斯隆堅持自己的反對意見，執(zhí)行委員會最終放棄了這項發(fā)明，并停止生產(chǎn)這種新型發(fā)動機。風(fēng)冷發(fā)動機的計劃被擱置起來，凱特林對 此大為惱火。出于對工作成果化為烏有的氣憤，他向公司遞交辭呈，并請求將風(fēng)冷發(fā)動機技術(shù)帶至其他汽車生產(chǎn)商那里。
此時，斯隆已經(jīng)繼任為通用第8任總裁。接下來發(fā)生的一切，再次表現(xiàn)了他的卓著才能——他采用了一個明智的方法，盡可能地安撫那些對公司決策持不同意見但又被事實挫敗的組織成員。他十分清楚接下來的任務(wù)：“我的任務(wù)是協(xié)調(diào)凱特林先生對新想法的熱情和現(xiàn)實之間的反差。”
“現(xiàn)實”是指當(dāng)時汽車市場經(jīng)歷的一段銷售繁榮期。通用必須集中精力，以滿足市場對水冷發(fā)動機 不斷增長的需求。這種發(fā)動機已經(jīng)被整個行業(yè)所認可。距此2年后，斯隆徹底解決了這個“問題”。他邀請凱特林將代頓電子工程實驗室遷址底特律，在那里，凱特 林將成為通用汽車公司研究所的主要負責(zé)人。這個新組建的研究所，比他過去的實驗室更大。在那里，凱特林可以隨心所欲地進行關(guān)于汽車的任何實驗，而不受公司 內(nèi)部任何分公司或是財務(wù)機構(gòu)的約束。斯隆還將凱特林的年薪提升到12萬美元，比斯隆的薪水還高2萬美元。
這樣優(yōu)厚的全權(quán)委托條件，任何發(fā)明家都無法拒絕，凱特林也不例外，他帶著他的團隊遷址底特 律。這次遷址使凱特林更接近通用汽車帝國。斯隆總是言出必行，使凱特林擁有進行研究的自由。這個決策所帶來的結(jié)果是20世紀上半葉最為成功、利潤最高的2 項發(fā)明——乙基汽油和用于冰箱的氟利昂液化氣。這2項發(fā)明都誕生于凱特林的研究所，并在那里得到完善，這2項發(fā)明都為通用帶來了數(shù)以百萬計美元的利潤。
斯隆堅持實行鼓勵員工提出異議的政策，在發(fā)動機之爭中，這種做法使他能聽到各個方面的意見。 依靠事實根據(jù)，斯隆在第1個據(jù)理力爭的戰(zhàn)役中獲得勝利后，他同樣包容持反對意見的一方，允許他們在會議上和報告里宣揚他們自己的立場。最終，斯隆找到了一 個明智的方法，用以撫慰灰心的凱特林和他的研究團隊——他彌補了公司與研究團隊之間的裂痕，取得最后的勝利。
從分歧走向一致
斯隆，這位通用汽車公司的第8任總裁，總是鼓勵員工提出不同意見。這種大度促使中層主管們勇于表達對決策的異議，即使面對公司最高管理層，主管們也不用擔(dān)心這種行為會危及自己的職業(yè)生涯。
斯隆明白，要使通用的眾多子公司達成一致，最好的方法就是召開公司會議，讓所有持不同意見的 人全部出席。他強調(diào)，要將眾多的分歧集中，以便讓每個人都能了解不同的想法，明白不同觀點的基本理念。于是，他指示各分公司負責(zé)人要定期召開會議碰面，并 且要求工程設(shè)計、制造生產(chǎn)和市場營銷部門的負責(zé)人也出席。例如，一位工程師想要在汽車上增加一個零部件，他要先到生產(chǎn)部門去咨詢這一做法的可行性；還要去 市場營銷部門了解增加的造價可能會對價格產(chǎn)生何種影響。從過去的發(fā)動機之爭中，斯隆得出一個慘痛的教訓(xùn)：如果部門間沒有溝通與協(xié)調(diào)，公司就會有麻煩。
斯隆永遠不愿通用卷入任何一場矛盾之中，這會破壞公司平穩(wěn)的運營。在他擔(dān)任通用總裁期間，他創(chuàng)立了各種特別委員會，定期和不定期地召開圓桌會議，以滿足各種需要。斯隆強調(diào)，這些委員會必須有做出決策的權(quán)力。在實施這些決策前，委員會要聽取各個委員的不同意見。
聽取異議的3項原則
公司在聽取異議時，應(yīng)該遵循以下3個原則：1、鼓勵成員互相交流意見；2、讓成員知道如何反映這些意見；3、永遠不要處罰那些因為提出異議而表現(xiàn)過激的人們。這3個基本原則包含了一套切實可行的體系，保證公司管理高層能夠聽到各種不同意見。
鼓勵不同觀點
斯隆不僅允許員工提出異議，并且鼓勵來自各個方面的異議，認為這是管理過程中必要的一環(huán)。斯 隆將人員組織成不同的特別委員會，他的職責(zé)就是鼓勵這些委員會將不同意見統(tǒng)一，達成一個可以普遍接受的一致意見。斯隆的目標是：每一個委員會都能做出經(jīng)過 認真籌劃的計劃方案。對他來說，這個鼓勵團隊成員提出異議的方法，正是幫助團隊成員達成一致意見、做到互相理解的渠道。他很清楚，只有出現(xiàn)了不同意見，最終才能達成一致。
表達異議
在討論過程中，使用備忘錄是一個表達異議的常用方法。在通用，主管們都學(xué)會了以備忘錄的方法 表達異議。斯隆的備忘錄論述有力、言簡意賅，既是敘述事實的良好范例，同時也極具說服力。事實上，這種備忘錄無論是在會前會后，都起到了促使成員提出異議 的作用。在會上，這種備忘錄可以羅列要討論的議題；在會后，利用這種備忘錄還可以對會議內(nèi)容做出評論。重要的是，如果員工的意見被采納，公司還會予以一定 獎勵。雇員能夠暢所欲言，這就標志著公司鼓勵開誠布公。
承認異議
正如斯隆反復(fù)示范的那樣，公司管理層是否能夠聽取不同意見十分重要。無論提出異議的人脾氣如何暴躁、態(tài)度如何強硬和不肯妥協(xié)，都要允許他提出意見。有一次，一位同事與斯隆發(fā)生矛盾，很多人都認為，斯隆完全可以對此置之不理，當(dāng)時通用的一位律師問 道：“既然這位員工如此煩人，您為什么不把他解雇？”斯隆反問道：“解雇他？多荒謬的主意，他只是在完成他的任務(wù)。”
斯隆與通用汽車
斯隆擔(dān)任通用汽車公司總裁長達23年，在他加入通用的時候，通用汽車正陷入重大危機。當(dāng)時通用缺乏營運及財務(wù)控制，導(dǎo)致現(xiàn)金無法周轉(zhuǎn)，生產(chǎn)線混亂，斯隆深入企業(yè)進行研 究，尋找解決問題的方法。斯隆秉持“大即是好”的原則，認為所有成功的企業(yè)都會趨向成長，而通用之所以成功，便是因為有效率的成長。斯隆的成就，不在于讓瀕 臨破產(chǎn)的通用汽車公司在短短三年內(nèi)反敗為勝，而在于他建立的企業(yè)原則，雖歷經(jīng)半個多世紀來的經(jīng)營環(huán)境變動，其管理創(chuàng)新仍被公認是企業(yè)思考的典范。例如，斯 隆成功改造通用汽車公司的25年后，亨利.福特的孫子，引用斯隆的企業(yè)原則，讓福特重振雄風(fēng)，之后有更多企業(yè)，引用斯隆的企業(yè)原則。他的企業(yè)原則成為企業(yè)界的標準。
專業(yè)人員不會根據(jù)自己的偏好或意見作決定，他們會根據(jù)事實作決策。
如同其他行業(yè)一樣，經(jīng)理有責(zé)任先考慮客戶的利益，再顧及自身的利益。正是對顧客的責(zé)任，凸顯出專業(yè)人員的本色。
專業(yè)經(jīng)理的工作不是要你必須喜歡某人，也不是要你去改變某人，而是要設(shè)法讓員工在工作上發(fā)揮自己的長處。
不論你是否贊同某人或某人的工作方式，這都不重要，重要的是工作績效。這也是專業(yè)經(jīng)理人惟一需要注意的事。
意見相左，甚至沖突，是必然的，也是非常需要的。如果沒有意見紛爭和沖突，就不能理解企業(yè)規(guī)劃；如果沒有理解，就只能作出錯誤的決定。
領(lǐng)導(dǎo)力不是魅力，也不是公關(guān)或做秀。領(lǐng)導(dǎo)力是績效、執(zhí)著與值得信賴。
最后，或許也是最重要的教訓(xùn)：專業(yè)經(jīng)理人等于仆人。職權(quán)不賦予特權(quán)，但賦予責(zé)任。
斯隆在通用公司創(chuàng)立了多部門的組織機構(gòu)。他首先清除了杜蘭特設(shè)立了許多分支機構(gòu)，把最有用的汽車制造單位合并到各個部門時。這種現(xiàn)念為人們所熟知的戰(zhàn)略，從觀念上說是第一流的，在執(zhí)行中也十分成功的。
斯隆認為，通用公司的產(chǎn)品應(yīng)該系列化，從卡迪拉克開始，隨后是別克、奧克蘭、奧茲莫比爾，最后是雪佛蘭。雪佛蘭是在20世紀年代初期加入了這一行列的。后來又有些調(diào)整；龐蒂亞克于1925年填補了雪佛蘭和奧茲莫比爾之間的空檔，奧克蘭停產(chǎn)，拉薩爾上馬后又信產(chǎn)。
生產(chǎn)這些不同牌號汽車的單位各自都有管理人員和生產(chǎn)線。各個單位的經(jīng)理既相互合作又相互競爭。這就是說別克和奧茲莫比爾共用一些部件，但同時在規(guī)格和價 格上又有相似的產(chǎn)品。 這樣，一些購買別克車的顧客可能會對奧茲莫比爾產(chǎn)生興趣，反之也一樣。斯隆這樣作的目的是既保留競爭的好處，又享用大規(guī)模的生產(chǎn)節(jié)約的成果。同樣，通用公 司的配件、卡車、財政和其他部門也享有很大的自主權(quán)，各部門領(lǐng)導(dǎo)成功者受獎，失敗者撤職。通用要成為大型企業(yè)，但斯隆同時力圖使它保持小型企業(yè)的活力。
斯隆把銷售放在首位。他掌管通用公司時，汽車大王亨利·福特在革新和發(fā)明技術(shù)的情況下改裝了著名的T式汽車，并且調(diào)整了價格，當(dāng)然是下調(diào)，也反映出大規(guī)模生產(chǎn)節(jié)約實惠的特點和生產(chǎn)過程的改善。斯隆則要求（不管技術(shù)需要與否都必須）不斷改革式樣。福特認為沒有必要設(shè)立 設(shè)計部。但在通用公司，設(shè)計人員常常比技術(shù)人員更有權(quán)力。汽車銷售商得到了重視。“通用汽車充分認識到銷售商是完成交易過程中重要的一環(huán)”斯隆在出任總裁 后不久就這樣說道。“銷售商有資本風(fēng)險，制造商也是如此，兩者要比以前更為同心協(xié)力才是。”
在斯隆領(lǐng)導(dǎo)下，通用公司一直是顧客至上。斯隆的確是一個優(yōu)秀的大眾心理學(xué)家。他他指出了汽車外觀（這是汽車在人們心中的形象）和銷售的四條新的原則，于20世紀20年代和30年代在通用公司 實行并推廣。這四條原則后來成為汽車工業(yè)的基本原則。它們是：分期付款、舊車折價、年年換代、密封車身。前三條的效果特別明顯，意義尤為重大。分期付款購 車和以舊車折價換取同廠出品的新車緩解了買主財源不足的狀況，是銷售商的得意法寶。但這兩條又都比上年年更新車型的眩目光輝。每年秋季，新型汽車出世，與 美國棒球世界聯(lián)賽朵吸引著新聞界和公眾的注意力.
斯隆宣稱，他的計劃基本觀念是：“汽車越造越好、附件越來越好、革新越來越多， 使汽車不僅僅是交通工具”但是，斯隆的戰(zhàn)略具有更深遠的意義。每年更新?lián)Q代在車主胸中燃起了求新厭舊的欲望，使他拿自己還可以使用的舊車折價換取底特律的 最新產(chǎn)品，一輛開過三、四年的車常常被看成“只能用作交通工具的東西”。這就意味著，擁有一輛汽車不僅僅是擁有一種可以有效、舒適、安全地把人們從一個地 方運到另一個地方的機器。這就是斯隆心理方法的實質(zhì)。也正是基于這種觀念，斯隆建立起自己的銷售學(xué)。
斯隆設(shè)想的情景是：一對剛剛步入生活的年輕夫婦，先買一輛雪佛蘭，幾年后折價賣舊換回一輛龐蒂亞克車，然后根據(jù)經(jīng)濟和社會情況的允許或需要，不斷換成通用汽車公司生產(chǎn)的更高檔次的汽車。在這條美國彩虹的終點是氣派非凡的卡迪拉克。這種車重要的意義在于，它是勝利的象征，是成功的勛章，讓所有來瞻仰，來崇拜。
斯隆的戰(zhàn)略思想及其實踐大獲成功。1921年通用公司生產(chǎn)了215000輛汽車，占國內(nèi)汽車銷售量的7％。到1926年底，斯隆把生產(chǎn)量提高到120萬輛 小汽車和卡車，使通用公司占國內(nèi)汽車市場的40％。1940年，通用公司生產(chǎn)了180萬輛汽車，占當(dāng)年汽車銷售總量的50％。相比之下，福特公司銷售量 1921年占全國銷售總量的56％，而1940年只占19％。不僅遠遠落在通用公司之后，而且還屈居1921年以后成立的克萊斯勒汽車公司之后，落到名列第三的地步。這是美國企業(yè)史上最具有戲劇色彩的大起大落。
原因正是亨利·福特和艾爾弗雷德·斯隆兩人之間的差別。福特是個生產(chǎn)天才，預(yù)計到汽車在美國生活中必然起到的重大作用，生產(chǎn)出第一輛為大眾設(shè)計的汽車。斯隆認識到開創(chuàng)汽車的時代已成為歷史。在這之前，市場擴展十分迅速，因為 許多人扔掉馬車，換用汽車。對于這樣一種市場來說，順應(yīng)從鄉(xiāng)村轉(zhuǎn)入城市這一潮流，實用性很強的T型汽車自然是完美無缺的。但是，到了20世紀20年代，市 場上的買主大都是已經(jīng)擁有一輛汽車的人，他們期望得到的絕不僅僅是輛“福特老式汽車”。正如《財富》雜志的一位作家所寫的那樣，“T汽車是不錯的，但它根本不能滿足人們擁有汽車的自豪感。”福特曾說，只要汽車呈黑色，顧客總會稱心如意，但購買福特車的一代人已經(jīng)過去，繼之而起的一代追求式樣、氣派、舒適。 而這一切斯隆都會提供。福特的作法是對T型汽車的機械部分進行精密的改進；而斯隆生產(chǎn)的汽車卻是多彩多樣，線條優(yōu)雅，既有方便的取暖器，又用自動離合器代 替了手柄。就是婦女駕車，也感到舒適愜意。
通用汽車公司戰(zhàn)勝福特汽車公司是美國管理史上富有寓意的重大事件之一。亨利·福特曾經(jīng)寫道：“在把大批人員組織起來從事勞動的過程中，必須竭盡全力反對的是過大的組織結(jié)構(gòu)和由此產(chǎn)生的繁瑣公事程序。我認為，最危險的思想就是有時被人稱之為 ’組織天才的東西’”但是,正是這種組織天才,加上對市場的正確預(yù)測,使斯隆推翻了福特在汽車工業(yè)中的統(tǒng)治地位.和其他美國商人比起來,斯隆也許是企業(yè)精神和管理技術(shù)結(jié)合的最典型代表。
房車營地項目如何立項
1. 在向發(fā)改委提交立項申請之前，需準備一系列文件，包括但不限于：可行性研究報告、環(huán)境影響評估批復(fù)、水土保持方案批復(fù)、能源評估報告、土地預(yù)審意見、建設(shè)選址意見書等。
2. 首要步驟是編制可行性研究報告，由于該報告周期較長，必須委托有資質(zhì)的機構(gòu)進行編制。同時，其他相關(guān)工作可以同步進行。
3. 針對房車營地所需的專業(yè)水電樁設(shè)備，可聯(lián)系經(jīng)驗豐富的生產(chǎn)商——上海鳳祉實業(yè)，該公司將提供專業(yè)的水電樁配套設(shè)備。
眾聯(lián)共享房車是詐騙嗎
1. 眾聯(lián)共享房車并非詐騙。
2. 2017年8月23日，江蘇眾聯(lián)共享房車管理有限公司與宇通客車旗下品牌凱倫賓威房車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，儀式在鄭州舉行。
3. 會議邀請眾多嘉賓，包括眾聯(lián)國際（中國）控股集團董事長王洪先生與宇通客車股份有限公司客車專用車分公司副總經(jīng)理潘紅建等重要人物。
4. 與會人士就共享房車現(xiàn)狀和商機進行分享。
5. 房車在中國尚屬新興概念，但在國外，尤其是美國，已廣為人知。
6. 自駕房車旅游被視為現(xiàn)代旅游的新趨勢，并與中國旅游業(yè)發(fā)展的大趨勢相契合。
7. 隨著汽車行業(yè)的進步，國內(nèi)親民房車逐漸增多。
8. 中國房車市場及房車旅行營地建設(shè)正處于起步階段，吸引融資租賃企業(yè)尋求發(fā)展機遇。
9. 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告顯示，中國房車市場增長迅速。
10. 自2012年以來，銷量以每年約40-50%的速度增長。
11. 共享房車模式因提高車輛利用率、避免資源浪費而受到推崇。
12. 分時共享、托管服務(wù)以及不擁有產(chǎn)權(quán)的模式，有助于房車市場健康發(fā)展。
內(nèi)蒙古晨報報紙介紹
《內(nèi)蒙古晨報》是內(nèi)蒙古地區(qū)最具活力和新銳的綜合類大型都市日報，定位為主流傳媒，旨在服務(wù)都市百姓，激活報業(yè)市場。該報紙以內(nèi)蒙古區(qū)內(nèi)新聞為主打，輔以國際、國內(nèi)新聞，并配以經(jīng)濟、生活、娛樂、時尚等版塊內(nèi)容。每周一至五為常規(guī)日報，每周六則推出雜志化精品《太陽周刊》，周二和周四在包頭增發(fā)《消費周刊》，周三在呼和浩特增發(fā)《房車周刊》，周五在呼和浩特增發(fā)《消費周刊》。內(nèi)容豐富多樣，風(fēng)格統(tǒng)一而不過于單調(diào)，通俗易讀而不庸俗，是內(nèi)蒙古地區(qū)都市人閱讀的理想選擇。
《內(nèi)蒙古晨報》的辦報宗旨是服務(wù)都市百姓，激活報業(yè)市場，定位為新銳主流都市報。晨報內(nèi)容廣泛，涵蓋區(qū)內(nèi)、國際、國內(nèi)新聞以及經(jīng)濟、生活、娛樂、時尚等不同領(lǐng)域，每周一至五為常規(guī)日報，每周六則以《太陽周刊》呈現(xiàn)更為深度和專業(yè)的內(nèi)容。在呼和浩特，周二和周四增發(fā)《消費周刊》，周三增發(fā)《房車周刊》，周五再次增發(fā)《消費周刊》。這樣的內(nèi)容安排既滿足了不同讀者的閱讀需求，又保持了報紙的風(fēng)格統(tǒng)一性和閱讀的多樣性。
《內(nèi)蒙古晨報》作為內(nèi)蒙古地區(qū)的主流傳媒，不僅注重內(nèi)容的豐富性和深度，還強調(diào)服務(wù)性。它不僅是都市人獲取信息的重要渠道，也是引導(dǎo)都市人觀念行為、推動內(nèi)蒙古地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要輿論傳媒。在眾多報紙中，晨報以其新銳的視角、豐富的信息量、貼近百姓生活的內(nèi)容，成為內(nèi)蒙古地區(qū)都市人閱讀的首選。
擴展資料
內(nèi)蒙古晨報是自治區(qū)內(nèi)唯一一張省級晨報。自創(chuàng)刊以來在區(qū)內(nèi)外產(chǎn)生了很大的影響，2004年1月1日，中國新聞研究中心發(fā)布了《2003年中國內(nèi)地報刊雜志影響公信力調(diào)查報告》，內(nèi)蒙古晨報被評為最具成長型報刊。2004年3月，北京大學(xué)現(xiàn)代廣告研究所開展了系統(tǒng)、全面、科學(xué)的“呼和浩特，包頭兩城市都市類報紙讀者調(diào)查”項目。其調(diào)查結(jié)果為：《內(nèi)蒙古晨報》是呼包二市最具綜合影響力的都市報。 以報道內(nèi)蒙古自治區(qū)新聞為主，含當(dāng)?shù)貢r事要聞、太陽報道、社會新聞、視覺新聞等報道。
三星rv420boot設(shè)置u盤啟動
三星rv420boot設(shè)置u盤啟動(三星rv420 u盤啟動)來源：海報新聞
大眾網(wǎng)·海報記者 楊童童 濟南報道
你有沒有夢想過這樣的生活——開門是美麗的風(fēng)景，關(guān)門是做飯睡覺的生活；每天住在不同的地方，在家可以領(lǐng)略戶外風(fēng)情……一輛房車可以為你實現(xiàn)！房車，又稱“車輪上的家”，兼具“房”與“車”兩大功能，是一種可移動、具有居家必備基本設(shè)施的車種。房車，又稱為車輪上的家，具有房間和汽車兩種功能，是一種可移動的，具有家庭必要的基本設(shè)施。車上的家居設(shè)施包括臥室用具、廚房用具、沙發(fā)、桌椅、衛(wèi)生間設(shè)施、空調(diào)、電視等家具和電器，可分為駕駛區(qū)、生活區(qū)、臥室區(qū)、衛(wèi)生區(qū)、廚房區(qū)等。集衣、食、住、行于一體，實現(xiàn)了旅行者生活中旅行，旅行中生活的愿景。
在疫情防控規(guī)范化的背景下，少使用公共交通、更自由行程設(shè)置的公共出行傾向更加明顯，自駕游成為眾多人青睞的出行選擇。在社交平臺上，越來越多的人選擇開房車。近年來，隨著種類的不斷創(chuàng)新，價格逐漸貼近百姓，房車已經(jīng)慢慢走下了神壇。與此同時，消費升級和生活觀念的變化，也讓人們主動接近它。在多重因素的疊加下，房車正在走近尋常百姓家，成為一種新的旅行、生活方式。
房車旅行：
大多數(shù)為年輕人和退休群體 Vanlife逐漸成為一種生活方式
在國外，許多年輕人提倡不買房、以房車為家的生活Vanlife。它讓那些在喧囂的城市里呆了很長時間的人逃離約束，走進大自然，看到城市鋼筋混凝土中看不到的風(fēng)景。Vanlife它不僅帶來了自由，也象征著一種打破規(guī)則、過真實生活的態(tài)度。
近年來，Vanlife風(fēng)逐漸吹進中國，越來越多的人選擇在房車里短途、長途旅行，甚至以此為家。這種生活方式對許多愛好自由的旅行者來說有著無限的魅力，不受地點的困擾，可以根據(jù)自己的心情和季節(jié)改變自己的生活方式。
在房車旅行者中，中老年退休群體占半壁江山。由于物質(zhì)積累豐富，退休保障豐富，他們往往選擇直接買房車。來自山東的退休工人趙女士說，她最近計劃買一輛拖車。她說，這個家庭經(jīng)常利用假期旅行，現(xiàn)在渴望在風(fēng)景中和風(fēng)景外的長期房車旅行。雖然我們現(xiàn)在已經(jīng)退休了，但我們想回家養(yǎng)老。”
抖音遛羊駝奶奶共享的房車生活視頻非常受歡迎
與購買不同，大多數(shù)租房車的人都是年輕人，尤其是有孩子的家庭。疫情之下，他們更傾向于遠離聚集、獨來獨往、郊游或周邊游。許多年輕人以房車旅行為視覺賣點，通過直播和短視頻獲得收入，邊旅行邊工作，實現(xiàn)夢想。這也進一步將房車的話題帶入大眾視野，吸引更多普通玩家。
B站up主大白小宇看世界旅游賺錢
房車經(jīng)濟：
租賃市場發(fā)展勢頭良好 加快建設(shè)配套營地
近年來，自駕游市場興起，對應(yīng)于自駕游市場蛋糕的日益擴張，旅游周邊面臨的消費模式也帶來了新的變化——擴大自動駕駛汽車租賃市場、進入自動駕駛旅游設(shè)施和設(shè)備供應(yīng)商、加快自動駕駛住宅營地建設(shè)、加快自動駕駛俱樂部發(fā)展等。艾瑞咨詢《2020年中國自駕租車行業(yè)研究報告》顯示，剛剛興起的房車租賃正從小眾市場慢慢走向大眾視野。艾瑞咨詢《2020年中國自駕車租賃行業(yè)研究報告》顯示，新興的房車租賃正從利基市場慢慢走向公眾視野。因為對于很多家庭來說，買房車的成本是一筆不小的開支，房車租賃行業(yè)應(yīng)運而生，綜合成本、便利性等因素保持著良好的發(fā)展勢頭。
數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來，中國房車市場開始快速增長。2018年，國內(nèi)房車銷量達到6000輛，占有約2萬輛，市場規(guī)模達到40億至60億元。2020年，國內(nèi)租賃房車出行總數(shù)達到7萬人次，與2019年同期基本持平。到目前為止，國內(nèi)房車制造商已超過200家，房車擁有量超過21萬輛，加上相關(guān)行業(yè)推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，房車經(jīng)濟，未來可以期待。
西藏烏國際自駕房車露營基地
房車露營地建設(shè)作為房車旅游的重要配套設(shè)施，也在不斷加快。據(jù)估計，2020年，我國自駕旅居車營地數(shù)量為1063個，平均投資8000萬元。自動駕駛住宅營地是一個低開發(fā)強度的生態(tài)旅游項目。與其他強開發(fā)旅游項目相比，營地在土地開發(fā)強度和平均投資強度方面具有集約利用土地和生態(tài)發(fā)展的雙重優(yōu)勢。目前，住宿和餐飲業(yè)分別占營地營業(yè)收入的42%和32%。
租賃指南：
家在景中可望而不可及？你和它只有一個C證之間的距離
與購買相比，租賃是既能體驗新事物，又能控制開支的最佳選擇。如何選擇合適的房車，踏上難忘的房車旅行，需要對房車有深入的了解，對路線有詳細的規(guī)劃。
出發(fā)前:配套功能及車型選擇
與市售房車一樣，租賃房車配備桌椅、床、浴室（淋浴、衛(wèi)生間、熱水器）、廚房（櫥柜、電磁爐）和基本電器（冰箱、空調(diào)、加熱器等），可滿足食品、服裝、住房、交通的全功能需求。出發(fā)前，在了解車型配置后準備相應(yīng)的生活用品。
自行式房車可分為自行式A型，B型、C類型；拖掛式房車可分為拖掛式A型B型、C型、D移動別墅等。我國目前的房車租賃市場主要是自行式房車，包括B型、C類型是自駕出行的最佳選擇。
一、自行式
自行式房車在中國的市場份額最高，因此租賃市場的選擇相對較多。自行式房車集成，易于啟動，駕駛技術(shù)要求相對較低，對營地依賴程度不高，可在各種使用場景中生活和停車。
一般情況下，只要保證車有油，每個有水龍頭的地方都可以加水。游覽途中，景區(qū)門口、加油站、觀景臺、服務(wù)區(qū)等場所均可停靠。由于房車營地的建設(shè)在中國還沒有完全普及，國內(nèi)自行式房車車型基本上升級了供電等性能，科技指數(shù)大大超過了國外房車車型。
1.自行A型房車
車長：約8-15米
床位：8人左右
自行式A型房車可以說是所有房車類型中最豪華、最舒適的一種。它看起來像一輛大型公共汽車，面積40平方米，身體部分可以擴展到客廳、廚房或臥室。這種房車可以容納更多的人，在旅行時隨時享受豪華實用的設(shè)施帶來的便利。
2.自行式B型房車
車長：約4-6米
租賃價格：1000元左右根據(jù)配置、租賃時間等）
床位：2-5人左右
常見車型：上汽大通V90、依維柯歐勝、福特全順、福特途銳歐、奔馳斯賓特等
B型房車看起來更像小面包車，它通常是在原車身上改造而成的，車廂是原裝的，有自己的驅(qū)動能力。這種車型的車身一般都比較緊湊，因為它是在汽車本身的車廂寬度上進行改裝的，大部分車頂可以升高或升降車頂，并減少地板以獲得更大的空間。這種車型的車身一般都比較緊湊，因為它是在汽車本身的車廂寬度上進行修改的，大多數(shù)車頂可以升高或升降車頂，并減少地板以獲得更大的空間。空閑有限，浴室和浴室的這些空間被壓縮到最小，使用舒適度一般。但也由于其尺寸較小，在市區(qū)開車方便價格更便宜，非常適合三口之家三口之家。
3.自行C型房車
車長:約5-9米(根據(jù)車型)
租賃價格：1200元左右（根據(jù)配置、租賃時間等浮動）
床位:6人左右(根據(jù)車型)
常見車型：上汽大通RV長城觀眾風(fēng)駿C4、宇通C330、駿馳依維柯小額頭等
自行式C型房車是目前國內(nèi)房車市場數(shù)量最多、最受歡迎的類型，租金比B型房車貴一點。這種房車是A型舒適豪華與B型小巧靈活的結(jié)合，廚房、浴室、娛樂系統(tǒng)、儲藏室等配置較豐富。這種房車是A型舒適豪華與B型小巧靈活的結(jié)合，廚房、浴室、娛樂系統(tǒng)、儲藏室等
配置較豐富
車內(nèi)有可轉(zhuǎn)換的沙發(fā)桌椅，到營地休息時可以用車內(nèi)座椅增加床位。有些車型的車身可以向外延伸約1米，擴展到客廳、廚房或臥室區(qū)域。除車后睡眠區(qū)外，駕駛艙上方還有固定的睡眠區(qū)，不用時可用于儲存。
二、拖掛式說到房車，在國外一般被認為是拖掛式房車，在國外房車市場可以占90%左右，而在國內(nèi)則恰恰相反。因此，與自行式房車相比，拖掛式房車的租賃不太方便。各大互聯(lián)網(wǎng)租車平臺選擇較少，只能由少數(shù)當(dāng)?shù)刈赓U機構(gòu)租賃。拖掛式房車可分為拖掛式A型，B型、C型、D移動別墅等。其優(yōu)點非常明顯。首先，拖拉機拆卸后，拖拉機相對自由，可以去更復(fù)雜的地形；其次，入門門檻低，車身空間大，成本低。
拖車租賃相對稀缺。首先，啟動相對復(fù)雜。拖拉機懸掛后，對駕駛技術(shù)要求較高。第二，由于拖掛式的特點，對營地的依賴會增加，尤其是車輛用電和生活停靠。第三，拖車不同于普通拖車。目前的交通規(guī)定對拖車的長度、寬度和高度有復(fù)雜的規(guī)定。即使許多騎手可以租拖車，他們也可能無法上路，這將給旅行帶來巨大的變量。
路上：規(guī)劃與供給
房車的體積不同于普通轎車，出行首先要考慮到的就是所選道路的限高、涵洞、路面寬窄，道路陡峭和坡度等。
其次，在規(guī)劃每個車站要駐扎的營地時，特別是在旅途中經(jīng)過相對貧瘠的地區(qū)時，我們必須在了解房車能源和材料儲備的基礎(chǔ)上，仔細規(guī)劃加油點和充電點。
房車用電常識
第三，提前找到停車位。房車停車難的原因之一是房車一般比較寬，很難在城市里找到合適的地上停車位。大多數(shù)地下停車場高度有限，房車難以進入。另一個原因是停車通常是為了休息、補充供應(yīng)等，對周圍環(huán)境和服務(wù)設(shè)備有很高的要求。因此，盡量不要選擇城市中心、農(nóng)村和道路沿線作為停車場。
另外，管理好房車的重量也很重要。業(yè)內(nèi)人士指出，房車的承載能力從房車的總質(zhì)量減去，是駕駛員和成員的總質(zhì)量、設(shè)備附件的質(zhì)量和行李的質(zhì)量（即房車的總質(zhì)量-設(shè)備的質(zhì)量）=司機和成員的素質(zhì) 裝配附件質(zhì)量 行李質(zhì)量)，根據(jù)工業(yè)和信息化部房車)公告查詢系統(tǒng)顯示的信息，以市場上流行的三款房車底盤為例：大通V80C房車裝載不得超過420輛kg、南京依維柯歐勝C型房車裝載不超過300輛kg、長城覽眾C型房車的裝載不能超過535kg。因此，在可能的情況下，駕駛房車應(yīng)減輕負荷，以減少和避免車輛故障和事故。因此，在可能的情況下，駕駛房車應(yīng)減輕負荷，以減少和避免車輛故障和事故。
線路選擇
短途房車出行相對自由，長途旅行前要做好目的地、沿途氣候、路況等工作。惡劣的天氣或路況對房車的影響和危險遠遠大于汽車。首先要避免極冷極熱的極端天氣。如果在駕駛過程中發(fā)生意外危險天氣，應(yīng)盡快進入休息區(qū)或相對安全的地方停車以盡量減少影響。
其次，由于房車的負荷、驅(qū)動力和越野能力有限，最好選擇寬闊平坦的道路，特別是避免鄉(xiāng)村道路、崎嶇的山路等。此外，房車的左右后視鏡盲區(qū)和后盲區(qū)面積大于汽車。為了確保安全，應(yīng)盡量避免夜間駕駛。
近年來，許多地區(qū)致力于擴大文化旅游市場，圍繞房車旅游與露營推出了一系列精品線路。一些風(fēng)景秀麗、路況良好、房車營地建設(shè)完善的線路，是旅游平臺上的熱門選擇。重慶-丹巴-甲居藏寨-新都橋-理塘-香格里拉鎮(zhèn)-稻城亞丁風(fēng)景區(qū)-阿拉善右旗-額濟納旗-居延海-額濟納旗-銀川-靖邊-波浪谷
紅山大峽谷-獨庫公路-巴音布魯克-紅河谷-托克遜-火焰山
如今，房車旅行正成為一種新的生活方式和產(chǎn)業(yè)鏈，從消費者的角度來看，房車行業(yè)將在需求爆發(fā)、政策破冰、資本涌入等多重積極疊加下創(chuàng)造新的可能性。在消費升級的趨勢下，房車也被外化為自由和浪漫的象征，飛進普通人的家，給人們帶來新的旅行體驗。在消費升級的趨勢下，房車也被外化為自由和浪漫的象征，飛進普通人的家，給人們帶來新的旅行體驗。你被住在車輪上，睡在風(fēng)景里的生活方式感動了嗎？
責(zé)編：石 慧
審計：馮世娟
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大眾邁特威商務(wù)車，因為其內(nèi)部空間的可塑性成為改裝市場的常客。而像這樣的商務(wù)車，不少的車主愿意賦予其更多家用功能的個性化組裝，從而催生出了一大批將商務(wù)車改裝成房車的案例。內(nèi)飾改裝航空座椅，吳江大眾邁特威木地板改裝定制，第二排座椅嚴格按照飛機商務(wù)艙的標準改裝，采用進口皮革全包觸感一級棒，同時擁有通風(fēng)、加熱、腿托、電動、按摩、旋轉(zhuǎn)360、三面頭枕等多種功能，讓旅途更加舒適放松。木地板基本上是商務(wù)車改裝的必做項目，吳江大眾邁特威木地板改裝定制，大眾邁特威的木地板包覆做了許多細節(jié)上面的處理，比如前方腳踏，除去短木板的拼接，還有皮質(zhì)包覆，吳江大眾邁特威木地板改裝定制，深咖色的皮質(zhì)包覆與木板制作，在整個底盤包覆中做到了和諧統(tǒng)一，在藍光迎賓腳踏的襯托下，更有客廳般的自在舒適。吳江大眾邁特威木地板改裝定制
大眾邁特威噪音表現(xiàn)相比同級別的對手來看，它表現(xiàn)得還不夠突出，基本算是主流一般的水準吧！當(dāng)車速高于100km/h后，發(fā)動機噪音和胎噪都會被較大的風(fēng)噪所蓋過，其實，對于這樣的車身，較為明顯的風(fēng)噪已經(jīng)是在意料之中的事兒了。在同類型的MPV車型中，也基本存在這樣的問題，而且，這還是官方測試數(shù)據(jù)，在實際路況中噪音表現(xiàn)應(yīng)該更突出些。商務(wù)型的車子，不是出廠就能夠滿足所有的需求的，畢竟車型大，價位適中，不像很多豪車可以有定制版本，更多的是提車后在專業(yè)的改裝廠進行全 面的升級，不管是隔音、影音系統(tǒng)、內(nèi)飾豪華升級、空間改造等等都是眾多車友關(guān)注的升級項目。吳江大眾邁特威木地板改裝定制
大眾邁特威是大眾旗下的一款 MPV車型，采用了7座，內(nèi)部儲物空間巨大，并且后排座椅可以大幅前后滑動、高配款車上按裝了一個商務(wù)型多功能小桌，用起來很方便，主要是用于商務(wù)接待.邁特威是一款定位7座的 MPV 車型，比較大的亮點就是內(nèi)部儲物空間多到你想不到，并且后排座椅可以大幅前后滑動、座椅前后旋轉(zhuǎn)，主要是用于商務(wù)接待。而全新凱路威(參數(shù)|)則是在 邁特威 的基礎(chǔ)上有所加長，更偏向普通商務(wù)接待用途。兩款車的動力總成相同 為2.0T+7速雙離合，高配車型還配備了 4MOTION 四驅(qū)系統(tǒng).
大眾邁特威前排座椅扶手處雖然沒有什么特別的功能，但是勝在精致，從包覆到小細節(jié)裝飾，這樣的扶手，實在是內(nèi)飾改裝中的佼佼者，雖然占地面積不大，但是常用，也是磨損厲害的地方，所以在包覆工藝上面越精致越可人，越用心，越耐磨。車壁處的翻毛皮包覆與窗簾顏色的選用保持高度統(tǒng)一，而窗簾的透光度，一點兒也不輸給臥室家用窗簾，保證了內(nèi)飾的隱私，提供了絕 對的休閑場所。中排航空座椅具有360°旋轉(zhuǎn)功能，通過這樣的設(shè)計，中排可以與后排人員形成五人面對面交流區(qū)，作為一輛商務(wù)車，就得有商務(wù)車該有的樣子，這樣的設(shè)計會讓你的每一次溝通都變得更加有效。中間設(shè)計的可升降小桌板，桌面取材桃木，奢華又風(fēng)格協(xié)調(diào)，可以放筆記本電腦、文件、零食、飲料等，非常實用方便。
大眾邁特威經(jīng)過在原有的基礎(chǔ)上簡單的改裝后使它更加具有商務(wù)是風(fēng)范.中排加裝兩張具有高舒適度的航空座椅，功能與舒適上在原有的基礎(chǔ)上提高了一個檔次.主副駕座椅與后排座椅有著統(tǒng)一色調(diào)的軟包覆——皮革主副駕駛中間加裝了一個方便駕駛?cè)藛T與副駕駛?cè)藛T方便使用的杯托 。門板墻板進行了軟真皮包覆，質(zhì)感顯得更加柔軟. 中排座椅具有旋轉(zhuǎn)功能方便與后排人員進行面對面的交談，提高了中排與后排人員之間的親合力地板采用了進口緬甸柚木——色調(diào)與檔次上有了質(zhì)的提升.工業(yè)園區(qū)大眾邁特威木地板改裝房車
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隨著變頻空調(diào)技術(shù)的發(fā)展,越來越多的空調(diào)器采用電子膨脹閥作為一種新型的節(jié)流元件。首先，在國際環(huán)保主義潮流的影響下，汽車空調(diào)的環(huán)保問題也引起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注，汽摩及配件也正在朝環(huán)保化方問發(fā)展。在此大環(huán)境下，目前改裝車型，奔馳系列威霆、唯雅諾，凌特 。其它車型有別克GL8套件的生產(chǎn)與批發(fā)改裝，CM7、大眾凱路威、豐田考斯特、豐田埃爾法、豐田塞納、豐田艾力紳等。產(chǎn)品主要為東風(fēng)、一汽、北汽、陜汽、柳汽、現(xiàn)代、天津豐田、南汽、長豐獵豹、鄭州日產(chǎn)、江鈴、揚子、亞星、徐工等50多個大型企業(yè)車輛配套企業(yè)在2018年，并購、拆分及重組已成常態(tài)，企業(yè)間也開始積極尋求更多的相互合作，以實現(xiàn)企業(yè)在新的競爭環(huán)境下的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車模具行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測與轉(zhuǎn)型升級分析報告》測算，中國汽車模具占模具有限責(zé)任公司（自然）的市場占比約在1/3左右，而根據(jù)我國統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年我國汽車模具的銷售收入為2663.42億元，據(jù)此測算2017年中國汽車模具市場規(guī)模達到了888億元。汽車零部件制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。上游主要是汽車零部件的原材料的供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，而下游則是對汽車零部件有需求的產(chǎn)業(yè)，包括汽車前裝市場和汽車服務(wù)型后的市場。吳江大眾邁特威木地板改裝定制
蘇州正邦房車內(nèi)飾有限公司致力于汽摩及配件，以科技創(chuàng)新實現(xiàn)管理的追求。公司自創(chuàng)立以來，投身于房車內(nèi)飾裝潢，汽車椅套，航空座椅.房車用品，是汽摩及配件的主力軍。正邦房車始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團隊取得成功。正邦房車創(chuàng)始人周青，始終關(guān)注客戶，創(chuàng)新科技，竭誠為客戶提供良好的服務(wù)。
『赤水丹霞酒店代訂』市場在縮小，對手在增加，旅游出行行業(yè)復(fù)蘇不能靠“等”政策
“當(dāng)前旅游市場回暖勢頭良好，既拉動了消費，也讓大家對重振旅游出行服務(wù)行業(yè)有了底氣和信心。”近日，由中國旅游車船協(xié)會、海南省旅游和文化廣電體育廳主辦的2020中國旅游出行大會在海南省海口市舉辦。會上，中國旅游車船協(xié)會會長、首汽集團股份有限公司董事長趙金俊的這一番話也道出了與會的數(shù)百家旅游客運、旅游租賃、自駕游露營房車、整車制造與銷售、汽車零配件等相關(guān)企業(yè)代表的心聲。
面臨新挑戰(zhàn)
新冠肺炎疫情給旅游業(yè)帶來了前所未有的沖擊，旅游交通作為其中一環(huán)也受到了不小的影響。隨著大眾旅游出行需求正發(fā)生變化，旅游出行服務(wù)企業(yè)也面臨著新挑戰(zhàn)。
中國旅游車船協(xié)會和中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院新近共同發(fā)布的《中國旅游客運行業(yè)發(fā)展報告》顯示，受新冠肺炎疫情的影響，旅游客運市場的短期風(fēng)險上升，運營成本增加，從去年年底到今年上半年客運市場低迷，這些因素導(dǎo)致了市場加速洗牌。
也有業(yè)者表示，如今游客在出行方式上呈現(xiàn)出自助式、個性化、小型化等特點。傳統(tǒng)交通工具和服務(wù)模式已經(jīng)明顯制約了市場潛在需求的釋放，傳統(tǒng)交通出行領(lǐng)域未來必須根據(jù)需求進行資源整合。市場需求的變化也倒逼各出行服務(wù)企業(yè)作出一些新的改變，一些更有競爭力的企業(yè)正利用其在資金、技術(shù)、客戶等方面的優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)型。
事實上，圍繞“車”展開旅游出行服務(wù)的企業(yè)還面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)。比如，汽車客運市場自2015年出現(xiàn)斷崖式下降以來，到2019年，整個行業(yè)一直處于年均6％左右的負增長態(tài)勢。究其原因，中國社會科學(xué)院旅游研究中心副研究員馬聰玲表示，諸多數(shù)據(jù)顯示，目前，民航和高鐵已成為交通出行的兩大主力，道路客運業(yè)務(wù)表現(xiàn)略顯尷尬。對于旅游汽車客運公司來說，不僅要面臨常態(tài)化疫情防控下，旅游市場散客化的趨勢進一步加快的問題，還要面對原有班線客運企業(yè)也想進入旅游出行市場分一杯羹的挑戰(zhàn)。市場在縮小，對手卻在增加，讓本就處境艱難的企業(yè)面臨更大挑戰(zhàn)。
拿出新措施
受新冠肺炎疫情沖擊旅游業(yè)的影響，旅游出行服務(wù)行業(yè)面臨著重重挑戰(zhàn)，甚至有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年，全球旅游業(yè)才能恢復(fù)到疫情前的水平。但在多位旅游出行方面的研究者看來，挑戰(zhàn)中也孕育著新的機會。交通運輸部首席專家徐康明表示，在全球旅游業(yè)完全恢復(fù)以前，對于國內(nèi)旅游出行發(fā)展來說，不失為一次良機。的確，旅游出行行業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展不能靠“等”政策，必須要拿出提升技術(shù)、增強服務(wù)的真功夫，提升企業(yè)的綜合實力。
經(jīng)歷此次疫情，旅游消費者更加注重出行健康和安全。針對公共交通工具人員密度大、流動性強和空間存在密閉性的問題，各主要客車企業(yè)紛紛加快技術(shù)變革，相繼推出了“健康客車”。比如，廈門金龍推出的“全健康客車”配備多項關(guān)鍵設(shè)施和多種智能化系統(tǒng)，可實現(xiàn)多級空氣過濾、除菌消毒、體溫檢測、乘客電子畫像流動數(shù)據(jù)防控、公共客艙消毒噴淋、負壓應(yīng)急隔離艙等功能。廈門金旅的“健康移動空間”系列客車除了應(yīng)用一系列防疫技術(shù)外，還裝備了全隔離駕駛艙，乘客座椅也可以實現(xiàn)全隔離設(shè)計。宇通客車則推出了雙向車內(nèi)新風(fēng)換氣、“離子凈化符合光催化”空氣凈化和大容積醫(yī)藥箱等特色技術(shù)配置。宇通客車還研發(fā)了適用于客車行業(yè)的CN95空調(diào)濾芯，采用骨架與高規(guī)格熔噴復(fù)合的雙層結(jié)構(gòu)，可以過濾95％的直徑0.3微米顆粒物，為客車戴上了N95口罩。
與此同時，客車企業(yè)也更加注重乘客旅途的舒適性和行車安全。在2020中國旅游出行大會同期展會“2020海南國際旅游裝備博覽會”上，宇通客車發(fā)布的新型客車吸引了大量目光。這款新車不僅整車采用全新空氣動力學(xué)造型，還配備了大容積行李艙，車內(nèi)采用的人機工程座椅，大大提高了乘客長距離出行乘坐的舒適度。中通客車展示的“超級大巴”搭載了智慧旅團平臺，提供事前、事中、事后全方位管理；全天候成像技術(shù)的系統(tǒng)，在雨霧天氣、夜間等視線惡劣的行車環(huán)境下，能提供更清晰的視野。
馬聰玲表示，交旅融合發(fā)展是交通運輸和旅游行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效途徑之一。未來，除了汽車企業(yè)產(chǎn)品改造升級外，有關(guān)部門和企業(yè)還應(yīng)該圍繞出行服務(wù)設(shè)施，開發(fā)具有吸引力的交通類旅游產(chǎn)品，深度挖掘交通與沿線特色產(chǎn)業(yè)、旅游資源對接、融合的發(fā)展?jié)摿Γ热纾?wù)區(qū)休閑化改造升級，在加油站做旅游文章，以及交通資源導(dǎo)流等。
滿足新需求
隨著疫情防控進入常態(tài)化階段，在內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟的加速刺激下，旅游行業(yè)的汽車租賃市場也得到了爆發(fā)式增長。中國旅游車船協(xié)會發(fā)布的《中國旅游租賃行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2020年上半年，旅游用車租賃需求在進入冰點之后逐漸恢復(fù)，以短租、散租為主要形態(tài)的自駕游租賃從五一開始預(yù)熱，持續(xù)到十一。特別是在十一假期期間，自駕游租賃市場火爆，單車租價比平日近乎翻了一番，訂單量超過去年同期近一成。另有數(shù)據(jù)顯示，2019年全國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模達到917億元，雖然受到新冠疫情的影響，但2020年全國汽車租賃市場規(guī)模預(yù)計仍將突破千億元。
市場規(guī)模逆勢增長的背后是需求的爆發(fā)。北京同和時代旅游規(guī)劃設(shè)計院院長付磊表示，旅游用車已經(jīng)成為汽車租賃企業(yè)高度重視的細分市場。“今年下半年，旅游需求的比重越來越大。如今，旅游汽車租賃市場面對的不僅是個人自駕游的出行需求，也包含以團隊形式出現(xiàn)的自駕游出行需求。隨著長租客戶發(fā)展空間越來越有限，汽車租賃發(fā)展的機遇有很大一部分來自C端市場，自駕車租賃、落地租賃是未來的發(fā)展方向，而且年輕用戶已經(jīng)成為消費主力。”
如何滿足租賃者的需求？付磊認為，對于汽車租賃企業(yè)來說，線上服務(wù)越來越重要，電商平臺才是主要獲取散客的渠道，門店的獲客功能將越來越低，無門店經(jīng)營已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。此外，如何實現(xiàn)便利化的交車、還車、費用支付才是直接影響消費者體驗的關(guān)鍵。
正如《中國旅游租賃行業(yè)發(fā)展報告》顯示，目前租車市場還存在取、還車輛，異地還車的便捷程度不高；租車計費政策的靈活性不足；租車押金高，辦理手續(xù)多，押金退還時間長等問題。這些問題也壓制了一部分的市場需求。對此，一些企業(yè)也在探索開解決方案。今年8月，攜程租車正式發(fā)布“無憂生態(tài)”戰(zhàn)略與“無憂租”九項行業(yè)標準，明確了在租車過程中，押金、車況、退改、油量等方面消費者應(yīng)當(dāng)享受的權(quán)益。
在新的形勢下，旅居結(jié)合、行游一體等新的旅游方式和生活理念越來越受到青睞，也有業(yè)者建議，旅游出行企業(yè)要把握消費者出行需求的新特點、新趨勢，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，豐富供給內(nèi)容，提升供給質(zhì)量，創(chuàng)新旅游出行方式和產(chǎn)品，才能推動旅游與交通領(lǐng)域更廣泛、更深層次、更高水平的融合發(fā)展。
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