什么車適合改裝成房車
主要分為兩種車型。市面上最適合被改裝成房車的車型有幾種,福特全順、依維柯、大通V80等。首先要對車的空間有一定的要求,采用MPV為底盤來改裝房車。1、B型房車:MPV、大面包、各種商務房車、升頂房車,只要保留原車車體上改造的,都算B型。
目前國內(nèi)能見到的B型房車,大通V80、福特全順、東風御風、奔馳斯賓特、各種考斯特等……
2、C型房車:采用原車底盤(一般都是廂式貨車,也有用皮卡改造的),自造箱體的都是C型車。C型車擁有更大的空間,一般C型房車的寬度、高度都要明顯優(yōu)于B型車。大額頭是C型車的主要特征。
高端點兒的C型房車底盤,有奔馳斯賓特、進口依維柯、進口菲亞特等。最近國產(chǎn)的依維柯歐勝也值得關注一下。國內(nèi)C型車底盤用的最多的,應該就是依維柯了。從老得意到國產(chǎn)新Daily,依維柯基本是壟斷了C型車的中高端市場。而入門級C型車,最近也有用全順、大通V80、御風、特順等車型改的。
擴展資料:
房車電源改裝:
1、他們把房車上木板拆開了
2、把原有鉛酸電池逆變器拆卸出來
3、把華宇智航出產(chǎn)磷酸鐵鋰電池裝進去,同樣空間,可以放塊鋰電池是11度電。
4、更換逆變器由原來1KW逆變+500W充電改裝成3KW逆變+1KW充電
5、更換接觸器由原來工業(yè)級放電接觸器改裝成汽車級放電接觸器
6、增加電源總開關(保護時間不用電時,切斷電源),庫侖計顯示屏(顯示電池電量,電壓,充放電電流)
7、對房車整體進行調(diào)試,保證各項指標正常達標,能正常運行,一輛房車備用電源改裝算是圓滿完成了。
百度百科——房車
磷酸鐵鋰電池可以做汽車副電瓶嗎?
磷酸鐵鋰電池被越來越多的人當做副電瓶使用,主要優(yōu)點是鐵鋰電池容量密度高,同樣容量的鐵鋰電池體積與重量要比鉛酸電池小很多。
這樣一來只要預算允許,可以獲得更大容量的電池組,尤其是一些改48V高壓供電的房車、不僅存儲電量多而輸出功率更大,可以輕松驅(qū)動家用空調(diào)、電磁爐等大功率用電器。
但是磷酸鐵鋰電池也存在不足之處,首先是價格高。其次是安全系數(shù)穩(wěn)定性不如傳統(tǒng)的鉛酸電池好。這也是老牌房車/大品牌房車不喜歡用鐵鋰電池的原因。
如果作為副電池使用,那么首先要確定自己的用途、選擇電池組電壓、容量。大多數(shù)人都選擇了12V,這就需要四個單體電池串聯(lián)。而容量大小可以用多組電池并聯(lián)得到。與其他鋰電池組一樣,鐵鋰電池必須有保護板,因此自己動手組裝時除了選擇一款優(yōu)質(zhì)的電芯(內(nèi)阻接近)之外,還要選擇一個靠譜的保護板,帶均衡、帶短路保護、帶溫控、過沖過放保護,盡可能的提高安全系數(shù)、提高電池使用壽命。目前這類鐵鋰電池保護板都是民間高手開發(fā)的,官方出廠的成品鐵鋰電池組很少見。
鐵鋰電池四串組成電池組之后,電壓在14.4V左右,但是并不能直接用 汽車 發(fā)電機直接充電
還需要一塊充電控制板。鐵鋰電池不像鉛酸電池那樣皮實,充電電流大小都沒關系、電壓稍高也沒關系。鐵鋰電池充電與其他鋰電池一樣,先恒流后恒壓。而車載發(fā)電機既不能恒流也不能恒壓,直接為鋰電池充電會導致鋰電池報廢。因此充電還要配備專用的車載充電器,目前已經(jīng)有專用的充電器在售,并且可以取代雙電瓶隔離器。如果充電模塊沒有延時功能,那么只能老老實實的采用雙電瓶隔離器。
雙電瓶隔離器的主要目的
就是保護原車發(fā)電機、線路。
因為車輛啟動后,瞬間充電電流最大在40A以上,如果兩塊電瓶直接并聯(lián),那么電流會翻倍、外加 汽車 上其他電器的功耗總電流會更大一些,很容易損壞相關電路。而隔離器可以在啟動初期斷開副電瓶,啟動后監(jiān)測原車電瓶電壓上升到13.5_左右時才會投入副電瓶、從而避開了電流高峰。
有的鋰電池充電模塊帶有延時功能
車輛啟動后并不會直接為鋰電池組充電、而是延時一分鐘左右才開始為鋰電池充電,從而避開了峰值電流。也就不需要電瓶隔離器。充電模塊電流都是可調(diào)的,帶有升壓功能、即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高也可以獲得理想的充電電流。根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)充電電流、可以有效降低發(fā)電機負載,這點比鉛酸電池表現(xiàn)好很多。例如開燈開空調(diào)時,所需要電流較大,這時候把充電電流調(diào)小可以避免線路、發(fā)電機過載。而中高速行駛時,發(fā)電機由足夠的富余功率,這時候可以調(diào)大充電電流,提高充電效率。
不建議用磷酸鐵鋰電池作為副電瓶,四串的磷酸鐵鋰電池和12伏的鉛酸電池之間有一個電壓差,并且差三伏左右。這樣的話并連起來真的不太科學,如果強行并聯(lián)的話,磷酸鐵鋰只能充60%左右的電量。在實際操作中還要考慮空間位置,固定以及線的排布。如果內(nèi)阻不一樣的電瓶并聯(lián)會有很大的自耗電。建議直接買一個多助戶外電源,有220伏的輸出,無需對愛車進行任何改裝。
從安全因素考慮,不建議采用鋰電作為車用副電源使用,畢竟鋰電安全性是比較差的,特別是在高溫環(huán)境下使用時更加危險。現(xiàn)在的新能源 汽車 在選用鋰電進行儲能的同時,基本都需要配備一組鉛酸蓄電池,在行駛啟動階段和加速階段,與鋰電池搭配使用,通過切換到鉛酸蓄電池供電或?qū)U酸蓄電池并聯(lián)供電,目的就是防止因鋰電過流發(fā)熱而發(fā)生燃燒或爆炸事故。畢竟,鋰電池的載流量和鉛酸蓄電池是沒法比的,鉛酸蓄電池除了儲能密度低、體積大而重外,沒有其他缺點,是所有儲能技術中應用 歷史 最長、最安全和最經(jīng)濟的。
安全性上來說,鉛酸最好,磷酸鐵鋰次之,三元鋰最后,但是鉛酸電池笨重,循環(huán)次數(shù)少,車內(nèi)空間本來就有限,同體積下磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池電容量高一倍多,所以磷酸鐵鋰電池很適合作為副電瓶使用,我用的車載柔性太陽能板給副電瓶補電,因為我目前只是偶爾用電,等以后高頻率用電會并聯(lián)發(fā)動機和 汽車 電瓶給副電瓶充電,希望能幫到你
我的車是大通2.5T柴油自改房車,車標配12V80AH免維護電瓶,一到冬天啟動打火不順暢,我就另加裝一組12V130AH磷酸鐵鋰電池,經(jīng)過保護板——2分鐘延時開關——發(fā)電機啟動檢測開關并接到主點電瓶上,裝好后啟動很給力,做到一次啟動就著。車載發(fā)電機輸出最高電壓是14.2V,鋰電最高充電電壓14.4V,對鋰電最多充95%電量,夠用但不會出現(xiàn)過充。充同時該電瓶也是我房車供電的一部分,房車生活用電是48V200AH,逆變器為工頻3000W充放電一體機,220V輸出和充電,充電電路加了一個220V交流接觸器,外接220V時逆變器充電自動切換到市電,行車時車發(fā)電12V經(jīng)2000W高頻逆變器升壓到交流220V,接工頻逆變器給鋰電充電。我的車里相當于有兩套儲電逆變系統(tǒng)組成,48V可存10度電,12V可存1.5度電,可分開用,也可以串聯(lián)用,同時解決了車啟動不暢的隱患。400W太陽能電池板經(jīng)控制器直接48V電瓶上,實現(xiàn)野外停車充電。
磷酸鐵鋰電池可以做 汽車 電瓶使用,做主電瓶使用吧。不太理解副電瓶的含義。
磷酸鐵鋰做為 汽車 電瓶需要4節(jié),電壓雖然有點偏高,但是也在合理范圍內(nèi)。必須配磷酸鐵鋰電池專用保護板。
可以,磷酸鐵鋰電池目前是比較理想的副電池
當然可以只是成本比較高,還有就是這個要接保護板的話作為 汽車 的啟動電瓶用的話,這個保護板就很昂貴了,只有直接連接才可以啟動車保護板的話,達到幾百安的保護板,估計價格不菲,所以來來日常生活用充電啊,嗯,用地面器接下來做一些做飯呀,那個充手機電啊,這些倒無所謂。
電動三輪房車裝多大的磷酸鐵鋰電池好
電動三輪房車裝48V的磷酸鐵鋰電池好。因為電動三輪房車的工作電壓是48V,而且磷酸鐵鋰電池具有比能量高、壽命長、重量輕、安全性好等優(yōu)點,是電動三輪房車的理想能源。因此,電動三輪房車應該裝48V的磷酸鐵鋰電池好。
房車最不實用的是什么?
這個問題不好有個標準答案,就個人來說,談談我認為的不實用的方面。
首先我介紹一下我的情況和使用房車的狀態(tài):我沒有退休,還在上班,但時間也不是那樣丁是丁卯是卯的,周末、節(jié)假日或者平時還是可以抽時間進行房車旅行的那種人。目前有款房車,B型的升頂房車。
我認為不實用之一:龐大的車身的C型房車。理由是我沒有地方停放,我不能365天300在房車上生活,要上班,在房車上午休,能地庫還能停在單位停車場,C型房車,空間沒有B型房車大多少,我平時出現(xiàn)也就兩人,沒有必要天天為停車發(fā)愁,對我來說不考慮。
我認為不實用之二:拓展房車。基于上面考慮,拓展出來的空間依然是雞肋。就算我以后考慮C型房車了,拓展式也不是我理想的,理由是國內(nèi)拓展式房車制造水平良莠不齊,漏水進水失靈的情況時有發(fā)生,總不能買個房車經(jīng)常維權吧。
我認為不實用之三:越野房車。房車是慢生活的載體,也是旅行方式的一種方式。我不考慮房車的越野問題,理由是房車談何越野,本人之前有過一輛四驅(qū)的皮卡房車,但從皮卡底盤來講,其越野性還是很好的,但一旦安裝上箱體成為房車后,重量一下子增加很多,達到了荷載標定,越野性就無從發(fā)揮。參加越野的朋友都知道越野減負的道理,在越野時盡可能減輕車的自身重量。如一個人爬山,是背幾百斤負重好還是輕裝上陣好。房車也是這樣,房車就不是為越野生的,要越野不如開過專業(yè)越野車,拖上拖掛房車。真要是開個房車去越野,同伴真的會怕你拖累他們,因為他們會時常幫你脫困。
房車是我年輕時的夢想,可到了可以實現(xiàn)的時候我又不那么渴望了。房車看起來挺時髦,具體操作就很麻煩,不如背包自由行來的暢快。不用擔心行車安全,不用到處找停車營地。據(jù)說現(xiàn)在各地對房車對環(huán)境的污染頗有微詞,也經(jīng)常被亂收費困擾,所以并不省心。我和老伴從08年開始背包自由行,每年春秋兩次,,現(xiàn)在國內(nèi)各省都游遍了,花銷每年兩萬多塊,感覺這樣挺自由自在,從來不跟旅行團,也免去了購物的煩惱。吃,住,行都很隨意,不追求奢華,也不省吃儉用,玩的很愜意,可快可慢。該去的地方都去了。下一步就是國外游,國外游就必須跟團走了,自由行估計難以實現(xiàn)。
提出這個問題基本等于讓“大家來找茬”,每一種車型都有其不能取代的優(yōu)勢,同時也都有不能否定的缺點,然而選擇則代表能接受或不在意這些問題。
比如轎車優(yōu)點是重心低操控感強,但是離地間隙小、空間小且拓展能力差,然而使用轎車的車主也不會去越野和載貨;同理SUV有大空間和更強的通過能力,但是重心質(zhì)心高無法做出一些極限的駕駛動作,當然也不會有SUV真的走上公路賽道比操控。所以房車并沒有什么不實用之處,選擇這種車型不是為了找不自在,而是為了玩。
房車在國內(nèi)仍屬于小眾車型,究其原因只有一點:價格高。拖掛式房車有5~10萬的入門級車型,以小水滴和搬運工兩種類型占有率居多,然而拖掛還需要一臺主車,兩臺車加在一起的購車成本就很高了。自行式房車動輒數(shù)十萬,有一定越野能力的房車起步要七位數(shù)(2045不算討論范圍內(nèi)),高價決定了消費市場的垂直度非常高,但足夠高的垂直度也決定了房車并沒有明顯不足。
1、車身尺寸過大油耗較高,在長途通勤時這一問題并不存在,因為房車動力基本以柴油機為主,這種有高壓縮比和熱效率的發(fā)動機很省油,在巡航駕駛中油耗會更低;至于車身尺寸大也不至于過不去限高,這在于路線規(guī)劃是否合理。
其次日常通勤極少有人駕駛房車,能擁有一臺房車的車主往往會有另一臺通勤代步車,所以房車的大尺寸并不是所謂的缺點。
2、車身尺寸大停放比較麻煩,這一所謂的缺點也是矛盾的,擁有房車的家庭必然會有停車位,住宅區(qū)的地下停車場限高很少在2.5米以下,有雙層機械車位的停車場限高很夸張,即使退一步也有露天停車場可以選擇。房車的利用率并不是很高,閑置時停放位置在哪貌似是沒有很大影響的。
如果油耗不是問題、停車也不是問題,房車則沒有缺點,因為其功能正符合意向消費者的剛需。所以房車只需要在其自身功能方面做出提升即可,其中最重要的是解決電的問題。
困擾房車車主最大的問題是發(fā)電,光伏發(fā)電效率低下且成本偏高,風力發(fā)電在行駛中會產(chǎn)生風阻且有一定危險性,駐車發(fā)電機噪音過大影響睡眠質(zhì)量,所以如何解決駐車用電才是重中之重。在太陽能板的成本逐漸下探后,多硅晶板和可靠的大容量磷酸鐵鋰電池組組合,加上行車過程中的充電應能解決這一問題。
解決電的問題后可以考慮控制成本,以輕客改裝的房車為例,其裸車平臺價格并不高,內(nèi)部所謂的精裝其成本也不高,到三四線城市落地體驗一下,正常裝修一臺住房的成本才是多少,為什么在車上使用同樣的材料價格就要高許多?車載供電系統(tǒng)中的鐵電池成本也在下探,控制系統(tǒng)的成本如上所述也在下滑,房車本不應該價格如此高。
近期出臺的多個方案中總在提及促進房車市場發(fā)展,政策開放后需要的是打破現(xiàn)有的價格結(jié)構(gòu),面對小眾市場房車會始終定義冷門。
也許市場需要的是一臺整備質(zhì)量合理,使用電剎保證安全,以及空間合理的拖掛式房車;或者是一臺尺寸小一些但有空間擴展能力的MPV床車,這種類型的低價房車才不會令人望而卻步。
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問題有點模糊啊,房車君理解出了兩種意思。如果說房車上最不實用的是什么,應該是電視吧,目前就租賃用戶而言看電視的人太少了。畢竟就算在家里很多人也不看電視了,主要是看手機。
如果問房車不使實用在哪里的話,應該這么說,如果沒有做好房車游的準備和有必要的物質(zhì)條件,不能享受房車游的快樂,建議也不要買一輛房車,一時沖動會后悔。
可以租賃一輛房車,在有空閑的時候出去玩玩,或者看自己適不適合。
或者買一輛升頂房車,兼顧日常使用和外出旅行,一鍵切換
我覺的 房車最不實用的地方就在于房車本身 因為房車體型過大 通過能力(比如限高限寬越野性)都遠低于普通 汽車 那么問題來了 如果只是在公路開 那么現(xiàn)在的酒店也很普吉了 房車是劣勢的 如果去那些很窄很陡很偏僻的路 比如徒步騎車背帳篷才能去的地方 房車是舒適但它到不了。把房車停營地那就更幽默了。成都三圣鄉(xiāng)有房車營地 我真搞不明白那些人幸苦把房車開到那里停著干嘛 大樹都沒一棵 河流也沒有 就商家圈的一塊地 花錢買罪受
應該是洗衣機。房車載水十分有限,而洗衣機用水量較大。在房車上裝個洗衣機,擺設大于實用。
房車最雞勒的就是衛(wèi)生間,沒有衛(wèi)生間好象少點什么,有衛(wèi)生間就是一種裝飾,在里面解決個人問題也不好,洗澡空間小而且也費水,其實很多玩家把它當儲物間在用
國產(chǎn)房車最不實用的是發(fā)動機,大多車型配的都是2.0T的,沒跑多久就出問題了,因為小馬拉大車嘛![捂臉][捂臉][捂臉]
房車最坑人了,每年養(yǎng)護費,出去玩油費過路費,買車一大筆費。這都無所謂。質(zhì)量太差,售后垃圾
這個答案因人而異吧
如果長期旅行,也基本上不考慮住店的話,還是需要一個集居住、烹飪、洗漱、如廁,一應俱全的房車。而且水箱容量要夠大,電要夠用;
如果經(jīng)常會去深山涉水,還需要考慮越野和通過性能;
如果經(jīng)常穿梭于都市,還要考慮限高的高度問題;
如果經(jīng)常人挺多的,住宿空間要足夠大;
如果只是偶爾假期出行,倒可以考慮拖掛房車…
所以一切皆在“如果”。
電力、燃氣還是燃油?房車的能源選擇與規(guī)劃|魚博說房車
在上期專欄中,我們介紹了房車上各種“電器”的選擇。對于同一種電器,我們也對用電的電器和用燃氣、燃油的“電器"進行了比較。(相關回顧:怎樣為房車選“電器”配置|魚博說房車)而這期專欄,我們將從一個綜合的維度來比較房車上幾種能源有什么不同,分別都有哪些補給的來源,哪些儲存方式,電力、燃氣、燃油的成本和便利性又如何,以及如何規(guī)劃一臺房車需要能夠儲存多少能量才夠用。
先來看能量補給的來源和儲存。
燃油的來源是最簡單的,如果是自行式房車,就是從車輛的油箱中取油。當然,如果是拖掛房車,或者使用的燃油設備使用的燃油與本車不同(汽油房車使用柴油設備或者相反),那么就需要額外購買一個油桶。類似下面這種:
而補充燃油則自然是去加油站補充,便利性是比較高的。
燃氣房車用的燃氣則一般是方便液化的燃氣,即丙烷和丁烷。在天然氣(甲烷)管道普及之前,我國的居民住宅也普遍使用的是罐裝燃氣——即所謂的液化石油氣,又俗稱煤氣(實際上液化石油氣并不是煤氣,遠比煤氣清潔和安全)。而液化石油氣就是丙烷和丁烷的混合氣。
因為丁烷的沸點為-0.5℃,在北方冬天在液體釋出沒有了加壓以后,也不能正常氣化,因此北方的液化石油氣中丙烷的比例遠比南方高,以丙烷為主,因為丙烷的沸點低達-42.06℃。因為同樣的原因,歐美市場的房車用燃氣甚至是純丙烷。(說明:下文中關于液化氣的密度、價格的計算,以北方的情況為主。
這類液化氣一般以大型的加壓氣瓶儲存,最典型的容量為5kg和10kg的,像下圖這種——
這些鋼氣瓶都是可重復利用的,補充的方式?jīng)]有燃油那么方便。進入新世紀后,我國城市逐漸普及了天然氣管道,城市里加氣換氣點都比較少,尤其是加氣點。
不過倒也不是說液化氣用起來就很麻煩。在城市的話,可以提前查好加氣站和換氣站的位置。而農(nóng)村地區(qū)因為人口密度低,液化氣使用仍然十分普遍,因此基本每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有加氣換氣點。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)的飯館也仍然普遍使用液化氣,因此房車旅行中也可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)飯館吃飯的時候向餐館老板要到送氣的電話,一邊吃飯一邊等送氣的過來換氣。
除了傳統(tǒng)大罐裝液化石油氣以外,液化氣也可以以卡式爐使用的小瓶灌裝。不過由于卡式爐氣瓶的氣量較少,氣瓶的強度沒有那么高,重量輕,制造成本也低,一般都是不重復利用的,因此單價比較高,但好處是補給要方便一些,大小超市都有。
當然這種氣瓶就只能用于烹飪了,燒熱水和供暖是不可能的。對烹飪而言,如果使用卡式爐而不是傳統(tǒng)液化氣灶,好處是方便拿到戶外,省去了對戶外廚房的需求,還可以用來吃火鍋和烤肉。
電能房車上的電能就相對復雜了,這里分來源、儲存和輸出三部分來說。
電能最常規(guī)的來源,當然是接入市電,也就是跟普通住家一樣,220V市政供電的管線。
對于房車來說,能夠接到市電一般是通過房車營地的智能水電樁,當然如果自己家在一樓靠近車位,也可以自己引線出來充電。
但是這種在全世界來說對房車最為普遍的取電方式,在中國卻是最為“非主流”的——原因就是中國的房車營地太少了,而少數(shù)的房車營地收費也往往過貴。
不過國內(nèi)雖然房車水電樁少,電動汽車卻很多,而國家也為了鼓勵新能源汽車發(fā)展,在高速服務區(qū)等地建設了大量的充電樁。早期這些充電樁大部分都是輸出220V交流電的慢充樁,其實性質(zhì)與房車智能水電樁是一樣的。功率還更高,一般是7kW,而智能水電樁一般只有4kW。更高的功率一方面充電更快,另一方面是如果需要,也可以一邊使用空調(diào)等電器,同時仍然有剩余的功率給蓄電池充電。
有些公共停車場也配備有這種充電樁,那么房車在這種地方停車休息就非常方便了。不過充電樁會有些電流噪聲,睡眠輕的人可能需要避免在這里過夜。
交流慢充樁一般比較“瘦”一些,像下面這種——
要使用慢充樁給房車補電,只需要花費幾十元購買一個這樣的轉(zhuǎn)換插頭即可——
不過這幾年為了提高電動汽車充電速度,公共充電樁中交流慢充越來越少,很多都換成了直流快充樁,電壓為國標的380V,輸出直流電,房車是不能直接使用的。
這類充電樁則一般比較粗壯,如下圖這種——
但這種充電樁房車其實也是可以用的,不過設備投入就要高一些,需要花3、4000元購買一臺直流快充轉(zhuǎn)交流慢充的轉(zhuǎn)換器。而直流轉(zhuǎn)交流后,輸出功率也會大幅下降,只有6kW左右,速度還不如普通交流慢充樁快。而且中間的損耗也會多些,會導致充電的成本增高。
然而因為現(xiàn)在最多的就是直流快充樁,如果不是自己的車本身發(fā)動機充電功率很高的話,還是建議房車車主購買一個。
當然,也有少數(shù)本身就使用大容量動力電池的新能源自行房車是可以直接用直流快充樁補電的,這樣自然就非常高效了,并且損耗低,也能充分利用直流快充樁60kW甚至更高的充電功率。
以上這些充電方法,雖然分布也挺廣,但還是算不上方便。如果是用燃油或燃氣,幾分鐘就能補充上百乃至幾百千瓦時的燃料,相當于充能功率高達幾千kW,速度快得多。
充電樁補電的方式還是相對適合長期停靠休息時同時補電,但一般充電樁所在的地方環(huán)境并沒有那么好。
對于自行式房車來說,補電最方便的辦法其實還是利用燃油,就是通過車用發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,同時帶動發(fā)電機給蓄電池補電。
就是下面這個東西——
如果是混合動力系統(tǒng)的房車,那么發(fā)電機可能更大、功率更大,跟發(fā)動機連接的方式也不一樣,但原理都是類似的。就是燃油燃燒后轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn),曲軸再通過某種機械連接帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電。
普通房車上的蓄電池和發(fā)電機都是12V的,充電功率也不高,只有1kW左右,如果行駛途中還要開空調(diào),那么實際用于給蓄電池充電的功率就更小。因此如果房車以電能為主要能源的話,其實也需要很久才能補滿。但這樣的好處是可以一邊趕路一邊充電,不耽誤事。
不過大部分房車車主都是退休以后慢節(jié)奏的游玩,每天行車時間一般只有2-4小時甚至更短,該情況下這種充電功率就顯得有些不夠了。
要解決這個問題,一個辦法是選擇蓄電池電壓更高的房車。輕卡雖然行車舒適性較差,但一大好處就是采用24V系統(tǒng),充電功率在2kW以上,這樣以一般的游玩節(jié)奏靠自車發(fā)電電能就差不多夠用了。
而以大通RV90為代表的新一代房車采用48V輕混系統(tǒng),充電功率高達3.6kW,隨便開開就能把電池充滿,玩的節(jié)奏慢也沒關系。
如果自車發(fā)電功率夠高,那么用電不但不會比用燃氣麻煩,反而會更方便。
另一個方法,則是加裝太陽能板。
經(jīng)過多年的發(fā)展,現(xiàn)在光伏太陽能板比起以前便宜了很多,每瓦的成本甚至只要1-2元。而這只是初始投入而已,后期用電實際上是不用花錢的。
房車如果使用燃油發(fā)電或電動汽車充電樁補電,每度電(千瓦時)的成本就要1-2元,也就是說如果按硬板的40%的實際效率計算,2500個小時的光照就能回本,以每天光照6小時計算,就是425天,按10年計算,每年用一個半月房車就能超過這個數(shù)了。
所以如果能真正充分利用房車的話,即使純從成本計算,也應該安裝。
而這還沒有算它帶來的便利性。前面說了,充電樁補電不方便,而靠行車充電如果發(fā)電機功率不夠大,玩的節(jié)奏又慢,也是不夠的。這個時候如果有400瓦的太陽能板,如果在天氣晴朗的野外,一天就能補1度電。氣候適宜不開空調(diào)的時候就足夠一天的用電了。而經(jīng)過熱區(qū)的時候,這多出的1度電也能在行車充電之外,延長不少可以開空調(diào)的時間。
對于拖掛房車來說,自車沒有電力來源,太陽能板就更是不可或缺的。而且拖掛放房車車頂面積大,往往可以鋪設600瓦甚至800瓦的太陽能板,補電的能力也更強。(一般硬板100瓦的面積是0.6平米左右)
普通的輕客、輕卡C型房車則一般可以安裝400-500瓦的太陽能板,B型房車和微卡、皮卡C型房車則可以安裝300-400瓦的太陽能板,會少一些。如果換成軟板能鋪設的面積會比硬板更大,但是效率相對較低,故障率還會提高。C型房車因為車頂普遍有大塊弧形部分,以硬板為主,加裝部分軟板是比較合適的做法。
下圖中車頂太陽能板后部為硬板,前部為軟板——
如果自車發(fā)電機功率較大的話,可能有一些人覺得太陽能板就沒那么劃算了——畢竟前面算的425天回本也是按晴天算的,實際上考慮到陰雨天可能需要更多時間回本。
值得注意的是,如果安裝了太陽能板,那么車尾就一定要增加爬梯,以方便定期到車頂清理太陽能板,不然發(fā)電功率會大幅下降,類似下圖這樣——
最后還有一個最簡單的辦法,就是加裝專用發(fā)電機。
這種發(fā)電機油箱是分離的,不管自車有沒有燃油,都可以直接加油發(fā)電。如果長期駐車不能靠發(fā)動機發(fā)電,那么也可以用這種發(fā)電機補充電能。
這種方式是最靈活、最方便、最直接的,不過缺點則是噪音一般很大——通常比發(fā)動機怠速聲音還要大不少;也需要額外準備燃油;此外這種專用發(fā)電機的價格也不便宜,需要幾千元。
而如果要專門的房車靜音發(fā)動機,則要上萬元的成本,同時并不算有多安靜,睡覺時候一直開著不太行,也需要在白天先充好電。高檔一些的房車如果內(nèi)置了發(fā)電機往往是靜音發(fā)電機,還是直接能從油箱取油的。如下圖:
如果是購買的獨立發(fā)電機,一般會選擇汽油款,因為噪音和異味會小一些。
電能的儲存也有比較多的選擇。常見車用蓄電池有三種:
與普通燃油汽車一樣的鉛酸電池,優(yōu)點是非常安全,但能量密度很低。
膠體電池作為鉛酸電池的變種,安全性和耐久性更好些,但價格更貴,能量密度還更低,房車上很少見。
最后是電動汽車動力電池普遍使用的鋰電池。能量密度高很多,而且現(xiàn)在每千瓦時的成本也已經(jīng)降到跟鉛酸電池差不多了。以前因為鋰電價格貴,安全性略差一點,在房車上原廠提供的較少,后期自行加裝的較多;現(xiàn)在隨著技術更成熟,原廠提供的越來越多了,畢竟同樣體積重量的鋰電池可以存儲大概4倍的電量,對房車來說會方便很多。
一般房車選擇的鋰電池都是磷酸鐵鋰電池,雖然三元鋰電池更便宜,甚至比鉛酸電池還便宜不少,能量密度也高,但起火的風險更高,在房車上幾乎不會使用。
鉛酸電池和膠體電池都是低壓的12V、24V的蓄電池,而鋰電池除了也有12V、24V,還有48V乃至上百、幾百伏的高壓動力電池。
雖然是同樣需要經(jīng)過逆變器將電池中的直流電轉(zhuǎn)為交流電才能驅(qū)動220V的電器,但高壓蓄電池在這個過程中的損耗更小,這也是新能源房車的一個優(yōu)勢。
將各類能源的來源、存儲和補充便利性介紹完了以后,這里也總結(jié)了幾張表,分別用來比較不同能源的單位能源使用成本,為能源存儲投入的成本和重量(影響油耗和車內(nèi)空間),以及房車使用中每天的消耗量(用于估算所需的儲能容量)
使用成本的比較:
可以看出,直接接入市電、或者使用燃油、大罐裝液化氣的成本都是比較低的。而行車充電、使用新能源充電樁充電的成本就比較高。
能源存儲的比較:
可以看出電能雖然在特定情況下比較方便(自車可以充電、太陽能可以免費補電),但為了存儲電能,需要支付多得多的成本,也會占用房車的體積,增加車重。
而最后我們也可以對一般房車的每日能量消耗做一個計算,同時對不同功能電器選用不同能源的消耗進行比較。一方面可以看出不同設備更適合使用電力還是燃油或燃氣,另一方面也可以幫助我們計算一個很重要的問題,就是房車需要規(guī)劃多少能源存儲的容量,特別是因為電力儲存很貴,占用的空間、載重也多,就尤其需要精打細算——
上表中我將每類電器最適合的能源形式用紅字標出,表中的均衡方案也是每類設備都選擇最優(yōu)能源方案。燃氣最大化方案則是所有可用燃氣的都用燃氣。
此外取暖的部分做了兩次對比,空調(diào)制暖針對的是外界氣溫沒有特別低,比如南方冬天零上幾度的溫度,用空調(diào)制暖就已經(jīng)足夠,電油汀則針對的是北方零下幾度的氣溫。
而兩次著車間最大用量,則是用來分析從傍晚停車到當天的休息處,到第二天早上再出發(fā)中間的用量。因為這之間不會再著車,也已經(jīng)沒有太陽能,如果不考慮單獨啟動發(fā)電機的話,所需的電能完全依賴蓄電池提供。
從上表中可以看出,雖然有些消費者認為全部采用電力會減少能源復雜度,方便計算能源續(xù)航能力,也不用折騰多種能源,電力還可以行車發(fā)電和太陽能發(fā)電,省事又安全,但如果考慮到“取暖”這個用電大戶,全電方案其實成本過高,并且車上用電功率也會過大。而相比之下燃氣取暖10公斤的氣瓶就可以堅持好幾天。而燃油取暖的話與油箱共用燃油,就更方便了。
實際上,即使是上汽大通RV90這樣的48V房車,用電基本無憂,取暖和熱水器也仍然使用燃油。并不是全部依靠電能的。
而如果采用均衡方案,實際上只要6-7度電就足夠了。
讀者如果已經(jīng)選定了各種設備的形式,也可以利用該表來計算自己究竟需要加裝多大的電池。
結(jié)語:
看了本期和上期的專欄內(nèi)容,想必消費者對于廠家提供的房車的功能類配置怎樣才是實惠、好用的也有了相當?shù)牧私狻Ｕ且驗檫@些配置的重要性,購買房車才不能一味追求低價,而是要真正看清楚加裝必要配置后的價格,也要想清楚這些配置是不是足夠?qū)嵱谩⒑糜谩?/p>
文|魚非魚
圖|網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
房車用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池
太平洋汽車網(wǎng)房車用三元鋰電池。如果經(jīng)常處于無市電駐車狀態(tài)的話,建議安裝600-1000AH,這樣基本可以保證每天6-9度電。再配合車頂?shù)奶柲?建議400-600W(前提車頂面積夠),可轉(zhuǎn)換1度電左右,可長時間為副電瓶補電。作為房車旅行生活必備的水電之一的電能,盡管房車在出廠時都會進行一定容量儲備的電池,一般會標配有1-2塊蓄電池用來儲存電量,通常為100Ah-200Ah,能基本滿足房車的照明、電飯煲等簡單電器。只能說是勉強夠用,要想使用得稍微“任性”一點,很多在提了新車以后一般都會進行電池的“擴容”。
目前來說,房車上用的電池在出廠時一般都會配備鉛蓄電池或膠體電池,但其缺點也比較明顯,所以很多在電路改裝的時候會選擇使用鐵鋰電池,不過鐵鋰電池的安全性有待改進等缺點也時制約其大規(guī)模應用的一大短板。
鉛蓄電池作為傳統(tǒng)的電能儲備設備,鉛蓄電池時目前比較主流的,尤其時房車廠家更愿意使用。它的優(yōu)缺點也比較明顯:優(yōu)勢鉛蓄電池以其安全性高、價格便宜、電池性能穩(wěn)定等優(yōu)點深受房車企業(yè)的青睞,成為主流房車企業(yè)的首選產(chǎn)品,也是目前房車中配備較多的電池。
劣勢鉛蓄電池最大的短板在于其塊大體重。以一塊100Ah鉛蓄電池為例,它的單體重量約為30kg,200Ah則約為60kg,是比較笨重的,體積也很大。
鋰電池隨著新能源的發(fā)展,鋰電池的研發(fā)和使用取得很大的進步,很多房車改裝也開始使用鋰電池。目前市面比較主流的鋰電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種,房車使用磷酸鐵鋰電池較多,因為它更安全,更穩(wěn)定。
優(yōu)勢相比于鉛蓄電池,鐵鋰電池在充放電的效率、儲電量、體積和重量等方面都有著比較明顯優(yōu)勢。相同規(guī)格的鐵鋰電池,它的體積基本只有鉛蓄電池的一半,體積也只有三分之一左右。鋰電池電池的充放效率更高,使用壽命更長。
劣勢鋰電池的劣勢主要在安全性兩個方面:一方面,鋰電池的價格差不多是鉛蓄電池的兩倍甚至更多,使用成本更高;另一方面就是鋰電池質(zhì)量不太穩(wěn)定,安全性還有待提高。
但因為鋰電池的優(yōu)勢更為明顯,所以還是越來越多選擇安裝鋰電池來儲存電能。不過,一般還是選擇磷酸鐵鋰電池為上,因為它的穩(wěn)定性更高,之前發(fā)生的很多自燃的新能源汽車都是三元鋰電池。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸)
房車用的磷酸鐵鋰電池可安裝在車底嗎
可以。上汽大通原廠房車的電池,都是達到動力電池的標準,可以安裝在底盤和生活艙分離,經(jīng)過一系列的安全驗證,能經(jīng)受浸水、擠壓、火燒等一系列嚴苛考驗,甚至能通過對于鋰電池最嚴苛的針刺熱擴散實驗。
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