汽車上都有哪些系統的縮寫?
真的是太多了 AAFS:自適應照明系統 主動前輪轉向系統
AYC:主動偏航控制系統 主動橫擺控制系統
ASC:主動式穩定控制系統 自動穩定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS:防抱死制動系統
ASR:防滑系統
ASL:音量自動調節系統 排檔自動鎖定裝置
AUX:音頻輸入端口
ADS:自適應減振系統
ACC:自適應巡航控制系統 車距感應式定速巡航控制系統
AWD:全時四輪驅動系統
ACD:主動中央差速器
AMT:電子自動變速箱 電控機械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統
ACIS:電子控制進氣流程系統 豐田可變進氣歧管系統
ABD:自動制動差速系統
AGF:亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO:自動切換四驅
ASC+T:自動穩定和牽引力控制系統
ABC:主動車身控制
AXCR:亞洲越野拉力賽
ARP:主動防側翻保護
AFM:動態燃油管理系統
APEAL:新車滿意度 中國汽車性能、運行和設計調研
AT:自動變速器
Asian festival of speed:亞洲賽車節
AOD:電子控制按需傳動裝置
AACN:全自動撞車通報系統
ARTS:智能安全氣囊系統
AWS:后撞頭頸保護系統
AIAC:奧迪國際廣告大賽
AVS:適應式可變懸架系統
Audi AAA:奧迪認證轎車
ATA:防盜警報系統
ALS:自動車身平衡系統
ARS:防滑系統
ASPS:防潛滑保護系統
ASS:自適應座椅系統
AQS:空氣質量系統
AVCS:主動氣門控制系統
ASF:奧迪全鋁車身框架結構
A-TRC:主動牽引力控制系統
AHC:油壓式自動車高調整
AMG:快速換檔自動變速箱
AHS2:“雙?！蓖耆旌蟿恿ο到y
AI:人工智能換檔控制
APRC:亞太汽車拉力錦標賽
ARTS:自適應限制保護技術系統
ACU:安全氣囊系統控制單元
AP:恒時全輪驅動
AZ:接通式全輪驅動
ASM:動態穩定系統
AS:轉向臂
APC:預噴量控制
Active Light Function:主動燈光功能
ACE:高級兼容性設計
Audi Space Frame:奧迪全鋁車身技術
AWC:全輪控制系統
ASTC:主動式穩定性和牽引力控制系統
BBA:緊急制動輔助系統
BEST:歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration:制動能量回收系統
BLIS:盲區信息系統
BAS:制動助力輔助裝置
BRIDGESTONE:普利司通輪胎
Biometric immobilizer:生物防盜系統
BCI:蓄電池國際協會 國際電池大會
BAR:大氣壓
BDC:下止點
BBDC:北京奔馳-戴克汽車新工廠
B:水平對置式排列多缸發動機
BF:鋼板彈簧懸架
BCM:車身控制模塊
BCS:博世汽車專業維修網絡
BMBS:爆胎監測與制動系統
BFCEC:北京福田康明斯發動機有限公司
CCCS:智能定速巡航控制系統
CSI:中國售后服務滿意度調研
CVVT:連續可調氣門正時
CVT:無級變速器
CZIP:清潔區域內部組件
CCC:全國汽車場地錦標賽
CVTC:連續可變氣門正時機構 連續可變配氣正時
CHAC:本田汽車(中國)有限公司
CAE:電腦輔助工程
CAM:電腦輔助制造
CBC:彎道制動控制系統 轉彎防滑系統
CNG:壓縮天然氣
CSC:全國汽車超級短道拉力賽
CDC:連續減振控制
C-NCAP:中國新車評價規程
CTIS:悍馬中央輪胎充氣系統
C1:超級賽車勁爆秀
CCA:冷啟動電池
CRDI:電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統
CFK:碳纖維合成材料
Child Protection:兒童保護
CPU:微處理器
CZ3:3門轎車
C3P技術:整合電腦、輔助設計、工程、制造數據庫技術
CATS:連續調整循跡系統
CRV:緊湊休閑車
CUV:雜交車
CZT:增壓車型
CTS:水溫傳感器
CKP:曲軸位置傳感器
CC:巡航系統
CFD:計算流力仿真
CRC:全國汽車拉力錦標賽
Cuprobraze Alliance:銅硬釬焊技術聯盟
Cuprobraze Technology:銅硬釬焊技術
CCD:連續控制阻尼系統
Curb weight:汽車整備質量
Cross weight:汽車總質量
CKD:進口散件組裝
DDSC:動態穩定控制系統
DSP :動態換檔程序
DSTC:動態穩定和牽引力控制系統 動態循跡穩定控制系統
DOHC:雙頂置凸輪軸
DSG:雙離合無級變速箱 直接檔位變速器
DCS:動態穩定系統
DUNLOP:鄧祿普輪胎
DBW:電子油門
DSR:下坡速度控制系統
DATC:數位式防盜控制系統
DLS:差速器鎖定系統
DSA:動態穩定輔助系統
DAC:下山輔助系統
DDC:動態駕駛控制程序
DIS:無分電器點火系統
DLI:豐田無分電器點火系統
DSC3:第三代動態穩定控制程序
DOD:隨選排量
Dynamic Drive:主動式穩定桿
D:共軌柴油發動機
DD:缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機(分層燃燒|均質燃燒) 德迪戎式獨立懸架后橋
DQL:雙橫向擺臂
DB:減振器支柱
DS:扭力桿
Delphi Common Rail:德爾福柴油共軌系統
DTC:動態牽引力控制系統
DHS:動態操縱系統
DRL:白天行車燈
Doppel Vanos:完全可變正時調節
DPF:柴油顆粒過濾器
EECT-I:智能電子控制自動變速系統
ESP:電子穩定系統
EBD:電子制動力分配系統
EDL:電子差速鎖
EGR:廢棄再循環系統
EFI:電子燃油噴射控制系統
EVA:緊急制動輔助系統
EPS:電子感應式動力轉向 電控轉向助力系統
EHPS:電控液壓動力轉向
ECU:電控單元
EMS:發動機管理系統
ECC:電子氣候控制
ETCS-I:智能電子節氣門控制系統
EBA:電控輔助制動系統 緊急制動輔助系統
ECM:防眩電子內后視鏡 電子控制組件(模塊)
EEVC:歐洲車輛安全促進委員會
EPAS:電動助力轉向
EMV:多功能顯示操控系統
EHPAS:電子液壓動力輔助系統
ETC:路虎牽引力控制系統 動力控制與彌補系統 電子節流閥控制系統
ELSD:電子限滑差速鎖
ECVT:無級自動變速器
ED:缸內直噴式汽油發動機
EM:多點噴射汽油發動機
ES:單點噴射汽油發動機
ESP Plus:增強型電子穩定程序
EPB:標準電子手剎 電子停車制動系統
ESC:能量吸收式方向盤柱 電子動態穩定程序
ETS:電子循跡支援系統
ECT:電子控制自動變速系統
EBD:電子制動力分配系統
EHB:電子液壓制動裝置
EGO:排氣含氧量
EBCM:電子制動控制組件
EECS|EEC:電控發動機
ESA:電控點火裝置
ENG:發動機
ECS:電子懸架
ECO:經濟曲線
EVM:壓力調節電磁閥
EVLV:變矩器鎖止電磁閥
EPDE:流量調節電磁閥
ESP Plus:增強型電子穩定程序
EDS:電子差速鎖
ERM:防側傾系統
FFSI:汽油直噴發動機 汽油分層直噴技術
FBS:衰減制動輔助
FPS:防火系統
FF:前置前驅
Four-C:連續調整底盤概念系統
Formula 1:世界一級方程式錦標賽
FHI:富士重工
FR:前置后驅
FFS:福特折疊系統
FCV:燃料電池概念車
Front Impact :正面碰撞
FAP:粒子過濾裝置
FWD:前驅 左右對稱驅動總成
FRV:多功能休閑車
FIA:國際汽聯
FI:前置縱向發動機
FQ:前置橫向發動機
FB:彈性支柱
Full-time ALL:全時四驅
GGPS:全球衛星定位系統
GOODYEAR:固特異輪胎
GT:世界超級跑車錦標賽
GDI:汽油直噴
GF:橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON:全球小型時尚三廂車
HHPS:液壓動力轉向
HBA:可液壓制動輔助
HDC:坡道緩降控制系統 下坡控制系統
HRV:兩廂掀背休閑車
HMI:人機交流系統
HSLA:高強度低合金鋼
HSD:混合動力技術概念
HSA:起步輔助裝置
HUD:抬頭顯示系統
HPI:汽油直噴發動機
HAC:上山輔助系統 坡道起步控制系統
HC:碳氫化合物
Haldex:智能四輪全時四驅系統
HID:自動開閉雙氙氣大燈 高強度遠近光照明大燈
HI:后置縱向發動機
HQ:后置橫向發動機
HP:液氣懸架阻尼
HF:液壓懸架
Hankook:韓泰輪胎
IICC:智能巡航控制系統
IAQS:內部空氣質量系統
IDIS:智能駕駛信息系統
I-DSI:雙火花塞點火
I-VTEC:可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統
Instant Traction:即時牽引控制
Intelligent Light System:智能照明系統
ITP:智能化熱系統
IMES:電氣系統智能管理
IIHS:美國高速公路安全保險協會
Intelli Beam:燈光高度自動調節
IFC:國際方程式冠軍賽
IQS:美國新車質量調查
IMA:混合動力系統
ITS:智能交通系統
IASCA:汽車音響委員會
IDS:互動式駕駛系統
ILS:智能照明系統
ISC:怠速控制
IC:膨脹氣簾
IDL:怠速觸電
I-Drive:智能集成化操作系統
ICM:點火控制模塊
Intelligent Light System:智能燈光系統
ITARDA:日本交通事故綜合分析中心
IVDC:交互式車身動態控制系統
J
K
LLSD:防滑差速度
LED:發光二極管
LOCK:鎖止四驅
LPG:明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW:車道偏離警示系統
LDA:氣動供油量調節裝置
LVA:供氣組件
LL:縱向擺臂
LF:空氣彈簧懸架
Low Pressure System:低壓系統
LATCH:兒童座椅固定系統
MMRC:主動電磁感應懸架系統
MPS:多功能轎車
MDS:多排量系統
MICHELIN:米其林輪胎
MSR:發動機阻力扭矩控制系統
MUV:多用途轎車
MSLA:中強度低合金鋼
MMI:多媒體交互系統
MT:手動變速器
MPV:微型乘用廂型車
MBA:機械式制動助力器
MPW :都市多功能車
MAP:進氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進氣壓力傳感器 空氣流量計
MASR:發動機介入的牽引力控制
MAF:空氣流量傳感器
MTR:轉速傳感器
MIL:故障指示燈
Multi-Crossover:多功能跨界休旅車
Multitronic:多極子自動變速器
MI:中置縱向發動機
MQ:中置橫向發動機
MA:機械增壓
ML:多導向軸
MES:汽車制造執行系統
MIVEC:智能可變氣門正時與升程控制系統
NNHTSA:美國高速公路安全管理局
NICS:可變進氣歧管長度
NCAP:歐洲新車評估體系
Nivomat:車身自動水平調節系統 電子液壓調節系統
NOR:常規模式
NVH:噪音和振動減輕裝置
NOS:氧化氮氣增壓系統
OOBD:車載自診斷系統
OHB:優化液壓制動
OHV:頂置氣門,側置凸輪軸
OD檔:超速檔
OHC:頂置氣門,上置凸輪軸
PPASM:保時捷主動懸架管理系統
PSM:保時捷穩定管理系統 車身動態穩定控制系統聯機
PTM:保時捷牽引力控制管理系統 循跡控制管理系統
PRESAFE:預防性安全系統
PCC:人車溝通系統 遙控系統
PODS:前排座椅乘坐感應系統
PCCB:保時捷陶瓷復合制動系統
PIM:專案信息管理系統
PATS:電子防盜系統
PDC:電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導系統 駐車距離警示系統
PGM-FI:智能控制燃油噴射
Pole Test:圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test:行人碰撞
PTS:停車距離探測
PCV:曲軸箱強制通風
PCV閥:曲軸箱通風單向閥
PCM:動力控制模塊 保時捷通訊管理系統
PWR:動力模式
PSI:胎壓
PD:泵噴嘴
PDCC:保時捷動態底盤控制系統
PAD:前排乘客側安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time:兼時四驅
PEM:燃油泵電子模塊
QQLT:檢查機油液面高度、溫度和品質的傳感器 (Quality Level Temperature)
Quattro:全時四驅系統
QL:橫向擺臂
QS:橫向穩定桿
RRSC:防翻滾穩定系統
RAB:即時警報制動
ROM:防車身側傾翻滾系統
RISE:強化安全碰撞
RSCA:翻滾感應氣囊保護
RR:后置后驅
RFT:可缺氣行駛輪胎
RSM:雷諾三星汽車公司
RDK:輪胎壓力控制系統
RWD:后驅
RSS:道路感應系統
RC:蓄電池的儲備容量
Ray Tracing:即時光線追蹤技術
R:直列多缸排列發動機
RES:遙控啟動鍵
Real-time:適時四驅
SSFS:靈活燃料技術
SAE:美國汽車工程師協會
SRS:安全氣囊
SH-AWD:四輪驅動力自由控制系統
SMG:順序手動變速器
Symmetrical AWD:左右對稱全時四輪驅動系統
SBW:線控轉向
STC:上海天馬山賽車場
SIPS:側撞安全保護系統
SUV:運動型多功能車
SBC:電子感應制動系統 電子液壓制動裝置
Servotronic:隨速轉向助力系統
SAIC:上海汽車工業集團公司
SSUV:超級SUV
SSI:中國汽車銷售滿意度指數
SID:行車信息顯示系統
Side Impact:側面碰撞
STI:斯巴魯國際技術部
SDSB:車門防撞鋼梁
SLH:自動鎖定車軸心
S-AWC:超級四輪控制系統
SSS:速度感應式轉向系統
SVT:可變氣門正時系統
SCR技術:選擇性催化還原降解技術
SCCA:全美運動轎車俱樂部
SS4-11:超選四輪驅動
SPORT:運動曲線
SACHS:氣液雙筒式避震系統
SOHC:單頂置凸輪軸
SAHR:主動性頭枕
SDI:自然吸氣式超柴油發動機
ST:無級自動變速器
SL:斜置擺臂
SA:整體式車橋
SF:螺旋彈簧懸架
S:盤式制動
SI:內通風盤式制動
SFI:連續多點燃油噴射發動機
SF\CD:汽油\柴油通用機油
SAV:運動型多功能車
SAIS:上海汽車信息產業投資有限公司
SUBARU BOXER:斯巴魯水平對置發動機
TTCL:牽引力控制系統
TCS:循跡防滑系統
TRC:主動牽引力系統 驅動防滑控制系統
TDI:輪胎故障監測器 渦輪增壓直噴柴油機
TSA:拖車穩定輔助
TPMS:輪胎壓力報警系統 胎壓監測系統
TC Plus:增強型牽引力控制系統
TDO:扭力分配系統
TCU:自動變速箱的控制單元
TRACS:循跡控制系統
TDC:上止點
TBI:(化油器體的)節氣門噴射
TPS:節氣門體和節氣門位置傳感器 豐田生產體系
Traffic Navigator :道路訊息告知系統
Tiptronic:手動換檔程序
TFP:手控閥位置油壓開關
TNR:噪音控制系統
Tiptronic:輕觸子-自動變速器
TDI:Turbo直噴式柴油發動機
TA:turbo渦輪增壓
T:鼓式制動
TCM:變速器控制單元
TSI:雙增壓
Turn-By-Turn Navigation:遠程車輛診斷和逐向道路導航
THERMATIC:四區域自動恒溫控制系統
UULEV:超低排放車輛
UAA:聯合汽車俱樂部
VVDC:車輛動態控制系統
VTG:可變幾何渦輪增壓系統
VIN:車輛識別代碼
VSA:車輛穩定性輔助裝置 動態穩定控制系統
Volvo Safety Center:沃爾沃安全中心
VSC:車輛穩定控制系統 汽車防滑控制系統
VDIM:汽車動態綜合管理系統
VTEC:可變氣門正時及升程電子控制系統
VCM:可變氣缸系統
VVT-I:智能可變正時系統 進出氣門雙向正式智能可變系統
VICS:可變慣性進氣系統
VGRS:可變齒比轉向系統
VSES:動態穩定系統
Variable Turbine Geometry:可變幾何渦輪增壓系統
VIS:可變進氣歧管系統
VCU:黏性耦合差速器
VDS:汽車可靠性調查
VCC:多元化概念車
VTI-S:側安全氣簾
VVT:內置可變氣門正時系統
VDI閥 :可變動態進氣閥
VGIS:可變進氣歧管系統
VTD:可變扭矩分配系統
VE:容積效率
Valvetronic:無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機構
VSS:車速傳感器
VGT:可變截面渦輪增壓系統
V:V型氣缸排列發動機
VL:復合穩定桿式懸架后橋
VTCS:可變渦輪控制系統
VAD:可變進氣道系統
VANOS:凸輪軸無級調節技術
WWRC:世界汽車拉力錦標賽
WHIPS:頭頸部安全保護系統 防暴沖系統
WelcomingLight:自動迎賓照明系統
WTCC:世界房車錦標賽
WOT:節氣門全開
WA:汪克爾轉子發動機
W:W型汽缸排列發動機
X
Y
ZZBC:籠型車體概念
ZEV:零廢氣排放
數字4WD:四輪驅動
4C:四區域獨立可調空調
4WS:四輪轉向
4MATIC:全輪驅動系統
4HLC:高速四輪驅動配中央差速器
4H:高速四驅
4L:低速四驅
4LC:低速鎖止四驅
汽車AAS是什么意思
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架(奧迪);主動式懸架
AAAA——澳大利亞汽車后市場協會
AAAV——遠征戰斗車輛(現在稱EFV)
AAC——數字音頻解碼技術
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國網絡銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售后部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架(奧迪);主動式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調空氣懸架系統(奧迪)
AAT——Adaptive Airbage Technology——(德爾福)自適應安全氣囊技術
AB——All Balanced——全面均衡(設計理念)(簡稱AB設計理念,該理念主要包括動力、空間、安全、操控和個性化5個方面)
ABA——制動摩擦片虛位自動調校補償系統
ABC——Active Body Control——主動車身控制;動態車身控制;主動車身控制懸架系統
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動制動控制+牽引力輔助控制
ABD——自動制動差速器;差速制動系統
ABD——英國駕車者協會
ABI——英國保險聯合會
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動系統
說明:沒有ABS時,汽車緊急制動時,4個車輪會被完全抱死,這時只要有輕微的側向力作用(比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭),汽車就會發生側滑、甩尾,甚至完全調頭。特別是在彎道上行駛時,由于前輪抱死,汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力,沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在于通過控制制動油壓的收放,達到對車輪抱死的控制。ABS系統可以使汽車在任何工況下對汽車的4個車輪通過4個獨立的傳感器進行檢測,并對各個車輪獨立控制,使4個車輪均處于最佳的制動狀態,能夠保障汽車在任何的路面上,特別是在雨水路面和冰雪路面上制動時,保證汽車的任何一個車輪都不抱死,避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等,從而使汽車具有良好的的制動效能、穩定性和轉向性,提高汽車的制動安全性。當進行制動時,安全在車輪上的車輪轉速傳感器立即能感知車輪是否抱死,并將信號傳給電腦,電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力,車輪又繼續轉動,轉動到一定程度,電腦又控制施加制動,這樣不斷重復,直至汽車完全停下來。通過“抱死——松開——抱死——松開”的循環工作,車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS后,汽車能顯著改善制動性能,有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動力分配系統
ABV——進氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤(采用DSR動態操控響應技術)
AC——Attention Control——(德國大眾)防困倦系統
該系統可通過安裝在駕駛室的攝像頭對駕駛員眨眼間隔及次數進行監測,當發現駕駛員有入睡傾向時,便會提醒駕駛員注意,以消除困倦、防止事故的發生。
ACA——Air Cushion Assemblies——(德爾福)安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應巡航控制系統;智能式巡航定速系統;適應性車速控制系統;主動式定速控制系統
說明:目前的巡航定速系統可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過,交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛,VOLVO汽車公司成功開發了“智能巡航定速系統”。該系統可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離,并自動調整車速以便與之保持適當的安全距離。
駕駛員在設置所需要的最大車速并選定與前方車輛的最小時間間隔之后,便可激活巡航。后一項參數可以在1~3 s的范圍內變動。例如,如果選定的時間間隔為2 s,這就意味著對于車速為100 km/h的汽車來說,安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變,當車速降為70 km/h時,安全距離就隨著降至約39 m。該系統還會把進入車道內實施超車的車輛考慮在內。凡是安裝了自動變速器的汽車,智能巡航定速系統就能自動地根據交通狀況的變化而改變車速,直至車輛完全停穩為止。
所采用的技術:車的前端安裝了一臺雷達傳感器,可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離。該系統是依靠不間斷地調整發動機的功率并在必要時激活制動系統來保持與前方車輛之間的恒定時間間隔。設計該系統的主要目的是減輕駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統在必要時就會提供一定限度的制動力,因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動現象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——(奔馳)主動電腦控制傾角調校
ACD——主動中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動過彎加強裝置(該系統能夠在轉彎時抵抗車身傾斜);主動轉彎控制系統;主動轉彎加強系統
ACE——歐洲商用車編輯協會
ACE——Air-Cooled Engine——風冷發動機
ACEA——歐洲汽車工業協會;歐洲汽車制造商協會(是1991年5月取代CCMC(歐洲共同市場汽車制造協會)成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤滑油規格,其部分標準與API通用);歐洲汽車生產生聯合會
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競爭假設分析
ACIS——進氣增壓系統
ACM——主動式發動機底座;主動式發動機支承架
ACP——A/C Pressure——空調壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調壓力傳感器
ACR——(天合(TRW)公司的)主動控制張緊器(安全帶)
ACS——自動離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動識別系統
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——干式復合帶無級自動變速器
ADAC——德國汽車協會
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機械系統動力學仿真軟件
ADB-X——(寶馬)智能限滑差速系統;自動差速制動系統
ADC——主動差速器控制系統
ADC——車距自動控制系統
ADC——(奔馳)電子空氣控制懸掛系統
ADC——Airmatic Dual Control——(奔馳)雙控制模式主動氣壓懸架;可選擇懸架模式的主動懸架控制系統
ADC+F2S——(德國大眾)車距控制系統
說明:該系統是在ADC(車距自動控制系統)基礎上的一次升級,增加了F2S(Follow to Stop)功能,當監測到前方車輛距離太近時,系統便會自動實施制動操作,直到車輛完全停止,危險解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動防目眩后視鏡(在夜間開車時后方車輛遠光燈透過后視鏡反射到眼睛里,會嚴重影響到開車視線,傳統的方法是通過手動調節后視鏡的角度來達到防眩的目的,而自動防目眩后視鏡可根據后方來光反射的刺眼程度,通過后視鏡內的電解液的電子回路,調整鏡面的反射率,從而達到防眩的目的,大大增加了夜間行車的安全性)
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-drop Multiplexer——電分插復用器
ADR——危險物品道路國際運輸歐洲協定
ADRW——環形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應阻尼控制懸架系統
ADS——Adaptive Damping System——可調式減振系統;自適應阻尼系統
說明:ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫,意思是可調式減振系統或自適應阻尼系統。此套系統可依據個人喜好、路面狀況及使用條件,由駕駛員來調整減振器的軟硬度,以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時,可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣,當然您也可以選擇較軟的模式,享受舒適的乘坐感覺。ADS系統由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用;較軟的模式則提供較低的阻尼力,達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統采用電子式無級可調減振系統,可根據不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統由于價格較昂貴,通常只在高級豪華轎車上才會配備,可調式交振系統除可提高舒適性外,還有助于行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動輔助系統
說明:該系統通過傳感器檢測前方障礙物,當判斷有可能出現危險時,便會向駕駛員發出警告,并彌補制動不足,防止發生危險。
AEI——國際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級方程式F3錦標賽
AFC——堿性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應性前向照明系統;主動照明技術;方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節
說明:亞洲賽車節創建于1997年,是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事,目前包括以下4項大型賽事:亞洲三級方程式F3錦標賽1 600 cc(1.6 L)和2 000 cc(2.0 L)兩項洲際錦標賽傳統賽事;亞洲寶馬方程式錦標賽;亞洲保時捷卡雷拉杯錦標賽、亞洲房車錦標賽;賽事在亞洲范圍內巡回舉行,每年都在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽。從當年3月起到11月結束,到2003年已經舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——動態前輪轉向系統;主動前輪轉向系統;可變傳動比轉向系統;(德爾夫)主動前輪動力轉向系統
說明:該系統可以根據駕駛者的轉向幅度和行駛狀態,相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下,轉向盤和前輪的轉向比增大,轉向反應較為線性和輕便,以減少駕駛者的勞累,增加駕駛舒適性,這在市區行駛、泊車或者調頭時便能表現出其優點。在高速行駛時,轉向反應相對沉重和遲緩,以增加車輛直線行駛的穩定性。AFS與動態穩定控制系統DSC(Dynamic Stability Control)共同工作,監測車輛偏航率并相應改變轉向角度。這樣,一來減少了DSC系統干涉駕駛的機會,二來也提供了適當的安全控制。
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應前照燈系統;方向可變型前照燈;車大燈上裝有與轉向機構連接的自動對焦系統;可變式前燈;智能化前車燈系統
說明:在使用近光時,該系統可使前燈的光束方向根據轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節,提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度傳感器和ABS的車速傳感器控制前燈的照射方向。當車速達到30 km/h時,系統開始運行,在車速低于5 km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行,當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時,右前燈的光束最大可在15°范圍內調節,左前燈不變;相反,左轉彎時,左前燈的光束最大可在5°范圍內調節,右前燈不變。
AFS——美國飛輪系統公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動轉向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調節保護頭枕
AH——Active Hood——主動發動機罩
說明:AH技術就是指當發生人-車碰撞時,發動機罩能夠立即自動升起,使行人頭部接觸到可變形的(減緩撞擊力)柔性表面。同時,主動發動機罩還能防止行人撞向擋風玻璃的底部區域(參見圖示)
AH:主動發動機罩
AHC——Active Hydropneumatic——(奔馳)主動懸架裝置調節系統;懸架高度調節系統
AHC——Active Height Control——自適應高度控制懸架系統;懸架高度調節系統
AHL——Adaptive Head Lights——主動式轉向前照燈;彎道隨動控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明:AHP方法是T.L satty等人在20世紀70年代提出的一種新的建模方法,該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復雜問題。其基本思路是:將復雜的問題分解為若干層次,逐層進行分析,通過若干因素對同一個目標的不同影響,確定各因素在目標集中的比重,將決策者的主觀判斷用量化的形式來表達。把定性分析和定量分析結合起來,最終選擇比重最大的系統決策方案。AHP方法建模的基本步驟是:(1)分析研究系統的各因素之間的相互關系;(2)根據標度法構造判斷矩陣;(3)層次單排序及一致性檢驗;(4)層次總排序及一直性檢驗;(5)最佳方案決策。
AHP——踵點(駕駛員駕車時腳后根接觸底板處)
AHRS——Active Head Restraint System——主動頭部支承系統
AHS——Automated Highway System——自動高速公路系統
AHSS——先進高強度鋼
AI——人工智能
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報
AI——Adaptive Inflation——(德爾福)自適應氣體發生器
AICA——意大利汽車維修設備制造協會
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智能、解密算法搜尋技術
AID——自動事故探測系統
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進系統
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——(柴油機)輔助內環攔截器
AIRR——有源集成式整流器調節器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統
AIS——通用船載自動識別系統
AJAC——加拿大汽車新聞協會
ALC——Active Light Control ——主動車燈控制系統
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——(奔馳)主動照明系統(該系統能夠隨著道路的峰回路轉調整前照燈的方向)
ALS——Automatic Leveling System——自動車身水平系統
說明:ALS是Automatic Leveling System的縮寫,意思是自動車身水平系統。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時,此系統會自動將車尾調整至原來的高度。該系統大致可以分為兩種,一種是完全獨立的套件,只負責車尾高度的調整工作;另一種即是整合于懸架控制系統中。此系統的大致作用方式如下:當車輛后座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時,位于后懸架下控制臂上的高度或位置傳感器便會將這種狀況告知電腦,在電腦確認這種狀況一段時間后,認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加,而非路面狀況的暫態影響,便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入后減震器中,使后減震器重新將車尾頂起,直至車高恢復至原有車身正常的車姿;相反的,若車尾車重降低使車尾高度升高,則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出,使車身保持標準高度,此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外,又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動機
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動陸地車輛
AM——After Market——售后市場
AM——靈捷制造
AMC——美國汽車公司
AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統
AMP——After Market Parts——售后市場部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動手動變速器;自動機械式變速器;自動操縱式機械換檔變速器
AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數據中心
ANFAC——西班牙全國汽車制造商協會
ANL——Argonne National Laboratory——美國Argonne國家實驗室
ANN——Artificial Neural Networks——神經網絡;人工神經網絡
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強型衛星導航系統
AO——Alternative Outcomes——結果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網絡
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統
誰知道關于汽車方面的一些英文縮寫?
真的是太多了 AAFS:自適應照明系統 主動前輪轉向系統
AYC:主動偏航控制系統 主動橫擺控制系統
ASC:主動式穩定控制系統 自動穩定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS:防抱死制動系統
ASR:防滑系統
ASL:音量自動調節系統 排檔自動鎖定裝置
AUX:音頻輸入端口
ADS:自適應減振系統
ACC:自適應巡航控制系統 車距感應式定速巡航控制系統
AWD:全時四輪驅動系統
ACD:主動中央差速器
AMT:電子自動變速箱 電控機械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統
ACIS:電子控制進氣流程系統 豐田可變進氣歧管系統
ABD:自動制動差速系統
AGF:亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO:自動切換四驅
ASC+T:自動穩定和牽引力控制系統
ABC:主動車身控制
AXCR:亞洲越野拉力賽
ARP:主動防側翻保護
AFM:動態燃油管理系統
APEAL:新車滿意度 中國汽車性能、運行和設計調研
AT:自動變速器
Asian festival of speed:亞洲賽車節
AOD:電子控制按需傳動裝置
AACN:全自動撞車通報系統
ARTS:智能安全氣囊系統
AWS:后撞頭頸保護系統
AIAC:奧迪國際廣告大賽
AVS:適應式可變懸架系統
Audi AAA:奧迪認證轎車
ATA:防盜警報系統
ALS:自動車身平衡系統
ARS:防滑系統
ASPS:防潛滑保護系統
ASS:自適應座椅系統
AQS:空氣質量系統
AVCS:主動氣門控制系統
ASF:奧迪全鋁車身框架結構
A-TRC:主動牽引力控制系統
AHC:油壓式自動車高調整
AMG:快速換檔自動變速箱
AHS2:“雙?！蓖耆旌蟿恿ο到y
AI:人工智能換檔控制
APRC:亞太汽車拉力錦標賽
ARTS:自適應限制保護技術系統
ACU:安全氣囊系統控制單元
AP:恒時全輪驅動
AZ:接通式全輪驅動
ASM:動態穩定系統
AS:轉向臂
APC:預噴量控制
Active Light Function:主動燈光功能
ACE:高級兼容性設計
Audi Space Frame:奧迪全鋁車身技術
AWC:全輪控制系統
ASTC:主動式穩定性和牽引力控制系統
BBA:緊急制動輔助系統
BEST:歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration:制動能量回收系統
BLIS:盲區信息系統
BAS:制動助力輔助裝置
BRIDGESTONE:普利司通輪胎
Biometric immobilizer:生物防盜系統
BCI:蓄電池國際協會 國際電池大會
BAR:大氣壓
BDC:下止點
BBDC:北京奔馳-戴克汽車新工廠
B:水平對置式排列多缸發動機
BF:鋼板彈簧懸架
BCM:車身控制模塊
BCS:博世汽車專業維修網絡
BMBS:爆胎監測與制動系統
BFCEC:北京福田康明斯發動機有限公司
CCCS:智能定速巡航控制系統
CSI:中國售后服務滿意度調研
CVVT:連續可調氣門正時
CVT:無級變速器
CZIP:清潔區域內部組件
CCC:全國汽車場地錦標賽
CVTC:連續可變氣門正時機構 連續可變配氣正時
CHAC:本田汽車(中國)有限公司
CAE:電腦輔助工程
CAM:電腦輔助制造
CBC:彎道制動控制系統 轉彎防滑系統
CNG:壓縮天然氣
CSC:全國汽車超級短道拉力賽
CDC:連續減振控制
C-NCAP:中國新車評價規程
CTIS:悍馬中央輪胎充氣系統
C1:超級賽車勁爆秀
CCA:冷啟動電池
CRDI:電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統
CFK:碳纖維合成材料
Child Protection:兒童保護
CPU:微處理器
CZ3:3門轎車
C3P技術:整合電腦、輔助設計、工程、制造數據庫技術
CATS:連續調整循跡系統
CRV:緊湊休閑車
CUV:雜交車
CZT:增壓車型
CTS:水溫傳感器
CKP:曲軸位置傳感器
CC:巡航系統
CFD:計算流力仿真
CRC:全國汽車拉力錦標賽
Cuprobraze Alliance:銅硬釬焊技術聯盟
Cuprobraze Technology:銅硬釬焊技術
CCD:連續控制阻尼系統
Curb weight:汽車整備質量
Cross weight:汽車總質量
CKD:進口散件組裝
DDSC:動態穩定控制系統
DSP :動態換檔程序
DSTC:動態穩定和牽引力控制系統 動態循跡穩定控制系統
DOHC:雙頂置凸輪軸
DSG:雙離合無級變速箱 直接檔位變速器
DCS:動態穩定系統
DUNLOP:鄧祿普輪胎
DBW:電子油門
DSR:下坡速度控制系統
DATC:數位式防盜控制系統
DLS:差速器鎖定系統
DSA:動態穩定輔助系統
DAC:下山輔助系統
DDC:動態駕駛控制程序
DIS:無分電器點火系統
DLI:豐田無分電器點火系統
DSC3:第三代動態穩定控制程序
DOD:隨選排量
Dynamic Drive:主動式穩定桿
D:共軌柴油發動機
DD:缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機(分層燃燒|均質燃燒) 德迪戎式獨立懸架后橋
DQL:雙橫向擺臂
DB:減振器支柱
DS:扭力桿
Delphi Common Rail:德爾福柴油共軌系統
DTC:動態牽引力控制系統
DHS:動態操縱系統
DRL:白天行車燈
Doppel Vanos:完全可變正時調節
DPF:柴油顆粒過濾器
EECT-I:智能電子控制自動變速系統
ESP:電子穩定系統
EBD:電子制動力分配系統
EDL:電子差速鎖
EGR:廢棄再循環系統
EFI:電子燃油噴射控制系統
EVA:緊急制動輔助系統
EPS:電子感應式動力轉向 電控轉向助力系統
EHPS:電控液壓動力轉向
ECU:電控單元
EMS:發動機管理系統
ECC:電子氣候控制
ETCS-I:智能電子節氣門控制系統
EBA:電控輔助制動系統 緊急制動輔助系統
ECM:防眩電子內后視鏡 電子控制組件(模塊)
EEVC:歐洲車輛安全促進委員會
EPAS:電動助力轉向
EMV:多功能顯示操控系統
EHPAS:電子液壓動力輔助系統
ETC:路虎牽引力控制系統 動力控制與彌補系統 電子節流閥控制系統
ELSD:電子限滑差速鎖
ECVT:無級自動變速器
ED:缸內直噴式汽油發動機
EM:多點噴射汽油發動機
ES:單點噴射汽油發動機
ESP Plus:增強型電子穩定程序
EPB:標準電子手剎 電子停車制動系統
ESC:能量吸收式方向盤柱 電子動態穩定程序
ETS:電子循跡支援系統
ECT:電子控制自動變速系統
EBD:電子制動力分配系統
EHB:電子液壓制動裝置
EGO:排氣含氧量
EBCM:電子制動控制組件
EECS|EEC:電控發動機
ESA:電控點火裝置
ENG:發動機
ECS:電子懸架
ECO:經濟曲線
EVM:壓力調節電磁閥
EVLV:變矩器鎖止電磁閥
EPDE:流量調節電磁閥
ESP Plus:增強型電子穩定程序
EDS:電子差速鎖
ERM:防側傾系統
FFSI:汽油直噴發動機 汽油分層直噴技術
FBS:衰減制動輔助
FPS:防火系統
FF:前置前驅
Four-C:連續調整底盤概念系統
Formula 1:世界一級方程式錦標賽
FHI:富士重工
FR:前置后驅
FFS:福特折疊系統
FCV:燃料電池概念車
Front Impact :正面碰撞
FAP:粒子過濾裝置
FWD:前驅 左右對稱驅動總成
FRV:多功能休閑車
FIA:國際汽聯
FI:前置縱向發動機
FQ:前置橫向發動機
FB:彈性支柱
Full-time ALL:全時四驅
GGPS:全球衛星定位系統
GOODYEAR:固特異輪胎
GT:世界超級跑車錦標賽
GDI:汽油直噴
GF:橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON:全球小型時尚三廂車
HHPS:液壓動力轉向
HBA:可液壓制動輔助
HDC:坡道緩降控制系統 下坡控制系統
HRV:兩廂掀背休閑車
HMI:人機交流系統
HSLA:高強度低合金鋼
HSD:混合動力技術概念
HSA:起步輔助裝置
HUD:抬頭顯示系統
HPI:汽油直噴發動機
HAC:上山輔助系統 坡道起步控制系統
HC:碳氫化合物
Haldex:智能四輪全時四驅系統
HID:自動開閉雙氙氣大燈 高強度遠近光照明大燈
HI:后置縱向發動機
HQ:后置橫向發動機
HP:液氣懸架阻尼
HF:液壓懸架
Hankook:韓泰輪胎
IICC:智能巡航控制系統
IAQS:內部空氣質量系統
IDIS:智能駕駛信息系統
I-DSI:雙火花塞點火
I-VTEC:可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統
Instant Traction:即時牽引控制
Intelligent Light System:智能照明系統
ITP:智能化熱系統
IMES:電氣系統智能管理
IIHS:美國高速公路安全保險協會
Intelli Beam:燈光高度自動調節
IFC:國際方程式冠軍賽
IQS:美國新車質量調查
IMA:混合動力系統
ITS:智能交通系統
IASCA:汽車音響委員會
IDS:互動式駕駛系統
ILS:智能照明系統
ISC:怠速控制
IC:膨脹氣簾
IDL:怠速觸電
I-Drive:智能集成化操作系統
ICM:點火控制模塊
Intelligent Light System:智能燈光系統
ITARDA:日本交通事故綜合分析中心
IVDC:交互式車身動態控制系統
J
K
LLSD:防滑差速度
LED:發光二極管
LOCK:鎖止四驅
LPG:明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW:車道偏離警示系統
LDA:氣動供油量調節裝置
LVA:供氣組件
LL:縱向擺臂
LF:空氣彈簧懸架
Low Pressure System:低壓系統
LATCH:兒童座椅固定系統
MMRC:主動電磁感應懸架系統
MPS:多功能轎車
MDS:多排量系統
MICHELIN:米其林輪胎
MSR:發動機阻力扭矩控制系統
MUV:多用途轎車
MSLA:中強度低合金鋼
MMI:多媒體交互系統
MT:手動變速器
MPV:微型乘用廂型車
MBA:機械式制動助力器
MPW :都市多功能車
MAP:進氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進氣壓力傳感器 空氣流量計
MASR:發動機介入的牽引力控制
MAF:空氣流量傳感器
MTR:轉速傳感器
MIL:故障指示燈
Multi-Crossover:多功能跨界休旅車
Multitronic:多極子自動變速器
MI:中置縱向發動機
MQ:中置橫向發動機
MA:機械增壓
ML:多導向軸
MES:汽車制造執行系統
MIVEC:智能可變氣門正時與升程控制系統
NNHTSA:美國高速公路安全管理局
NICS:可變進氣歧管長度
NCAP:歐洲新車評估體系
Nivomat:車身自動水平調節系統 電子液壓調節系統
NOR:常規模式
NVH:噪音和振動減輕裝置
NOS:氧化氮氣增壓系統
OOBD:車載自診斷系統
OHB:優化液壓制動
OHV:頂置氣門,側置凸輪軸
OD檔:超速檔
OHC:頂置氣門,上置凸輪軸
PPASM:保時捷主動懸架管理系統
PSM:保時捷穩定管理系統 車身動態穩定控制系統聯機
PTM:保時捷牽引力控制管理系統 循跡控制管理系統
PRESAFE:預防性安全系統
PCC:人車溝通系統 遙控系統
PODS:前排座椅乘坐感應系統
PCCB:保時捷陶瓷復合制動系統
PIM:專案信息管理系統
PATS:電子防盜系統
PDC:電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導系統 駐車距離警示系統
PGM-FI:智能控制燃油噴射
Pole Test:圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test:行人碰撞
PTS:停車距離探測
PCV:曲軸箱強制通風
PCV閥:曲軸箱通風單向閥
PCM:動力控制模塊 保時捷通訊管理系統
PWR:動力模式
PSI:胎壓
PD:泵噴嘴
PDCC:保時捷動態底盤控制系統
PAD:前排乘客側安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time:兼時四驅
PEM:燃油泵電子模塊
QQLT:檢查機油液面高度、溫度和品質的傳感器 (Quality Level Temperature)
Quattro:全時四驅系統
QL:橫向擺臂
QS:橫向穩定桿
RRSC:防翻滾穩定系統
RAB:即時警報制動
ROM:防車身側傾翻滾系統
RISE:強化安全碰撞
RSCA:翻滾感應氣囊保護
RR:后置后驅
RFT:可缺氣行駛輪胎
RSM:雷諾三星汽車公司
RDK:輪胎壓力控制系統
RWD:后驅
RSS:道路感應系統
RC:蓄電池的儲備容量
Ray Tracing:即時光線追蹤技術
R:直列多缸排列發動機
RES:遙控啟動鍵
Real-time:適時四驅
SSFS:靈活燃料技術
SAE:美國汽車工程師協會
SRS:安全氣囊
SH-AWD:四輪驅動力自由控制系統
SMG:順序手動變速器
Symmetrical AWD:左右對稱全時四輪驅動系統
SBW:線控轉向
STC:上海天馬山賽車場
SIPS:側撞安全保護系統
SUV:運動型多功能車
SBC:電子感應制動系統 電子液壓制動裝置
Servotronic:隨速轉向助力系統
SAIC:上海汽車工業集團公司
SSUV:超級SUV
SSI:中國汽車銷售滿意度指數
SID:行車信息顯示系統
Side Impact:側面碰撞
STI:斯巴魯國際技術部
SDSB:車門防撞鋼梁
SLH:自動鎖定車軸心
S-AWC:超級四輪控制系統
SSS:速度感應式轉向系統
SVT:可變氣門正時系統
SCR技術:選擇性催化還原降解技術
SCCA:全美運動轎車俱樂部
SS4-11:超選四輪驅動
SPORT:運動曲線
SACHS:氣液雙筒式避震系統
SOHC:單頂置凸輪軸
SAHR:主動性頭枕
SDI:自然吸氣式超柴油發動機
ST:無級自動變速器
SL:斜置擺臂
SA:整體式車橋
SF:螺旋彈簧懸架
S:盤式制動
SI:內通風盤式制動
SFI:連續多點燃油噴射發動機
SF\CD:汽油\柴油通用機油
SAV:運動型多功能車
SAIS:上海汽車信息產業投資有限公司
SUBARU BOXER:斯巴魯水平對置發動機
TTCL:牽引力控制系統
TCS:循跡防滑系統
TRC:主動牽引力系統 驅動防滑控制系統
TDI:輪胎故障監測器 渦輪增壓直噴柴油機
TSA:拖車穩定輔助
TPMS:輪胎壓力報警系統 胎壓監測系統
TC Plus:增強型牽引力控制系統
TDO:扭力分配系統
TCU:自動變速箱的控制單元
TRACS:循跡控制系統
TDC:上止點
TBI:(化油器體的)節氣門噴射
TPS:節氣門體和節氣門位置傳感器 豐田生產體系
Traffic Navigator :道路訊息告知系統
Tiptronic:手動換檔程序
TFP:手控閥位置油壓開關
TNR:噪音控制系統
Tiptronic:輕觸子-自動變速器
TDI:Turbo直噴式柴油發動機
TA:turbo渦輪增壓
T:鼓式制動
TCM:變速器控制單元
TSI:雙增壓
Turn-By-Turn Navigation:遠程車輛診斷和逐向道路導航
THERMATIC:四區域自動恒溫控制系統
UULEV:超低排放車輛
UAA:聯合汽車俱樂部
VVDC:車輛動態控制系統
VTG:可變幾何渦輪增壓系統
VIN:車輛識別代碼
VSA:車輛穩定性輔助裝置 動態穩定控制系統
Volvo Safety Center:沃爾沃安全中心
VSC:車輛穩定控制系統 汽車防滑控制系統
VDIM:汽車動態綜合管理系統
VTEC:可變氣門正時及升程電子控制系統
VCM:可變氣缸系統
VVT-I:智能可變正時系統 進出氣門雙向正式智能可變系統
VICS:可變慣性進氣系統
VGRS:可變齒比轉向系統
VSES:動態穩定系統
Variable Turbine Geometry:可變幾何渦輪增壓系統
VIS:可變進氣歧管系統
VCU:黏性耦合差速器
VDS:汽車可靠性調查
VCC:多元化概念車
VTI-S:側安全氣簾
VVT:內置可變氣門正時系統
VDI閥 :可變動態進氣閥
VGIS:可變進氣歧管系統
VTD:可變扭矩分配系統
VE:容積效率
Valvetronic:無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機構
VSS:車速傳感器
VGT:可變截面渦輪增壓系統
V:V型氣缸排列發動機
VL:復合穩定桿式懸架后橋
VTCS:可變渦輪控制系統
VAD:可變進氣道系統
VANOS:凸輪軸無級調節技術
WWRC:世界汽車拉力錦標賽
WHIPS:頭頸部安全保護系統 防暴沖系統
WelcomingLight:自動迎賓照明系統
WTCC:世界房車錦標賽
WOT:節氣門全開
WA:汪克爾轉子發動機
W:W型汽缸排列發動機
X
Y
ZZBC:籠型車體概念
ZEV:零廢氣排放
數字4WD:四輪驅動
4C:四區域獨立可調空調
4WS:四輪轉向
4MATIC:全輪驅動系統
4HLC:高速四輪驅動配中央差速器
4H:高速四驅
4L:低速四驅
4LC:低速鎖止四驅
“電子控制轉向系統”的英文縮寫是什么
“電子控制轉向系統”的英文縮寫是ECS,全稱是electronic control steering system.電子控制轉向系統(electronic control steering system)傳統汽車轉向系統是機械系統,汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤,通過轉向器和一系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的。
20世紀50年代起,增加了液壓助力系統(HPS,見動力轉向系統),至今仍被廣泛應用。由于電子技術的發展,汽車轉向系統中越來越多地采用電子部件,逐漸發展了電控液壓動力轉向、電動助力轉向、前輪主動轉向和線控轉向等電子控制轉向系統。
擴展資料:
分類:
電液助力轉向可以分為兩大類:
電動液壓助力EHPS(Electro-HydraulicPowdrSteering),電控液壓助力轉向ECHP(ElectronicallyControlledHydraulicPowerSteering)。
EHPS是在液壓助力系統基礎上發展起來的,其特點是原來有發動機帶動的液壓助力泵改有電動機驅動,取代了又發動機驅動的方式,節省了燃油消耗,ECHPS是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構成的。電液助力轉向系統的助力特性,是駕駛員能夠更輕松更捷的操作汽車。
助力特性是指助力隨汽車運動狀況和受力狀況(車速和轉向盤手力)變化而變化的規律。對液壓動力轉向,助力與液壓油壓力成正比,故一般用液壓力與轉向盤力矩(及車速)的變化關系曲線來表示助力特性。
對于電動助力轉向,助力與直流電動機電流成正比例,故可采用電動機電流與轉向盤力矩,車速的變化關系曲線來表示助力特性。理想的助力特性應能充分協調好轉向輕便性與路感的關系,并提供給駕駛員與手動轉向盡可能一致的,可空的轉向特性。
在滿足轉向輕便性的條件下,如果路感強度在整個助力特性區域內不變,則駕駛員就能容易地判定汽車行駛狀態的變化,預測出所需要的轉向操作力矩的大小。直線型助力特性難以協調好轉向輕便性,與路感的關系。
折線性助理特性是緩和這一矛盾的理想方法。理想助理特性是一種折線型助力特性,該特性曲線可以為直線行駛去,強路感區和輕便轉向區。
直線行駛區對應無轉向或轉向角非常小地中心區域,此時要求助力大;強路感區介于二者之間。對應于這種助力特性的路干強度變化是階躍式的。
在液動力轉向系統中增加電子控制和執行組件,將車速(也有采用車速和轉向盤轉速)引入到系統中,實現車速感應型助理特性液壓動力轉向。
這類系統成為電控液壓助力轉向系統?，F代電控液壓助力轉向系統主要通過車速傳感器將車速信號傳遞給電子控制單元(ECU),控制電液轉換裝置改變動力轉向助力特性,使駕駛員的轉向手力根據車速和行駛條件變化而改變。
在低速行駛時或轉急彎時能以很小的轉向手里進行操作,在高速行駛時能以稍重的轉向手力進行穩定操作,使操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。
百度百科-電子控制轉向系統
誰能幫我找一些有關汽車的知識
這是一些汽車英文縮寫,希望對你有幫助。
1.ABS:
“ABS”是英文“Anti-lockBreakSystem”的縮寫,中文譯為“防死鎖剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車,在遇到緊急情況時,來不及分步緩剎,只能一腳踩死。這時車輪容易抱死,加之車輛沖刺慣性,便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車,當車輪即將到達下一個鎖死點時,剎車在一秒內可作用60至120次,相當于不停地剎車、放松,即相似于機械的“點剎”。因此,可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑,使車輪在剎車時不被鎖死,輪胎不在一個點上與地面摩擦,加大了摩擦力,使剎車效率達到90%以上。
一般說,在制動力緩緩施加的情況下,ABS多不作用,只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候ABS才發生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時打方向躲避障。因此,在制動距離較短,無法避免觸障時,迅速制動轉向,是避免事故的最佳選擇。值得注意的是,汽車裝有ABS,并不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統的車主,萬不可放心大膽地超能力駕駛,引發事故,也許ABS也救不了你。
2.OBD:
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫,中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標,一旦超標,會馬上發出警示。當系統出現故障時,故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮,同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器,通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示,維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。
從20世紀80年代起,美、日、歐等各大汽車制造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD,初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產生,美國汽車工程師協會(SAE)制定了一套標準規范,要求各汽車制造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式,在20世紀90年末期,進入北美市場的汽車都按照新標準設置OBD。OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在于有嚴格的排放針對性,其實質性能就是監測汽車排放。當汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發污染量超過設定的標準,故障燈就會點亮報警。雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效,但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此,比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生了。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體,以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關數據,并利用小型車載通訊系統,例如GPS導航系統或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門,管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令,包括去哪里維修的建議,解決排放問題的時限等,還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此,OBD-Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告,而且還能對違規者進行懲罰。
據了解,國內合資汽車廠近年來引進的一些車型在歐洲也有生產銷售,它們本身就配備有OBD并達到了歐III甚至歐IV標準,國產后往往會減去或關閉OBD,一方面是節約成本,也為了避免在油品質量不達標的情況下因OBD報警而引發麻煩。而北京在實行歐Ⅲ標準后,將要求汽車增加OBD裝備。據稱歐Ⅲ標準在北京執行的第一年廠家可以不加裝OBD,但從第二年開始將做此項要求。
3.ASR:
ASR是驅動防滑系統的簡稱,其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑,特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉,并將滑移率控制在10%—20%范圍內。由于ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的,因而又叫驅動力控制系統,簡稱TCS,在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處,因而常將兩者組合在一起使用,構成具有制動防抱死和驅動輪防滑轉控制(ABS/ASR)系統。該系統主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、ABS執行器、ASR執行器、副節氣門控制步進電機和主、副節氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運行過程中,ECU根據輪速傳感器輸入的信號,判定驅動輪的滑移率超過門限值時,就進入防滑轉過程:首先ECU通過副節氣門步進電機使副節氣門開度減小,以減少進氣量,使發動機輸出轉矩減小。ECU判定需要對驅動輪進行制動介入時,會將信號傳送到ASR執行器,獨立地對驅動輪(一般是后輪)進行控制,以防止驅動輪滑轉,并使驅動輪的滑移率保持在規定范圍內。
4.ECU:
ECU是汽車上的計算機控制系統,燃油經濟性、ABS啟動的及時性、車上所有電器系統的控制都由ECU實現,在現代汽車中,ECU的先進性,一定程度上標志著產品的年代差別。造型新很重要,但ECU的新舊是本質的區別。比如,發動機燃燒的原理都一樣,有的發動機省油,有的就費油,這種區別很大程度上決定于ECU。
5.渦輪增壓(Turbo):
渦輪增壓簡稱Turbo,如果在轎車尾部看到Turbo或者T,即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是尸種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快,廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩,使發動機延遲增加或減少輸出功率,這對于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點提不上勁的感覺。
6.多點電噴:
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上,即整個發動機只有一個汽油噴射點,這就是單點電噴;如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上,即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的,這就是多點電噴。
7.頂置凸輪軸(OHC)
發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由于轉速較快,每分鐘轉速可達5000轉以上,為保證進排氣效率,都采用進氣門和排氣門倒掛的形式,即頂置式氣門裝置,這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸輪軸,由于氣門與凸輪軸的距離較遠,需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件,造成氣門傳動機件較多,結構復雜,發動機體積大,而且在高速運轉下還容易產生噪聲,而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以,現代轎車發動機一般都采用了頂置式凸輪軸,將凸輪軸配置在發動機的上方,縮短了凸輪軸與氣門之間的距離,省略了氣門的挺桿和挺柱,簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構,將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是,這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量,提高了傳動效率。按凸輪軸數目的多少,可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種,由于中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列,需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門,因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所采用。
8.VVT--i
VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫,最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時,但不能調節氣門升程。它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。
9.VTEC
VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統,是本田的專有技術,它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化,而適當地調整配氣正時和氣門升程,使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統中,其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面,分別頂動搖臂軸上的三個搖臂,當發動機處于低轉速或者低負荷時,三個搖臂之間無任何連接,左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門,使兩者具有不同的正時及升程,以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門,只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時,發動機的各傳感器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中,電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時,電腦就發出一個信號打開VTEC電磁閥,使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞,使三只搖臂連接成一體,使兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時,電腦再次發出信號,打開VTEC電磁閥壓力開頭,使壓力機油泄出,氣門再次回到低速工作模式。
10.MPV
MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle,即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身,車內每個座椅都可調整,并有多種組合的方式,例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌臺,前排座椅可作180度旋轉等。近年來,MPV趨向于小型化,并出現了所謂的S-MPV,S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間,車身緊湊,一般為(5—7)座。
11.SUV
SUV的全稱是SportUtility Vehicle,中文意思是運動型多用途汽車?，F在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架,后懸架是非獨立懸架,離地間隙較大,在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能,使車輛既可載人又可載貨,適用范圍廣。
12.RV
RV的全稱是Recreati&a Vehicle,.即休閑車,是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車,首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛,沒有嚴格的范疇。從廣義上講,除了轎車和跑車外的輕型乘用車,都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
13.汽車導航系統
GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎,向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統。GPS的定位原理是:用戶接收衛星發射的信號,從中獲取衛星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數,通過數據處理確定用戶的位置?，F在,民用GPS的定位精度可達10m以內厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注,當美國在海灣戰爭后宣布開放一部分GPS的系統后,汽車界立即抓住這一契機,投入資金開發汽車導航系統,對汽車進行定位和導向顯示,并迅速投入使用。汽車GPS導航系統由兩部分組成:一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示設備組成;另一部分由計算機控制中心組成,兩部分通過定位衛星進行聯系。計算機控制中心是由機動車管理部門授權和組建的,它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況,因此整個汽車導航系統起碼有兩大功能:一個是汽車蹤跡監控功能,只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上,該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位;另一個是駕駛指南功能,車主可以將各個地區的交通線路電子圖存儲在軟盤上,只要在車工接收裝置中插入軟盤,顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區的位置及目前的交通狀態,既可輸入要去的目的地,預先編制出最佳行駛路線,又可接受計算機控制中心的指令,選擇汽車行駛的路線和方向。
14.電子穩定裝置(ESP)
電子穩定裝置(Electronic Stablity Program,簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統,與其他牽引力控制系統比較,ESP不但控制驅動輪,而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況,此時后輪失控而甩尾,ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子;在轉向過少時,為了校正循跡方向,ESP則會剎慢內后輪,從而校正行駛方向。
15.VSC
這個系統是以ABS為基礎發展而成的。系統主要在大側向加速度,大側偏角的極限工況下工作,它利用左右兩側制動力之差產生的橫擺力偶矩來防止出現難以控制的側滑現象,如在彎道行駛中因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現象及后軸側滑甩尾而失去穩定性的激轉現象等17.EGR(廢氣再循環)
發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開,進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室,膜片拉桿將EGR閥門打開,排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統,與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒,降低了燃燒時氣缸中的溫度,因NOX是在高溫富氧的條件下生成的,故抑制了NOX的生成,從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是,過度的廢氣參與再循環,將會影響混合氣的著火、性能,從而影響發動機的動力性,特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時,再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以,當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時,ECU控制廢氣不參與再循環,避免發動機性能受到影響;當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時,ECU控制少部分廢氣參與再循環,而且,參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同,以達到廢氣中的NOX最低。
16.電子制動力分配系統(EBD)
EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同,而自動調節前、后軸的制動力分配比例,提高制動效能,并配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時,四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如,有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上,而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣,制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間,分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算,得出不同的摩擦力數值,使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動,并在運動中不斷高速調整,從而保證車輛的平穩、安全。
17.ABD-自動制動差速器
是制動力系統的一個新產品,它的主要作用是縮短制動距離,和ABS、EBD等配合適用。當緊急制動時,車會向下點頭,車的重量前移,而相應的車的后輪所承擔的重量就會減少,嚴重時可以使后輪失去抓地力,這時相當于只有前輪在制動,會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況,它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況,相應的減少后輪制動力,以使其與地面保持有效的摩擦力,同時將前輪制動力加至最大,以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區別在于,ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死,以達到安全操控的目的的,并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下,允許將制動力加至最大,以有效的縮短制動距離.
28.ASR-加速防滑系統
Acceleration Slip Regulation,防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象,以維持車輛行駛方向的穩定性。ASR與ABS的區別在于,ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑,而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑,ASR是在ABS的基礎上的擴充,兩者相輔相成。
19.牽引力控制系統(TCS)
TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時,車輪會打滑,甚至使方向失控。同樣,汽車在起步或急加速時,驅動輪也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征),就會發出一個信號,調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪,從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性,提高加速性,提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS,現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用,將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器,并與行車電腦連接,不斷監視各輪轉速,當在低速發現打滑時,TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時,TCS立即向行車電腦發出指令,指揮發動機降速或變速器降擋,使打滑車輪不再打滑,防止車輛失控甩尾。
20.安全氣囊(SRS)
安全氣囊是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤,平常與普通方向盤沒有什么區別,但一旦車前端發生了強烈的碰撞,安全氣囊就會瞬間從方向盤內“蹦”出來,墊在方向盤與駕駛者之間,防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來,已經挽救了許多人的性命。研究表明,有氣囊裝置的轎車發生正面撞車,駕駛者的死亡率,大轎車降低了30%,中型轎車降低11%,小型轎車降低14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度,傳遞及發送信號;氣體發生器根據信號指示產生點火動作,點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹,氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥,當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體,避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。除了駕駛員側有安全氣囊外,有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規格),乘客用的與駕車者用的相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。另外,有些轎車還在座位側面靠門一側安裝了側面安全氣囊。
21.ABC-車身主動控制系統
Active Body Control,ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側傾小,車輪外傾角度變化也小,輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸,使輪胎對地面的附著力提高,以充分發揮輪胎的驅動制動作用。而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾,最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。
22.輪胎的類型與規格:
國際標準的輪胎代號,以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數,后面加上:輪胎類型代號,輪輞直徑(英寸),負荷指數(許用承載質量代號),許用車速代號。例如:175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM,70表示輪胎斷面的扁平比是70%,即斷面高度是寬度的70%,輪輞直徑是14英寸,負荷指數77,許用車速是H級。
23.汽車變速器:
通過改變傳動比,改變發動機曲軸的轉拒,適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT),自動變速器(AT),手動/自動變速器,無級式變速器。
24.CKD汽車與SKD汽車
CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫,意思是“完全拆散”。換句話說,CKD汽車就是進口或引進汽車時,汽車以完全拆散的狀態進入,之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時,一開始往往采取CKD組裝方式,將國外先進車型的所有零部件買進來,在同內汽車廠組裝成整車。
SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫,意思是“半散裝”。換句話說,SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等),然后在國內汽車廠裝配而成的汽車。 SKD相當于人家將汽車做成“半成品”,進口后簡單組裝就成整車。
25.FR
FR是"Front Engine,Rear Drive"的簡寫,是用來描述一輛汽車的機械結構布局的最基本資料之一。意思是"前置引擎,后輪驅動",即所謂"前置后驅"。顧名思義,車的引擎放在車頭,透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪,再經尾部車輪將動力轉到地面。車的前輪是沒有動力的,只作轉向之用。在現存汽車布局中,它可算是很早就出現的一種,多用于大車或跑車。優點是結構簡單可靠,操控敏捷。缺點是轉動軸占據車箱空間(一般的計程車和高檔車后排中座凸起的位置就是傳動軸所在)和帶來額外重量。此外,FR雖操控敏捷,于轉彎速度過高失控時卻不如FF(前置前驅)和4WD(四輪驅動)那樣容易修正。現今最新推出的FR己經不再需要大型的傳動軸,因此車箱空間可以更寬敞了。由于FR在操控上、加速上具備無比的優勢,是不少跑車和高檔轎車均使用的驅動布局方式,而一般的家用車是不用采用這種布局的。
26.FF
FF是"Front Engine,Front Drive"的簡寫,意思是"前置引擎,前輪驅動",即所謂"前置前驅"。引擎放在車頭,波箱緊貼引擎,動力由前輪送到地面。前輪兼負動力轉送和轉向的功能。優點就是省卻通往后輪的傳動軸,車箱有更大的空間,車身也自然輕。雖然一般而言它不及FR 般靈活,但勝在操控容易,高速失控時也較易救車,所以在飛車圈子也普遍受落。本來FF另有缺點,就是前輪傳動軸的萬向接頭(俗稱"和尚頭" )容易耗損,不宜大動力傳送,但隨著汽車工藝與科技的進步,這問題得以漸漸減少。所以,FF成為今天轎車的主流,更愈來愈多大型車采用。
27.MR
MR是"Mid Engine,Rear Drive"的簡寫,即中置引擎,后輪推動。引擎安裝在駕駛位后的位置,車輛重心變成在車的中間,車輛的重量分布比大約是40:60,重心偏后,造漂移時便容易得多,因此MR車往往在轉彎時反應特別敏銳(可能會趨于反應過敏而導致轉向過度,但MR的情況總比重量完全集中在車尾的RR好)。
MR的引擎安裝的位置較低,因此中置引擎的車有低重心的特性,由于重心偏低,所以車輛在加速時車胎不易打滑;還有,由于引擎在中間,傳動軸縮短的關系,MR的加速力也比FR好,所以一級方程或也是MR規格的。
28.NA
NA,即是自然吸氣,NA的引擎是利用汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣,其原理和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎)。由于是靠氣壓吸氣,因此被給入汽缸的壓力也大約只有一個大氣壓力(atm)(這次是物理科的,是壓力的單位,讀理科的網友應該懂得,不懂的便算了吧。。。),而且引擎的出力受氣壓影響,氣壓高,引擎出力就高;氣壓低,出力就低。雖然如此,但Turbo車在引擎轉速不足,未有足夠的壓力推動渦輪時,其表現可能比NA車更差,因此買車用來代步的人,很多也會選擇NA車。
29.4WD-四輪驅動系統
4WD-4 Wheel Drive system 四輪驅動系統, 4WD系統是將發動機的驅動力從 2WD系統的二輪傳動變為四輪傳動, 而 4WD系統之所以列入主動安全系統, 主要是 4WD系統有比 2WD 更優異的發動機驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮, 因此就安全性來說, 4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時 (PART TIME 4WD)及全時 (FULL TIME 4WD)四輪傳動系統, 短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統是屬于比較傳統的 4WD系統, 從越野性的觀點來看, 這種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前后輪系直接連結, 可確保前后輪的驅動力輸出, 因此此種系統系屬于適合越野的 4WD系統。另一種為全時 4WD系統, 此種系統不需駕駛人操作, 車輛總是處于四輪驅動系統, 此種系統可經由前后驅動力的分配, 可達到更完美的胎驅動力及轉向力的最佳化配置, 屬于高性能傳動系統, 除了配置于一般的越野吉普車外, 常用于一些高性能的轎跑車上。
30.LSD-限滑差速器
LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD為循跡控制的一環可以確保驅動輪的動力輸出, 常用于后輪驅動車的后軸差速器上, 四輪驅動車的中央差速器及后軸差速器上, LSD的目的乃在于改善傳統差速當驅動輪由于驅動力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅動輪打滑, 而造成另一輪也同時失去驅動力, 至使車輛無法脫困或循跡性不好的現象。 LSD最常用的控制方式是一種叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中設有黏性藕合金屬片, 及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩定的油類, 當車輛發生驅動輪打滑且左右輪的轉速相差大時, 將使分別連結于左右驅動輪上的金屬片亦產生轉速差, 此金屬片的轉速差將會使油產生高溫膨漲, 如此將會使兩輪的轉速差受到限制, 而將部份原本傳到打滑輪的驅動力轉移到另一輪, 使得原本失去驅動力的輪子重獲動力, 改善行駛的穩定性及越野性能, 此種系統最常用于后輪驅動的高級豪華房車, 以及越野四輪傳動車。
平治房車的綜訴
自從奔馳制造了第一輛世界公認的汽車后,一百多年過去了,汽車早已度過了他的百歲壽辰,而在這一百多年來,隨著汽車工業的篷勃發展,曾涌現出很多的汽車廠家,也有顯赫一時的,但最終不過是曇花一現。到如今,能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的,不過三四家,而百年老店,僅有奔馳一家。1.幾經變遷 銳氣不減
1885和1886年,卡爾與哥德利普構造出了各自的第一輛汽車,1883年卡爾先起爐灶,在曼海姆建立了奔馳汽車公司,1890年哥德利普緊隨其后在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年,兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車,經過了初期的競爭與發展和一戰后的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊,為了生存兩家公司聯手御敵,于1926年合并正式成立戴姆勒—奔馳汽車公司(簡稱奔馳公司),從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。雖然二戰時期的奔馳公司也彌漫著硝煙,但受到重創后的奔馳很快恢復了汽車生產。1945年,開始生產卡車,1946年又重新開始轎車生產,并且逐漸恢復了世界高檔車生產商的地位,幾多變遷與發展體現著王者霸氣的奔馳公司愈發強大與鼎盛。1998年公司的***朱爾金·施倫普(Juergenschrempp)又決定與美國克萊斯勒公司合并組成戴姆勒—克萊斯勒公司,形成汽車工業之巔。世人深信,奔馳會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。
2.名牌本色
奔馳這個強大的汽車王國,總部設在德國的斯圖加特市,職員19.7萬人,1993年完成銷售額591.02億元,年生產汽車約100萬輛,在國內有14家直屬廠,主要的子公司35個,銷售服務站100多個,在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心,產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢?
首先,奔馳公司生產的汽車,以質得名,它的質量看得見,摸得著,一輛中檔奔馳車價格較貴,但至少可開200000公里,換一個發動機后再開200000公里,這樣年均下來并不貴,公司的廣告堂而皇之地聲稱:“如果有人發現奔馳車發生故障,被迫‘拋錨’我們將贈送您一萬美金?！倍捡Y車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外,良好的服務、科研先導、認真制造,就更加穩固了奔馳車以同行業中的領先地位,永保名牌本色。
3.源自奧地利貴族的產品名
奔馳車,不但質量無可比擬,而且車系齊全,目前主要生產C級車(中檔轎、跑車)、E級車(高檔轎、跑車)、S級車(豪華轎、跑車),還有G型車(越野車)。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版,1936年至今,無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字“梅塞德斯——奔馳”。之所以取這個名,有一段佳話。1899年,奧地利駐德總領事埃米爾·杰利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車,他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名,并開著車參加了尼斯汽車拉力賽,獲得了第3名。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運,就建議戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場,便采用了此名,沒想到,其銷量大增。后來成立的戴姆勒—奔馳公司也將其產品全部命為梅塞德斯—奔馳。
4.體現公司文化精髓的轎車
毫不夸張地說,梅塞德斯—奔馳車每一款都是一個精彩的故事,而全新E級轎車更體現梅塞德斯—奔馳車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目了然,流暢完美的線條把風阻系數降至0.27,在躍動靈巧之余更節省燃料,可于迎面及后部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標準遠超最嚴格要求;大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障;而ABS防抱死系統和ETS電子貼地性能補助系統更加強了該車的操縱性能,先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底,大大提升了動力效能。
5.一旦擁有 別無所求
奔馳轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。其獨特的“電子鼻”系統采用了專門的空氣品質傳感器,當車外的污染超標時,空氣品質傳感器立刻向系統計算機發出信號,自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器,把空氣交凈化,使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應式水拔,能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度,此外,左右兩側獨立設定的空調自動恒溫系統更盡人意,倘若車內因太陽曝曬使溫度上升,陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果,便駕車者集中精神駕駛。
6.簡潔緊湊的SLK
隨著镥球高檔運動車市場的不斷升溫,奔馳汽車公司適時地推出了SLK系列,其中S代表Sports(運動),L是Lightweight(輕量),K是德文Kurz,即英文Short(短小)。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈,短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調;其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果,車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
7.無可挑剔內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機,最高輸出馬力為193匹,每百公里耗油8.2公升,0-100公里/小時的加速時間只需6秒,極速237公里/小時,同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作,為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓,從而輕輕轉動凸輪軸并根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味,SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置,該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度并根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型,在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思,硬頂收藏在尾箱內,只要按一下按鈕,電子水壓系統便會把硬頂蓋上。總之,全新的SLK跑車,有著全新的構思設計,出眾的外貌,豐富的內涵,任何人站在它的面前都會怦然心動。
8.科技新星——幻形F200
如果談到汽車的未來,不妨讓我們細細地品味一下象征最先進科技的先鋒派新星——奔馳“幻形”F200概念車。當你面對它時,一種新奇的感覺便會油然而生,車中找不到方向盤、轉向管柱和腳踏板,獨特的控制系統是F200轎車的首創。駕駛員通過安裝在車門內襯和控制系中間托架上的側面控制桿來操縱汽車所有運動(包括左右轉向加速制動),就像坐在一臺電腦游藝機面前,一切都出奇的簡單、容易。被專家稱為“線路駕駛”的新型電子控制系統接受駕駛員全部指令,電子控制裝置連合了一個主控懸掛(裝有動力調節的液壓缸)主動車身控制裝置利用液壓缸和傳感器,可將車輪在路面的負荷轉變修正,車身側傾,流動減小至零。即便是在急彎中,車身也同樣保持平衡,更能控制反彈和緩沖性能,使操縱更安全,駕駛更舒適。F200車沒有后視鏡,由5部攝像機替代,4部分裝于頂篷四角,還有一部置于尾部保險桿,倒車時儀表盤上的屏幕可提供各種信息,如車速、燃油,以及導航電腦、電視、錄像、電子游戲機、CD機、電話等顯示內容。
這個方便快樂的“家門”開啟并不難,一張小小的磁卡裝在口袋里,當你接近車時,車內的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼后,車門便自動向上開啟,比“芝麻開門”的神話還要神奇。此外,它新型的氣袋裝置,可在發生撞擊時20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴充到后部,保護所有乘客的安全。同時,6組獨立反光屏組成的前照燈可根據路面環境和車速自動調節明暗。真可謂其親照、呵護無微不至。
奔馳F200“幻形”轎車,處處體現著革新與超前意識,展示著高超智慧與科技,令世人無不感慨。
9.馳騁疆場挫群雄
尊嚴來撲克于實力,當今車壇風起云涌,世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應,烽火連綿,先不要說奔馳公司最新的舉措,以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代,具有“銀色之箭”之稱的梅塞德斯賽車,便獨步車壇,創下了無數輝煌戰績。1934年,第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世,就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速,并成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍后,經過改進的W125更顯神威:阿威斯之戰,海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世,并在1938年間6次獲勝,1939年間7次獲勝,海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年,他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
10.超級跑車CLK-GTR
過去的已成歷史,那些曾叱咤風云的名車已陳列在梅塞德斯汽車博物館內,而今的奔馳將推出更具實力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯奔馳S600發動機,額定功率高達412千瓦(560馬力),最大的扭矩為720牛頓米,這一切保證了其杰出的速度和牽引力,集成式鋼制翻車網和正側面碰撞室,使駕駛更安全,六速傳動裝置,高性能的輪胎,妙處數不勝數。對希望在GT賽中獲勝的車隊和賽手來說,新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對理想的選擇。
在1994 年,FIA啟動一個新的國際GT汽車比賽級別,并且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制,不過參賽的車廠至少生產一臺合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯奔馳開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與麥克拉倫的 F1 車型不同,梅塞德斯奔馳和 AMG一起進行車輛的設計,而且是先設計一輛比賽用車型號,然后再生產一臺道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天,CLK GTR在1997年首次登臺亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一臺經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外,沒有任何地方可以看出這臺CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與寶時捷的 911 GT1 相比較,CLK GTR馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下,CLK GTR取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最后,Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里,有兩臺的 CLK GTR 參戰,并且兩臺都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中,勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
動力傳動系統
引擎 60º V12
驅動 縱向中置,后輪驅動
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門,DOHC
供油 燃油噴射
進氣 自然進氣
變速 6 速手動
性能參數
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉
馬力/排量 88.7匹/升
最高時速 307 公里/小時
0-100公里加速 3.40 秒
汽車系統有哪些
1、AFS即自適應照明系統是根據車速,打方向的角度而自動調整近光燈轉向角度側,擴大車輛轉彎時有效照明范圍。自動水平調節功能可確保無論承載情況如何,燈光始終照向前方地面。2、主動轉向系統是在方向盤系統中裝置了一套根據車速調整轉向傳動的變速箱。這個系統包含了一個拳頭般大小的行星齒輪,以及兩根輸入軸。
3、ABS全稱制動防抱死系統。作用就是在汽車制動時,自動控制制動器制動力的大小,使車輪不被抱死,處于邊滾邊滑(滑移率在20%左右)的狀態,以保證車輪與地面的附著力在最大值。
4、EBD是電子制動力分配系統。EBD實際上是ABS的輔助功能,是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件,機械系統與ABS完全一致。它只是ABS系統的有效補充,一般和ABS組合使用,可以提高ABS的功效。
5、TCS是牽引力控制系統,又稱循跡控制系統。是根據驅動輪的轉速及傳動輪的轉速來判定驅動輪是否發生打滑現象,當前者大于后者時,進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。
擴展資料:
AFS的作用:
夜間行駛時,裝備自適應照明系統的雷克薩斯可讓駕駛者在轉彎時擁有良好視野。自適應照明系統有助于緩解夜間行車疲勞并提高夜間行駛安全性,尤其在不熟悉的連續彎路當中行駛時。
主動轉向系統的作用:
可以提供明確的功能、重量以及碰撞時的安全性方面的優點。在轉向柱區域內安裝的獨立模塊不會在碰撞測試中得到高的分數,相對來講采用相似的電動機與轉向器形式也更貴和更重,然而它可以為多樣性的車輛結構系列提供更高的靈活性。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間,高速計算出四個輪胎由 于附著不同而導致的摩擦力數值,然后調整制動裝置,使其按照設定的程序在運動中高速調整,達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配,以保證車輛的平穩和安全。
TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱檔位和供油系統來控制驅動輪打滑的情形。當TCS感應到車輪打滑的時候,首先會經過引擎控制電腦改變引擎點火的時間,減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑。
參考資料:
自適應照明系統(AFS)-百度百科
主動轉向系統-百度百科
ABS-百度百科
ebd-百度百科
TCS-百度百科
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