適合全家人出行的幸福之車都有誰?
現在三胎政策都已經開放了,讓大家不得不感慨時代的變化,因為人口的增多,對于出行的交通工具要求就多了。對于很多人來說,曾經買車就是為了方便自己的日常出行,并且能夠提升自己一定的 社會 地位。可是現在,很多人買車的目的是為了方便全家人的需求,舒適度和空間感變成了剛需。所謂的激情和速度,跋山涉水的探險。等一系列夢想都通通擱淺在一邊了。那么,適合全家人出行的幸福之車都有誰呢?首先,要求空間和舒適度的車型,非MPV莫屬了。因為只有MPV車型有著超大的空間,可以在車內喝下午茶,睡午覺等,最重要的是一切 娛樂 設施也非常的完善,就算是長途旅行也不會覺得在車內無聊郁悶。
十萬元以下的車型
MPV車型也是分為三六九等的,比如10萬元以下的MPV車型有比亞迪的宋MAX,寶駿的360,730,RM_5,長安歐尚的A600,A800,長行,科尚,長安睿行S50,S50T,東風風行菱智,菱智PLUS,吉利嘉際,五菱凱捷,上汽大通MAXUS G50,SWM斯威X2等一系列10萬級別以下的MPV車型。
不過在這些車型品牌中,明星車型當然屬于寶駿730了。想當年寶駿730可是如同當年的奇瑞QQ一樣,火爆大江南北。雖然它在顏值上并沒有那么的出眾,但是它的低廉售價,2750mm軸距離,讓它既能載客又能拉貨,堪稱萬能車。最重要的是1.5升的發動機能夠爆發出105的馬力,并且在配置上面像胎壓監測,ABS防抱死,EBD,EBA,ESC,定速巡航等一系列配置,一應俱全。
只不過隨著大家生活水平的提高, 汽車 也朝著高端化發展。寶駿730就沒有那么香了,反而成為了像宋MAX,嘉際,凱捷等一些高端MPV的天下。吉利嘉際在剛上市的時候的確是刷了一波存在感,但是,大家更為喜愛的車型就屬于比亞迪宋MAX以及五菱的凱捷了。
五菱凱捷
畢竟它主打的就是家用大四座,而且所配的是航空座椅,給你頭等座艙的駕乘體驗。特別是它的第二排,完全就是沙發座椅。因為座椅上有側翼,獨立扶手和腿托,坐在上面整個的包裹感和支撐感都很完美,還能夠支持前后左右調節。最為貼心的是,后排自帶調節風量的獨立出風口以及USB接口,滿足你的任何需求。并且第三排的座椅可以折疊起來,隱藏在后備箱的地臺之下,會讓后背箱變得更加寬敞,甚至都可以把后備箱當成孩子的游樂場。當然,第三排坐人也不會有擁擠感。而且整個車內完全沒有一點點的塑料質感,座椅和中控臺都是皮革包裹,格外有檔次感,再加上。10.2全尺寸的中控屏幕,給你十足的 科技 感。
10-15萬元
在10~15萬元之間的MPV車型其實也有很多,因為配置的不同,所以在售價上有高有低。像宋MAX既有低于10萬的車型,也有高于10萬的車型。除此之外還有別克GL6,傳祺M6等一些其他 汽車 品牌的MPV車型。
宋MAX
可以說比亞迪現在在國內 汽車 市場的知名度是越來越高了,不僅是因為它在新能源領域取得的卓越成績,比亞迪在燃油車中也有著非常優異的表現。像宋MAX,分為燃油版和純電動版本。除了它的龍臉,讓大家記憶猶新之外,宋MAX最優異的一點就是它的空間非常大,而且非常的靈活,因為它是分為6座和7座的布局,可以靈活的選擇。尤其是它作為MPV車型,操控上面給人的感覺是非常的靈活性,方向盤轉向沒有任何的虛位,而且剎車也非常的靈敏。尤其是它的遠程啟動功能,在夏天和冬天的時候,實用性非常的強。
20-25萬元
在20~25萬元的價位之中的MPV車型,就屬于廣汽本田奧德賽和上汽通用別克GL8的天下了。當然,上汽集團的榮威iMAX8和傳祺M8也都是實力滿滿。但好像大家更喜歡別克GL8,因為別克GL8不管是把它作為商用或者是家用車來說,它的舒適度和空間感都是一流的。雙聯屏的設計,有著一流的 科技 感,多功能的真皮方向盤,手感超級好。再配上真皮座椅,有著超強的舒適度,總而言之,別克GL8能給你一種高貴的幸福感。
最后,10萬元以下,10~15萬元以及20~25萬元之間的MPV車型,是大家選擇最多的車型。每一個MPV車型都有著自己獨特的優勢所在,其實,什么是真正的幸福之車,能夠滿足全家人需求的MPV車型,就是真正的幸福之車。因為它不需要美輪美奐的外觀,不需要無比的內飾,不需要高端無比的配置,不需要激情四射的動力,它只需要一個舒適寬敞的空間,一種家的溫馨感,這就是幸福之車,穩穩的幸福。
現在三胎政策都已經開放了,讓大家不得不感慨時代的變化,因為人口的增多,對于出行的交通工具要求就多了。對于很多人來說,曾經買車就是為了方便自己的日常出行,并且能夠提升自己一定的 社會 地位。可是現在,很多人買車的目的是為了方便全家人的需求,舒適度和空間感變成了剛需。所謂的激情和速度,跋山涉水的探險。等一系列夢想都通通擱淺在一邊了。那么,適合全家人出行的幸福之車都有誰呢?
首先,要求空間和舒適度的車型,非MPV莫屬了。因為只有MPV車型有著超大的空間,可以在車內喝下午茶,睡午覺等,最重要的是一切 娛樂 設施也非常的完善,就算是長途旅行也不會覺得在車內無聊郁悶。
十萬元以下的車型
MPV車型也是分為三六九等的,比如10萬元以下的MPV車型有比亞迪的宋MAX,寶駿的360,730,RM_5,長安歐尚的A600,A800,長行,科尚,長安睿行S50,S50T,東風風行菱智,菱智PLUS,吉利嘉際,五菱凱捷,上汽大通MAXUS G50,SWM斯威X2等一系列10萬級別以下的MPV車型。
不過在這些車型品牌中,明星車型當然屬于寶駿730了。想當年寶駿730可是如同當年的奇瑞QQ一樣,火爆大江南北。雖然它在顏值上并沒有那么的出眾,但是它的低廉售價,2750mm軸距離,讓它既能載客又能拉貨,堪稱萬能車。最重要的是1.5升的發動機能夠爆發出105的馬力,并且在配置上面像胎壓監測,ABS防抱死,EBD,EBA,ESC,定速巡航等一系列配置,一應俱全。
只不過隨著大家生活水平的提高, 汽車 也朝著高端化發展。寶駿730就沒有那么香了,反而成為了像宋MAX,嘉際,凱捷等一些高端MPV的天下。吉利嘉際在剛上市的時候的確是刷了一波存在感,但是,大家更為喜愛的車型就屬于比亞迪宋MAX以及五菱的凱捷了。
五菱凱捷
畢竟它主打的就是家用大四座,而且所配的是航空座椅,給你頭等座艙的駕乘體驗。特別是它的第二排,完全就是沙發座椅。因為座椅上有側翼,獨立扶手和腿托,坐在上面整個的包裹感和支撐感都很完美,還能夠支持前后左右調節。最為貼心的是,后排自帶調節風量的獨立出風口以及USB接口,滿足你的任何需求。并且第三排的座椅可以折疊起來,隱藏在后備箱的地臺之下,會讓后背箱變得更加寬敞,甚至都可以把后備箱當成孩子的游樂場。當然,第三排坐人也不會有擁擠感。而且整個車內完全沒有一點點的塑料質感,座椅和中控臺都是皮革包裹,格外有檔次感,再加上。10.2全尺寸的中控屏幕,給你十足的 科技 感。
10-15萬元
在10~15萬元之間的MPV車型其實也有很多,因為配置的不同,所以在售價上有高有低。像宋MAX既有低于10萬的車型,也有高于10萬的車型。除此之外還有別克GL6,傳祺M6等一些其他 汽車 品牌的MPV車型。
宋MAX
可以說比亞迪現在在國內 汽車 市場的知名度是越來越高了,不僅是因為它在新能源領域取得的卓越成績,比亞迪在燃油車中也有著非常優異的表現。像宋MAX,分為燃油版和純電動版本。除了它的龍臉,讓大家記憶猶新之外,宋MAX最優異的一點就是它的空間非常大,而且非常的靈活,因為它是分為6座和7座的布局,可以靈活的選擇。尤其是它作為MPV車型,操控上面給人的感覺是非常的靈活性,方向盤轉向沒有任何的虛位,而且剎車也非常的靈敏。尤其是它的遠程啟動功能,在夏天和冬天的時候,實用性非常的強。
20-25萬元
在20~25萬元的價位之中的MPV車型,就屬于廣汽本田奧德賽和上汽通用別克GL8的天下了。當然,上汽集團的榮威iMAX8和傳祺M8也都是實力滿滿。但好像大家更喜歡別克GL8,因為別克GL8不管是把它作為商用或者是家用車來說,它的舒適度和空間感都是一流的。雙聯屏的設計,有著一流的 科技 感,多功能的真皮方向盤,手感超級好。再配上真皮座椅,有著超強的舒適度,總而言之,別克GL8能給你一種高貴的幸福感。
最后,10萬元以下,10~15萬元以及20~25萬元之間的MPV車型,是大家選擇最多的車型。每一個MPV車型都有著自己獨特的優勢所在,其實,什么是真正的幸福之車,能夠滿足全家人需求的MPV車型,就是真正的幸福之車。因為它不需要美輪美奐的外觀,不需要無比的內飾,不需要高端無比的配置,不需要激情四射的動力,它只需要一個舒適寬敞的空間,一種家的溫馨感,這就是幸福之車,穩穩的幸福。
當然,這個問題在眾多 汽車 領域的KOL看來,可能會有很多推薦,但是到了我這里,就只剩下一個選項了,那就是捷途!!捷途官方網站:/
捷途是近年來自主品牌新晉選手之一,其首款車型X70plus:/vehicles/new_x70/
捷途X70 PLUS還提供5/6/7座多種車型選擇,在“三胎生育政策”的背景下,對多孩家庭顯得格外友好,哈哈。同時,后排座椅背靠可以進行25-41度調節,乘客可以隨心調整到頸部、腰背和腿部最佳支撐位置,長途乘坐能夠有效緩解疲勞,特別實用。第三排座椅還支持5/5比例放倒,放倒后椅背與后備箱底板齊平,靈活拓展后備箱空間。
此外,捷途X70 PLUS還提供1.5T渦輪增壓車型,包括手動擋和自動擋,10萬元以內買一臺這么大的SUV,也是極具誘惑力的!!
房車
改床車比較合適的車有哪些,哪款車又是性價比最高的?
大多數國人的買車理念就是越大越好,總覺得越大越實用,而且看著也十分大氣穩重。再加上現在國人確實對空間的需求越來越大了,尤其是那些二胎家庭,大空間的SUV和MPV車型成為了他們的首選,我們就來推薦幾款10萬級大空間SUV。2021款-思皓X8
思皓這個系列的設計風格真的與江淮之前的設計風格有著很大的差別,車標改為更加犀利的"閃電標",車頭的錘瀑式進氣格柵更是極具視覺沖擊力,整體的設計可以說是江淮SUV的最高水平。
思皓X8的內飾以紅黑的顏色搭配,搭配了鍍鉻飾條進行裝飾,用料也是比較到位的。該車的定位為中型SUV,空間方面的表現自然不用擔心,車身尺寸為4815/1870/1758mm,軸距為2830mm,后排放倒真的可以當床來用。動力方面,搭載了1.5T發動機匹配6擋濕式雙離合變速箱,最大功率為135kW,最大扭矩為300N·m。
點評:作為一款江淮旗下的首款中型SUV,10萬的價格可以說是非常實在了,雖然是江淮與大眾的合資品牌,但整體還是達不到大眾的標準吧。
2020款-寶駿530
寶駿530在短時間內就收獲了大批量用戶的喜愛,它不僅僅在國內受到歡迎還走出了國門,登上了國際舞臺,在其它國家也一樣買得很好。寶駿530的分體式大燈設計,為它增添了高級感,整體造型還是比較時尚前衛的。
內飾的設計亮點就是那塊中控大屏,看上去極具科技感,座椅更是采用了皮質材料包裹。車身的尺寸為4690/1835/1750/2750mm,軸距為2750mm,空間相當充裕,7座車型的第三排座椅可放倒,增加了車內的空間。動力方面,搭載了1.5T發動機匹配CVT無級變速箱,最大功率為108kW,最大扭矩為250N·m,滿足國六排放的標準。
點評:目前寶駿汽車開始走高端化的道路,不管是外觀設計還是配置都得到了不錯的提升,寶駿530作為中國原版的全球車,表現還是非常亮眼的。
2021款長安-歐尚X7
歐尚X7的路線十分清晰,走的就是年輕、實惠的道路,新款車型的外觀設計采用了更霸氣的進氣格柵,線條設計都展示出了它的力量感,配置方面也更加智能化,是性價比非常高的一款SUV。
內飾方面的設計也比較輕奢,可以說是內外兼修了。它的車身尺寸為4705/1860/1720mm,軸距為2780mm,整體的舒適度都比較高,后排的平整度也很高。歐尚全系搭載了1.5T發動機,最大功率為131kW,最大扭矩為265N·m,變速箱可選6擋手動和7擋濕式雙離合,動力表現不出眾也不會覺得無力。
點評:總的來說,歐尚X7的性價比還是非常高的,2780mm的軸距在同級車的優勢還是十分明顯的,期待長安歐尚能給我們帶來更多精品SUV。
2020款捷途-X90
全新的捷途X90發生了比較大的變化,外觀上雖然沒有X70那么年輕活力,但也不至于覺得丑,內飾方面則增多了鍍鉻飾條裝飾,顯得十分精致時尚。即使外觀和內飾的質感都有所提升,但是很多人對它的國產變速箱耿耿于懷。
X90相比X70要大很多,車身尺寸為4840/1925/1780mm,軸距為2850mm,軸距在同級車里已經沒得說了,放倒第二排,后備箱躺兩個人完全沒問題。動力方面,搭載了1.5T和1.6T發動機分別匹配6擋干式雙離合和7擋濕式雙離合變速箱,這樣的動力總成用來家用是夠用的。
點評:捷途X90整體還是比較適合家用的,空間足夠大,動力輸出也夠用,內飾的設計也不會很普通,就是還不夠智能。
結語:以上四款SUV空間都比較大,后排座椅可放倒,能當床使用,價格在10萬元左右,對于大多數人來說還是消費得起的。
剛退休打算老兩口自駕窮游,適合在車上過夜的家用車有哪些?
既然提到家用車,那么肯定要排除房車了。畢竟自行式房車價格高,拖掛式房車使用不方便。既然是老兩口退休自駕“窮游”,那么選SUV、MPV都可以滿足“在車上過夜”的需求。而且這類車型往往要比房車更實用,房車只能旅游用,平時只能在一邊放著。SUV、MPV之類的平時可以用來代步,這也是近年來“床車”越來越多的原因。如果預算足夠可以考慮購買合資中型SUV、合資MPV,但是這類車型價格比較高、落地價格通常要超過30w,這個價格可以買房車了!窮游最經濟實惠的車型就是幾萬塊的國產MPV,例如寶駿730長安歐尚等車型。這類車型空間大,改裝潛力也大一些。如果直接把二排三排座椅拆除,那么直接就可以變身為房車。但是拆除座椅屬于非法改裝、改型、改變汽車用途,檢車麻煩、遇到檢查也比較麻煩。
因此可以考慮不拆除座椅的辦法來改床車。但是這類車型往往座椅放到后不是純平的或者很難放倒。還需要對座椅進行小小的改裝,有專門改裝用的合頁與座角。安裝以后二排三排座椅可以放平,這樣就有了改裝的空間。
采用金屬支柱框架,細木工板材就可以在車上搭建一張“床”。要求不高睡兩個人還是可以的。如果對汽車動力舒適性等方面有要求,可以選擇國產的SUV,國產的緊湊型SUV空間都很大而且大多數后排座椅放到后后備箱是純平的,改做床車更容易一些。
只需要買上一個SUV專用的充氣床墊即可,座椅放平后秒變一張雙人床。床車睡覺的問題容易解決,做飯的問題不好解決。炊具沒有地方放,睡覺時得把廚具安頓好,如果把座椅拆掉還好些,起碼炊具可以放在床板下方,睡覺時不用來回倒騰。改床車還要改裝電源、加裝副電池,大功率逆變器等,畢竟用飯煲做飯是最方便、最實用的。如果每天能保證行車幾小時,可以不用改電源,可以購買12V電飯煲。
四十分鐘左右可以做好飯,行車時插在點煙器上就可以煲飯,蒸菜。做菜可以用便攜式瓦斯爐,停車后拿下來炒菜,夜間手機充電可以采用充電寶,白天行車時為充電寶/手機充電,這樣就可以不用加裝副電池。
瓦斯爐使用方便,火力猛。可以炒菜、煮面、火鍋、鐵板燒,250克的瓦斯氣瓶可以使用兩個小時以上,價格也很公道。整箱購買48支大約在300元左右,可以使用一百小時以上。而且這種氣瓶購買容易,各地的廚具商店都有銷售、旅途中補給也很方便。
家里家外一把手 歐尚X5好幫手
男人好難,好男人更難!作為家里的頂梁柱,必然要為了家人的詩和遠方奉獻出自己的全部力量。但男人的內心總懷著最初的赤子之心,在不遺余力的奔波于家庭與事業之間時,一臺車就是最得力的助手,而我的選擇是長安歐尚X5。作為長安旗下最具有創新性的品牌,在最為受歡迎的緊湊級SUV市場中,歐尚在今年的11月29日推出產品屬性更加年輕化與運動化的歐尚X5,可以說抓住了日益年輕化的消費群體,一臺年輕運動的車型也正是市場所需要的。
科幻顏值足以一見傾心
歐尚X5在保留了家族化設計語言的同時,又針對性的加入了造型的夸張程度,讓整車設計感更具未來感,凸顯出了產品的個性化與年輕化的特征。
家族式的多邊形前進氣格柵在保留原有家族設計的同時,在尺寸上進一步增大,讓人記憶猶新,能夠第一時間形成視覺沖擊力,而內部結構由52個立體暗格矩陣形成了更有層次感的三層結構。
歐尚X5在分體式大燈組的設計上面下了不少心思,讓下方的主燈組部分與散熱口融合到一起,不顯突兀。最近幾年分體式頭燈甚至堪稱年輕化的代表設計元素,甚至網絡上都稱咪咪眼的是怪物,歐尚X5的設計看上去很難注意到下方散熱口的主大燈,棱角分明的前杠設計搭配上“瞇瞇眼”的日行燈組合,讓人自然而然的認為歐尚X5肯定不好惹。
牌照架下方還隱藏著L2級別輔助駕駛的毫米波雷達,包括了ACC自適應巡航、碰撞預警等功能,在這個級別的產品中能擁有L2級輔助駕駛功能的車型堪稱鳳毛麟角。
當然,不單單是車頭,就算是從側面來觀察,歐尚X5的設計依舊戰斗范十足,上下雙腰線帶來了力量感,尤其是上揚的下腰線,將整個車身側面的戰斗姿態刻畫的尤為明顯。尺寸上面歐尚X5車身尺寸長寬高分別為4490/1860/1580mm,軸距為2710mm。
這個尺寸在同級別中絕對算得上優秀,但是最厲害的一點是你根本無法在車身側面發現它擁有這么長的尺寸,因為歐尚X5在車側線條方面設計的非常緊湊。
主駕駛后視鏡部分還加入了同級別很少搭載的黑科技產品,人臉識別功能,在生活中我們經常會出現忘記帶鑰匙的情況,本來急匆匆的出門來車上拿件快遞,但是最后發現忘記帶車鑰匙了,非常麻煩,有了人臉識別系統就能盡量的避免這些麻煩事。
最后是車尾部分,相對車頭而言并沒有設計的過于夸張,但是整體效果確實能讓人感覺到舒服,細節配合上做的很好。車頂設計了擾流板并結合了高位剎車燈,細長的尾燈組與頭燈的造型相互呼應,依舊瞇瞇眼。再下方就是兩個裝飾用的排氣口,排氣采用了隱藏式的布局,為雙邊共雙出設計。
運動舒適一切觸手可及
相對于科幻的外觀,內飾部分沒有掉鏈子,無論從哪個方面去觀察都不會感覺到突兀,一切的設計都為了方便和舒適。在內飾的整體設計上,歐尚在設計理念上與大哥長安最新的內飾設計思路相吻合,但同時又加入了歐尚品牌自己的元素。
首先,整體配色上面以黑色為主色調的基礎上又加入了紅色作為點綴,讓內飾的整體氛圍充滿運動感,尤其是貫穿整個儀表臺與空調出風口的紅色裝飾更顯激情四射。其次,歐尚X5在中控臺和檔把區域用上了碳纖維樣式的飾板,細節營造比較到位,
內飾用料部分,歐尚X5使用了大面積的搪塑材料,保證了觸感的柔軟,競技型一體式座椅除了采用了與整體內飾配色相同的紅黑撞色設計外,還使用了皮革與織布兩種不同的材料,增加了座椅摩擦力,不光是在視覺上營造的非常到位,還同時在側向支撐和柔軟度做了平衡,既不會坐起來硬邦邦腰酸背痛,也不會因為過于柔軟導致左搖右晃。
科技配置方面,歐尚X5搭配了雙10.25英寸的屏幕,并且在全液晶儀表上面加入了人臉識別系統,具有疲勞預警、使用手機提醒、吸煙自動換風等炫酷功能,如果在駕駛過程中伸手比一個OK手勢,便能開啟賽道模式,在這里留一個懸念放到駕駛上面再詳細解讀。
人機交互系統上面,歐尚X5在同級別同價位絕對屬于領先水平,其搭載的歐尚OnStyle3.0系統在可玩性、便捷性、智能性上面都可以和最頂尖的車機系統相媲美。
比如它的免喚醒功能(地圖縮放、音量調節等常用功能)都可以更自然的調節,免去了之前語音喚醒的麻煩。
另外,還新增加了千里眼和順風耳功能以及保鏢模式。千里眼功能可以在歐尚Style應用上遠程查看車輛四周的情況,順風耳的功能夠在炎炎夏日或者凜凜寒冬之時實現提前打開空調或者預約用車等一系列功能。而保鏢模式顧名思義能夠在車輛外部發生震動之時自動開啟攝像拍攝等功能,及時為現場保留下證據。
渾厚動力自能暢快駕馭
在動力配置上,歐尚X5擁有幾款不同的配置組合,分別為1.6L自然吸氣發動機搭配5MT/CVT變速箱,以及1.5T渦輪增壓發動機搭配7DCT變速箱。我來教大家如何分辨,車頭有一個小小紅色S的車型就是搭載有藍鯨1.5T發動機+DCT的性能組合。
這臺來自老大哥長安的藍鯨1.5T發動機是目前長安系的最新款機型,能輸出最大功率180Ps,峰值扭矩300N·m,搭配上已被長安調教的爐火純青的7DCT變速箱,0-100km/h的加速時間僅需要7.79秒。
還記得我們之前提到過的賽道模式嗎?只需要在行駛中比劃出OK的手勢,就能將賽道模式開啟。開啟后,能夠明顯感覺到變速箱換擋邏輯更加偏向激烈駕駛,油門踏板的反饋更加靈敏,搭配上發動機真實的轟鳴以及音響系統模擬出來的渾厚聲浪,猶如置身在房車錦標賽中挑逗著駕駛員的駕駛激情,除此之外中控大屏內開始顯示方向盤的轉向角度、時速轉速、油門開度、渦輪壓力、海拔、坡度等信息,來從聽覺和感官上同時刺激你的腎上腺素,營造出更強的駕駛欲望。
除了賽道模式外,歐尚X5還具有ECO、普通、運動三種駕駛模式可供選擇,在ECO和普通模式下,變速箱和發動機的邏輯是以平順為主,雙離合變速箱低速頓挫的問題抑制的比較好,很難從日常駕駛察覺到,這臺7速雙離合變速箱的換擋動作屬于比較輕柔的一類,動力銜接的也比較快,在換擋的時機和換擋動作方面都能夠讓人滿意。
在底盤方面,歐尚X5采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的組合形式,調教上并沒有一味的去向舒適方向妥協,反而會稍稍的偏硬一些,讓底盤的過彎側向支撐變得更有信心,搭配上側向支撐優秀的競技型一體式座椅,告訴過一些大角度的彎道信心也會非常足。但是不要以為歐尚X5就放棄了舒適,其實恰恰相反,因為恰到好處的偏硬調教反而讓懸架少了一些無用的回彈,減少了多余的震動。
性價比超高的年輕人首選
汽車消費市場越發年輕化已經是各大車企共同的認知,現代汽車設計也越來越加入時尚化以及個性化的元素來滿足年輕消費者的購車需求,歐尚X5在具有科幻元素的外表下,更在設計理念、內飾用料、科技配置、舒適配置、動力匹配、底盤調教等多方面表現出超越同級水準的優秀水平。當然,我們回到最初的起點來看,年輕消費者的消費水平畢竟比較有限,歐尚以6.99萬的超低起售價格讓更多年輕人減少購車壓力,而頂配不過10萬出頭的價格更能得到物超所值的產品。所以,你的第一臺車,為什么不是歐尚X5呢?
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
預算八萬內幾款兼備床車功能的車型推薦
一場突如其來的疫情,改變了我們這個春節的傳統活動方式,也改變了很多熱愛自駕遠行的朋友的出游方式。這個月憋在家,主要你瀏覽各大網站,就會出現了大量“床車”出行推送信息。因為長途出游,大量的飲食住宿安排增加了很多健康潛在的風險,很多朋友希望盡量獨立一些,盡可能減少與這種風險因素的接觸。但目前中國的房車旅行條件尚在萌芽階段,普羅大眾的房車旅行夢想的要完美實現還需要一定時間,最起碼目前購買一輛真正的房車在使用及停放上就難倒了絕大部分人。而選擇一輛空間稍大,價廉物美,可以兼備一些外游時簡單“床車”功能的理念就越來越被不少朋友接受。如果經濟條件充裕,這個問題不難解決。但如果預算有限,有那些比較合適的產品呢?下面推薦幾款價廉物美的產品供大家參考:一、五萬級別最佳推薦:寶駿360
寶駿360定位為一款家用多功能MPV產品,六座布局特別合適中國普通家庭日常生活使用。如果長途旅行,寶駿360的最大殺手锏是后兩排可以完全放到形成一個巨大的臨時生活空間;加上起步價僅為5萬級別,所以如果預算不多,又喜歡長途自駕旅行,寶駿360是目前這個級別最具“床車”功能的最佳產品。
二、七萬級別最佳推薦:捷途X70\長安歐尚X7
在七萬級別,長安歐尚X7及捷途X70都以其不俗的外觀及空間,低廉的入門價格一上市都能大熱。這兩者都定位在中型SUV,起步價都在七萬級別,也都以高顏值大空間取悅市場。其中捷途X70還可以提供6/7座產品供選擇,適應性更廣一些。如果你想在這個價位物色一輛大氣又具備一定長途裝載水平的產品,這兩者都不可以錯過。
三、八萬級別最佳推薦:瑞虎8
如果你預算上到八萬,那么外觀精致、車身大氣、形象不俗的瑞虎8就千萬不要錯過了。瑞虎8長寬高分別為4700/1860/1746mm,軸距為2710mm,定位中型SUV;雖然尺寸上比不上以上兩款產品那么夸張,但瑞虎8的形象非常和諧均衡,加上1.6T產品動力上做得更加出色,配置也不俗,所以一上市就大熱,算是目前這個級別實力表現最佳的產品。
說走就走是很多熱愛旅行人士的夢想。說走不走誰也不知道明天還有沒有機會。汽車旅行并不一定是奢侈的行為。選擇一輛幾萬級別的產品,帶上心愛的人,來一次盡情的野外馳騁,也許讓你人生感覺更有意義。以上這些推薦讓你的夢想變得簡單不少。
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誰將來會是國產車之首?
國產車之首,這個答案應該是沒有爭議的,然而我發現下面竟然沒有人答對。這家車企堪稱 汽車 界的華為,市值超過5000億,超過了現代、本田、通用、寶馬等知名國際品牌,位列世界第四。僅次于特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經在潛移默化中掀起了一場 汽車 產業革命,讓各大國際車企瑟瑟發抖。它的名字聽起來很low,很多人對這個品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這,應該猜到了吧?以前和大家聊國產車品牌,我很簡單的分成了一二三線。一線品牌包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗 ,這些都是我認為未來會有不錯發展的。二線則以老牌國企為主,上汽、一汽、長安、廣汽、東風、江淮 等等,基本上都能達到合資車的水平,生存下去不成問題。三線則是其他品牌,或許也有珠玉蒙塵,但是恕我水平有限,不能面面俱到。
另外我知道紅旗是一汽的,但還是把這個品牌單拿出來了,因為紅旗的品牌價值和奔騰、森雅完全不是一個級別的。
不過這樣分很多人都不服氣,按照銷量來看,吉利、長城和長安應該是一線,他們應該是國產車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌,比銷量的話,紅旗可能都上不去場。其實一人一個想法,不同標準的分法也不同。如果是按照未來發展潛力和現在的企業底蘊和技術積累來看的話,應該是一超多強 。
先從三線說起:北汽、東南、眾泰、獵豹……
不是說國產三線品牌里就一定沒有好車,這未必。但這些車企往往都有一個共同的特點:沒有自己的核心技術,沒有過硬的研發能力 。一個最明顯的特征,它們都還在用三菱的發動機。說是造車,不如說是“攢”車。東拼西湊弄出來的東西,核心都不是自己的。
當然,在全球經濟一體化的今天,全世界分工合作,這樣并不能說是錯的,但是從側面可以看出企業的技術儲備不足,處處受制于人,未來難有太好的發展。
像是一些造車新勢力,包括小鵬、威馬、蔚來、理想 ,因為沒有自己的三電技術,電池還需要在外面買,所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了,不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢不假,但是存在很大變數,一旦電池技術出現突破,到時候慢一步可能就是萬劫不復。
二線底:北汽、東風
這里只說乘用車,東風 在其他領域倒是頗有建樹,但是乘用車領域,什么東風風神,東風啟辰,東風風行,一個個都是半死不活的狀態,而且也還在是用著三菱發動機。其實和三線并沒有明顯差距,只是家大業大而已。
北汽 則有點扶不起的意思。為了扶植北汽新能源,插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結果顯而易見,北汽全系沒有一個熱賣的品牌,發動機甚至還買哈弗的,BJ40用的和H9都是同款發動機,幾乎全靠合資那邊輸血。
二線中:一汽、江淮
江淮 雖然市場表現不太好,其實人家底子還是有的。尤其是在新能源轉型方面,反應迅速,已經算是走到了很多車企的前面。工業底子還是非常不錯的,否則蔚來也不會選擇江淮來代工。但是比起一線品牌,產品力的差距還是較為明顯的,而且品牌力實在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來后面的江淮扣掉。在沈陽,干白事一條龍,扎白花的靈車十個有八個江淮……
一汽: 把紅旗拿出去不算,旗下就只剩下森雅、奔騰,森雅應該算合資品牌了吧?畢竟是一汽和大發合作的。不管算什么吧,銷量和市場表現都不算好,如果單拿出來的話,也就是個隨時可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些,感覺一汽是下了功夫的。感覺戰略布局學的是大眾和奧迪,紅旗作為高端品牌,往豪華車的方向走,像奧迪一樣,而奔騰則是比較親民一些,像是大眾一樣。雖然銷量表現一般,但是產品力還是不弱的,發動機熱效率接近40%,完全達到了合資車水平。像是奔騰T99,和紅旗一樣都是終身保。
二線頂:上汽、廣汽、長安
上汽 旗下的品牌主要有:大通、榮威、名爵 ,五菱 和寶駿 我覺得算合資,畢竟人家叫上汽通用五菱,上汽通用五菱寶駿。
大通 人家主要玩輕客、微面、皮卡,甚至是校車和房車,本來算是商用車領域,但是人家也生產SUV和MPV,其實產品也都還行,尤其是MPV車型。不過營銷方面不到位,而且感覺企業重點還是在商用車領域,并沒有在乘用車領域發力。
名爵和榮威 一起說吧,都脫胎于英國羅孚 汽車 ,Rover這個名字熟悉吧?再加上一個詞,Land Rover,這次認識了吧?本來挺牛的,后來經營不善破產了,當時南京 汽車 和上海 汽車 。兩家競標收購,南汽花了5300萬英鎊拿下MG實體生產廠,上汽6700萬英鎊拿下購得Rover 75車型技術資料和生產權。不過rover商標使用權在寶馬手里,寶馬不放,上汽就只能改名榮威(roewe)。后來南汽和上汽打官司,爭誰才是英倫血統,后來上面調節,兩家這才合作,最終上汽收購了南汽50%以上的股份,兩家從此就算一家了。
簡單說這就是國外破產倒閉的車企,咱花大價錢買回來了,技術還是上世紀80年代的,其實實質幫助非常有限,感覺就是套了個外包裝,似乎換一個外國的車標車就能賣得好一點。這也是上汽給我的感覺,營銷不錯,可是車呢,不能說不好,但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發的發動機熱效率在37.5%,可以說是主流水平,還算不錯。像是名爵的運動風格還是繼承下來了,外觀設計也很符合年輕人的審美。不過初期用干式雙離合把口碑給干崩了,現在也只能屈居二線。
廣汽: 廣汽的自主品牌傳祺和埃安(原來的廣汽新能源)在銷量上比上期還有差距,不過研發能力和技術儲備則是一流的,甚至堪比一線。矩浪動力的發動機,熱效率達到了42.1%,是目前國產車的巔峰水平,超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發動機送車,咱廣汽的2.0T發動機不次于本田了,而且送的車更好。
另外,矩浪動力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手,擁有完整的知識產權,平順性、使用壽命以及傳動效率,都達到了業界領先水平。今年好像還拿了個世界十佳變速箱。目前在燃油車領域,幾乎已經沒有短板了。
另外,廣汽埃安的新能源車也很能打,自動駕駛技術據說已經達到了L4級別。哪怕是獨立運營,人家這么多年造車的經驗和底蘊還是有的,相比一些需要代工的造車新勢力,優勢明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了,傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平,結果因為雙離合的問題口碑直線下滑。后來不得已換上了AT,可是口碑崩了,給人留下了故障率高的印象。現在產品力上來了,可是要重新樹立品牌形象仍需時日。
說實話,我都想把廣汽放在一線了。
長安 :說長安是二線,很多車友表示不服。過去我也是長安粉,也為藍鯨平臺感到振奮和自豪。從銷量來說,長安是妥妥的一線品牌,一點毛病都沒有。轎車有長安逸動,SUV有CS75,都是熱銷品牌。產品線也較為齊整,從CS15、35、55,到75、85、95,基本上沒有漏網的。高端品牌UNIT,UNIK都有不錯的市場表現,至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價廉。
銷量上是一線,技術上,在國內也算一線。之所以把長安放在二線,是因為虛標減配的問題。像是CS75Plus,實際表現其實是夠用的,而且咱家用車你也不上賽道,動力差個幾十匹,扭矩少個幾十牛米無所謂。但是虛標參數我有點接受不了,這歸根結底屬于虛假宣傳,關系到企業誠信的問題!
另外,懂車帝做過一期CS75plus和H6的對比拆解,CS75plus減配明顯,后防撞梁跟紙糊的一樣,起不到一點保護作用!
我之所以噴日系德系,不在于它出自哪里,而在于他們減配無良!在這個問題上我很難說服自己雙標。
其實二線頂和一線已經沒有明顯的分界線了,所以我覺得應該改為“一超多強”更合適一些。
一線品牌:比亞迪、長城、吉利、奇瑞、紅旗
紅旗:可能是中國第一個豪華 汽車 品牌
紅旗自帶豪華基因,而且明顯能感覺到,人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的,不要求走量。轎車都是B級起步,SUV也就只有一款緊湊級E-HS3,還是新能源。紅旗的售價一點都不親民,如果說產品本身的話,擁有完整知識產權的發動機表現只能說一般,用料扎實,似乎并沒有太看重輕量化設計,所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位,走高端,油耗不是重點。
我一直持這樣一個觀點:超過30萬,你買的就不是車了,更多的是選擇圈子和人設。紅旗有這樣的文化底蘊,也有這樣的用戶基礎。開紅旗,其實無須在意車如何,百公里加速快一點還是慢一點,油耗多一點還是少一點,這都不是重點,在意這些你不用選紅旗。30萬也好,40萬也好,你買的是一個人設,成熟穩重,事業有成,而且不忘本。
紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊,而且現在看來,路走的也沒錯。可能在硬件上并不是那么強,但是也不算差。而且現在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質保。
奇瑞:踏踏實實造車,品牌低端又如何?
奇瑞是國內第一家正向研發的車企,37.1%熱效率的發動機一度領跑全國,直到今天仍不過時。旗下萬里揚CVT,表現不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動力組合,但是對于家用車來講,這套組合十分能打,也非常耐用。
日系三杰,2.0L+CVT的動力總成吃了多少年?大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據說奇瑞代號為F4J20的2.0T發動機已經點火成功了,有望在明年1月份實現量產,預計最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在國產車企里也算是命運多舛,不過也相當有志氣,給人以腳踏實地的感覺。發動機保10年100萬公里,不少車型都承諾發動機終身保。旗下的低端品牌捷途也都質保10年20萬公里,而且沒有首任車主的限制。在低價位車型中算是難能可貴了。
吉利:收購得到的技術和研發得到的技術有什么不同嗎?
收購了沃爾沃之后的吉利發生了質變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃,并沒有拿到核心技術,而且沃爾沃除了安全性方面,三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明,兩者的確激發出了化學反應。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用,否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃,然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利,從設計理念到品質把控,這樣吉利的企業文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。
以前發動機是吉利的短板,那個1.8T動力差油耗高,好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯,像是博越,也能在SUV領域有一席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發動機之后,最后一塊短板也被補上。像是新推出的吉利星瑞,用的是和沃爾沃同款的2.0T發動機,售價只要12萬左右。
另外,旗下子品牌領克和紅旗一樣,全系終身保。
長城 :靠H6打天下,靠技術坐江山
早年的哈弗H6,表現并不能算出色,動力一般,油耗不低,好在皮實耐用。正好趕上國內SUV車型的走俏,H6憑借還不錯的外觀和比較穩定的質量,在風口上起飛。一款H6,連續十多年銷量第一,哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座,常常幾十款車型同堂銷售,要的就是消費者的這種從眾效應。
過去長城銷量好是因為定位準確,會營銷,但是現在產品力也有了質的提升。歷時5年,耗資200億打造的檸檬平臺已經讓長城產生了質的變化,并且這種變化仍舊在發酵中。檸檬平臺包括438個基礎模塊、113個標準模塊,具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統的七速雙離合表現已經幾乎完美,而全球首款9速雙離合也指日可待了。
除此之外,越野專用的坦克平臺也值得期待,坦克300未賣先火,號稱四驅三把鎖,可玩性極高。高端品牌WEY系列,一直在和領克分庭抗禮,產品力已經遠超同級別的合資品牌了,目前也推出了整車5年,發動機變速箱終身質保。
H6完全可以當做是國產車質量的標桿。我們看車質網投訴,最近一年,H6的投訴僅僅排在SUV的第9位,還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統計的是絕對投訴量,銷量越大,意味著基數越大,哈弗H6是十幾年的銷量冠軍,市場保有量是最多的,然而全年只有372例投訴,而且大部分都是小毛病,和三大件無關,足以說明H6的質量可靠,遠超大家公認皮實耐操的日系車。
比亞迪:新能源領域之王,未來的國產車之首。
如果你同意新能源 汽車 是未來的趨勢,那么將來的國產車之首,非比亞迪莫屬。
其實這一點已經從股票市值上反映出來了,比亞迪市值超過5000億,位列世界第四,僅次于特斯拉、大眾和豐田。現在已經是國產車之首了。
從技術層面看,43%熱效率的驍云發動機是目前世界量產車之最,和馬自達的創馳藍天打平。三電技術獨步天下,DM3.0技術,明年要上市的秦Plus超級混動就是DM4.0了,至少領先其他車企兩代。百公里加速7.9S,虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L,據說價格也就是普通燃油合資車的水平,簡直就是降維打擊!
電池領域,比亞迪具有100%自主研發、設計和生產能力。刀片電池的安全性業界領先,而且體積密度得到了非常大的提升。電機領域,永磁同步電機最高效率達到96%,讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面,自主研發的IGBT芯片已經是4.0了。
從燃油車的三大件,到新能源的電池、電機乃至ECU設計,比亞迪都不需要假手于人。我們總說彎道超車,彎道超車,其實比亞迪早就已經做到了。如果說國產車之首的話,比亞迪當之無愧。
就現在局面來看,吉利目前是中國當之無愧的國產老大,但后續其他廠商的跟進,比亞迪應該是最大的贏家,自主研發誰投入的大,后續誰的回報最高,未來新能源車比例越來越大,自然而然比亞迪優勢也越來越大,5年后現在車企排名一定會重新洗牌。
首先感謝平臺的邀請,國產車目前來說一下幾個品牌還是可以,長安、長城、吉利、奇瑞、紅旗,那么以后誰會成為國產之首呢?答案其實沒有很大的疑問,我個人覺得應該會是紅旗,長安加加油也是有可能的,至于長城產品單一,只有SUV基本就可以排產了,吉利我個人一直不看好(不喜勿噴),奇瑞肯定是沒希望的,具體咱就不分析了,懂的都懂
個人認為,吉利或者長城將來會是國產車之首。
吉利 汽車 不用多說,目前是中國自主品牌乘用車銷量的冠軍,并且已經連續3年是中國自主品牌銷量冠軍了,并且吉利還有一個成就很厲害,乘用車最先實現產和銷突破1000萬輛的廠商。
吉利 汽車 在產品上的布局也比較合理,在轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型序列都有布局,代表車型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端車型領克。
吉利也是目前國產 汽車 品牌銷量最高的車企,有數據支撐。我們且看一下乘聯會發布的1-11月份的廠商銷量成績,我們看到吉利 汽車 本年累計已經超過了100萬輛,在廠商排名中第四名,前面的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用,都是 汽車 集團。吉利在與合資品牌廠商的較量中,也不落下風。
吉利 汽車 在沃爾沃的加持下,依然有了較為長足的進步。
我為什么會說長城 汽車 也可能會成為國產之首,長城 汽車 向來以“穩健”著稱,手里的牌不多,但打的不錯。雖然劍走偏鋒,以SUV為主,卻引領了一股潮流。并且長城 汽車 的產品口碑也很不錯。
當然長安 汽車 、奇瑞 汽車 也都有后來追上的可能。
紅旗,因為紅旗品牌是其他品牌無可代替的品牌
國產車之首,讓我大膽的預測一下。
傳統車企:長安
別急著噴。長安車子質量可以,服務也比較好。本人河南所有地級市的長安店基本都去過,在鄭州,漯河,周口,濮陽,安陽,許昌,開封都帶客戶買過車。服務挺不錯的。對比一下,長城的雖然不錯,但是總覺得少些啥,吉利的也很熱情,但是吉利的造車理念技術可能不是第一位。奇瑞的就別說了,我帶著親戚買個車給吵架一樣,還好我們都是農村滴,車價好我們也忍了買了。比亞迪就不說了,專搞新能源了。至于江淮,廣汽乘用車上汽乘用車,我覺得沒戲,就不談他們的服務態度了。
造車肯定技術第一位,但是賣車就不一定了。作為奇瑞粉,我也覺得奇瑞不太可能重現之前的榮光的。
像一汽,東風,這樣的,你相信國足能踢進世界杯嗎?他們的難度比這都高。
新能源:比亞迪
沖著王傳福的狠勁,比亞迪登頂的可能性非常大。無論是最新的刀片電池,自研芯片,自研系統,延續著比亞迪的傳統。
傳統車企方面,倒是廣汽的埃安表現不錯,但是面臨比亞迪這個大山。
造車新勢力方面,蔚來定位太高,不太可能成為老大。小鵬,理想等等更不用提。哪吒,零跑等,倒是和歐拉,奇瑞新能源打的火熱。至于長安新能源,嗯,五菱趴著都比你跑的快。吉利新能源目前還是一片混亂。北汽新能源呢,騙補騙的賊爽,可惜了。
雖然,我不知道其他品牌車的性能,所以也不便于評價,但我對我十一月份剛入手的比亞迪送plus次頂配做一個簡單的講述,剛剛開了一個月,就一句話,沒毛病,就一個字,“爽”,就一個詞,“舒適” ,就一個感覺,“方便”,就一字評價,“值”。
當前,在中國,比較看好的國產車有哈弗,長安, 奇瑞,比亞迪 ,吉利等 汽車 制造廠家。誰將是國產車之首,那得從它們的質量,銷量以及性價比多方面進行比較才知道。目前,銷量最高的是哈弗系列,質量過硬的應該是奇瑞 汽車 ,新能源發展前景美好的是比亞迪 汽車 ,長安 汽車 的優勢是它的動力和品牌,畢竟有軍工的影子,吉利注重外觀設計和宣傳。我認為,未來比較看好的 汽車 應該是奇瑞,比亞迪,長安。
吉利吧毋庸置疑
紅旗
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
