基于短頭輕客打造的C型房車樣式眾多 底盤如何選?
今天我們再來聊了短頭輕客房車底盤怎么選。目前,短頭輕客房車底盤基本處于被南京依維柯歐勝、進口依維柯NewDaily、上汽大通MAXUSV80、上汽大通MAXUSV90底盤、江鈴福特新世代全順、江鈴福特新全順、菲亞特Ducato底盤、奔馳Sprinter底盤“平分天下”狀態。當然,還有諸如江鈴特順、東風御風、道奇RAM等底盤,這幾款底盤由于并不屬于常見底盤,本文中暫不討論。常見的六款底盤各有千秋,接下來小編就來說說它們的區別。●依維柯歐勝底盤
▲上圖為依維柯歐勝二類底盤
依維柯歐勝底盤是國內房車底盤中最常見的底盤之一。其價格相對適中,動力系統方面采用3.0T+8AT組合;同時,依維柯歐勝還是目前短頭輕客底盤中唯一采用非承載式車身,配有非常粗壯的大梁,承載能力優于同類輕客底盤。另外,依維柯歐勝底盤大梁兩側、中部均有相對充裕的空間,且大梁還配有多個孔洞,便于后期加裝水箱、生活區蓄電池等配置。并且,依維柯原廠提供一款代號為C45-33的房車專用底盤,后橋經過加寬處理,并提供后少片鋼板彈簧懸架、后空氣懸架的選裝。因此,可以說依維柯歐勝底盤無論是動力、承載能力,還是穩定性,都會明顯優于其它底盤。
▲上圖為拓銳斯特歐暢版房車
▲上圖為工信部第337批公告的依維柯歐勝國六申報信息
但可惜的是,目前依維柯歐勝僅2.3T+5MT組合擁有國六版本,3.0T+8AT組合沒有國六版本,暫時不能滿足全國上牌需求。不過,在工信部第337批公告中,已經有了依維柯歐勝3.0T國六版本的信息,預計過段時間就會上市,喜歡依維柯底盤房車的朋友可以再等一等。另外,非承載式車身的大梁也會增加整車重量,一般基于依維柯底盤打造的房車會略重于同類底盤打造的房車。
●進口依維柯NewDaily底盤
▲上圖為進口依維柯NewDaily二類底盤
進口依維柯NewDaily二類底盤,在“繼承”依維柯歐勝所有優勢的同時,還提供目前所有短頭輕客中承載能力最強的底盤——6.5噸底盤。同時,進口依維柯NewDaily目前擁有國五底盤和國六底盤兩種選擇,除限制柴油車上牌城市外,其余城市均可上牌。除此之外,進口依維柯NewDaily底盤還配有L2級自動駕駛輔助系統,進一步提升了操作便利性。
當然,進口依維柯NewDaily的劣勢也同樣明顯——原裝進口的身份使其價格相對高昂。同時,進口依維柯NewDaily底盤同樣存在非承載式車身增加重量這一問題。
●上汽大通MAXUSV80底盤
▲上圖為上汽大通MAXUSRV80房車
在目前的短頭輕客底盤中,上汽大通MAXUSV80底盤的價格相對親民,且底盤配置方面均相對齊全,配有博世9.1ESP電子穩定系統、雙安全氣囊、自動變速箱等,行車安全性和便利性均有所保障。并且上汽MAXUSV80底盤已換裝了滿足國六排放標準的上汽“π”2.0T發動機,可滿足大部分城市的上牌需求。另外,上汽大通MAXUSV80的駕駛室相對較低,在保證同樣額頭床縱向空間的同時,可以將整車高度進一步降低。譬如,上汽大通MAXUS原廠所生產的RV80房車,高度僅3.05米,與依維柯底盤中額頭房車的車身高度相當。
▲上圖為新星通途T600房車
但需要注意的是上汽MAXUSV80底盤為前輪驅動;我們都知道房車主要重量均集中在后半部分,行駛過程中對后輪的壓力會大于前輪,前輪驅動在爬坡時會顯得“心有余而力不足”。另外,從上圖可以看到,但上汽MAXUSV80底盤采用后單胎設計,承載能力相對較弱,因此我們很少能看見基于上汽MAXUSV80底盤打造的帶拓展艙的房車,即便是帶拓展艙的上汽MAXUSV80底盤房車,拓展艙尺寸也會小于基于依維柯歐勝打造的拓展房車。除此之外,上汽大通MAXUSV80底盤的自動檔版本配備的是AMT變速箱,在實際駕駛感受方面與AT變速箱存在一定的差距。
上汽大通MAXUS全新的V90底盤最近也在房車圈開始逐步火熱,V90底盤的優勢是相比V80底盤而言,變速箱從AMT自動擋換成了AT自動擋;而且還是后驅后雙胎設計,解決了V80承重能力不足、爬坡費力的問題。同時,上汽大通MAXUSV90底盤還是目前國產輕客中唯一提供ADAS高級駕駛輔助系統的車型,大幅提升了行車安全性。
▲上圖為羅曼特斯T50房車
不過需要注意的是,由于上汽大通MAXUSV90是最新款的底盤,目前除上汽大通MAXUS原廠房車、亞特房車、羅曼特斯房車推出了基于上汽大通MAXUSV90底盤打造的C型房車,用戶的選擇面相對較小。另外,由于上汽大通MAXUSV90底盤是目前最新推出的底盤,二級市場的配件尚未完善,后續的維修便利性、維修等待時長、維修成本方面均存在一定不足。
●福特新全順底盤
福特新全順底盤是基于MPV底盤改進而來的輕客底盤,與福特途睿歐同平臺共線生產且兩款車底盤代號均為V362,因此整體舒適性相對較強。同時,福特新全順底盤價格相對較為親民,且底盤配置方面均相對齊全,配有博世9.1ESP電子穩定系統、雙安全氣囊、自動變速箱等,行車安全性和便利性均有所保障。此外,新全順底盤目前已滿足國六排放標準,且提供2.0T汽油和2.0T柴油兩種動力,可滿足全國上牌需求。
▲上圖為拓銳斯特銳典版房車
需要注意到是,福特新全順底盤采用后單胎設計,承載能力相對較弱。同時,新全順底盤同樣采用前輪驅動;我們都知道房車主要重量均集中在后半部分,行駛過程中對后輪的壓力會大于前輪,前輪驅動在爬坡時會顯得“心有余而力不足”。
●福特新世代全順底盤
▲上圖為飛翔巡疆者暢游版房車
新世代全順底盤同樣是自行式C型房車中比較常見的一款底盤,從2008年上市至今已在國內征戰多年,其優勢在于價格適中、皮實耐用、維修方便等。另外,福特新世代全順底盤采用后雙胎設計,承載能力相對較強。
▲上圖為巨威阿瑞斯4600房車
新世代全順底盤由于比較早進入國內,內飾設計相對老氣,且功能性不及大通或依維柯底盤。另外,新世代全順底盤僅提供手動變速箱,且全系未配備ESP電子穩定系統,在行車便利性和安全性方面相對薄弱。不過,在今年北京車展上,江鈴福特已經帶來了全新改款的新世代全順Pro,新車增加了ADAS高級駕駛輔助功能、ESP9.3電子穩定系統、多功能方向盤、自動變速箱等配置,且外觀內飾經過了全新設計,喜歡這款底盤的朋友可以再等等。
●奔馳Sprinter底盤
奔馳Sprinter底盤屬于高端底盤,分為3噸級后單胎和5噸級后雙胎兩種底盤,其中5噸級后雙胎底盤承載能力相對較強。奔馳Sprinter主流配備3.5V6汽油發動機,匹配5AT自動變速箱,操作便利性相對較強。另有少許版本搭載2.1T柴油及3.0T柴油發動機版本,可滿足喜歡柴油車的用戶需求。安全系統方面標配ESP電子穩定系統,可提升穩定性及行駛安全性。
▲上圖為雅升奔馳524房車
需要注意的是,目前奔馳Sprinter底盤已處于停產狀態,目前僅有部分品牌擁有少許現車。奔馳Sprinter已在海外推出了第五代產品,但國內尚未引進第五代Sprinter底盤車,目前只有原裝進口B型房車。
●菲亞特Ducato底盤
菲亞特Ducato底盤是歐洲房車非常流行的底盤,目前基于菲亞特Ducato底盤打造的房車均為原裝進口整車,整車重量符合歐洲規定的3.5噸以下,因此即便是使用后單胎也能滿足載重需求。同時,菲亞特Ducato提供房車專用底盤、ESP電子穩定系統等配置,整體穩定性、安全性均相對優異。
▲上圖為BlucampLucky511房車
需要注意的是,歐洲房車以燃氣能源為主導,冰箱、爐灶、烤箱等均可使用燃氣能源。同時,歐洲房車營地非常發達,因此,歐洲房車一般并不會配備電池及逆變器,電路配置方面不符合國內國情,需要后期加裝。另外,優于基于菲亞特Ducato底盤打造的房車均為原裝進口整車,因此價格相對高昂。
總結:我們都知道房車旅行中很大一部分時間都在路上,而底盤會決定整車的行駛質感,因此底盤的選擇同上裝一樣重要。而在國內房車尚未高度普及之前,房車底盤很難像歐洲國家那樣統一;但每一款底盤都有其獨有的特點和存在的意義,因此,大家在購買房車之前,一定要根據自己的需要去選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
群眾的眼睛是雪亮的 依維柯歐勝房車的舒適體驗了才會懂
今天說的是國六依維柯歐勝房車,一款基于8AT非承載式底盤打造的C型房車。為什么國內房車改裝企業都喜歡用這款底盤改裝房車,親身體驗了你才會明白。外觀亮麗動心房
這款車屬于房車市場十分常見的歐勝C型房車,車體略寬于駕駛室。駕駛室頂部增加的空間被人們形象的稱作“大額頭”,里面一般是睡覺的臥鋪。
車輛前臉延續意大利時尚設計,進氣格柵為雙層分體式,第一層進氣格柵在兩個大燈中間,格柵進行了紅色裝飾,第二層進氣格柵在保險杠中間凹陷部分,同時也在兩個霧燈中間。在二層進氣格柵下方有個做了防滑處理的踏板,方便踩踏。
進氣格柵上方是大字體IVECO英文標志,兩側鷹眼式大燈組略顯凌厲。車門兩側增加了飛翼式寬體防滑蹬車踏板,既美觀又安全。
依維柯歐勝房車左右兩側安裝了雙桿長臂后視鏡,這兩個長臂后視鏡的作用就好像貓的胡須一樣,可以測量道路兩側寬度是否能夠讓車身通過。房車的車體將后輪半包裹在了車體內,一是為了美觀,二是為了盡可能增大車內空間,不過不太便于日常檢查輪胎的胎面及胎壁。
車身兩側及后部均有變形裝置,車體左側和車尾可以向外拓展,增加內部空間。車體右側能夠展開一個寬大的遮陽簾,方便停車時休息。
駕乘舒適帶大床
改裝后的駕駛室與原廠相比增加了舒適性,首先座椅由原廠的1+2單排無扶手調整為1+1雙扶手包裹座椅,前排的駕駛員和乘客都擁有更多的活動空間。主副駕座椅均為伊思靈豪森機械減震座椅,支撐性以及貼合度都很不錯。
車輛采用四幅式T型多功能方向盤,依維柯的標志在方向盤中央。方向盤的左后方設置了水杯座,而且保留了依維柯的左側雙撥桿設計。車窗扶手除了電動玻璃的升降按鈕以外,還安裝了多功能后視鏡的控制按鈕,只需撥動控制按鈕就可以調整左右兩側后視鏡的角度,非常方便。除了能電動控制角度以外,后視鏡還帶有電加熱功能。
原廠駕駛室后部與休息區被打通,在主副駕駛位間的過道頂部也被改造,向上掀起后是一臺電視,方便在車身中部餐飲休息區觀看,閉合后頂部空間為雙人臥鋪,駕駛區與休息區之間有活動窗簾可以隔開。
車體內部拓展后寬敞舒適,內部裝飾奢華舒適,各種生活需要的廚房、衛生間、客廳一應俱全,全部床鋪可供5人休息。
鋼筋鐵骨身體棒
今天這款依維柯歐勝為C45-33型底盤,軸距為3300毫米,底盤尺寸長5995毫米,寬2150毫米,高2369毫米。車輛總質量為4490千克,采用U型邊梁式車架,中間通過管式鋼梁連接。在駕駛室和管狀梁的下面安裝了兩個中間支撐,將傳動軸分為三段,多節設計可以補償動力系統竄動或者車架扭轉傳動軸位移。100L的塑制油箱重量輕,且呈異形半包裹在車架上,減少了底盤空間的浪費。
前橋使用雙橫臂扭桿彈簧懸掛,采用了通風盤式制動。后橋采用并裝雙胎的加寬整體車橋,同樣采用盤式制動。當然還可以選裝拖曳臂氣囊懸掛,可以根據實際路況改變空氣減振器的硬度和彈性系數,最大化的過濾地面對上裝帶來的震動,提高車輛舒適性。
該車搭載的是菲亞特的3.0T依維柯F1C發動機,最大功率為125kW,最大扭矩為400N·m。與發動機匹配的是采埃孚的8AT自動變速箱,它還在瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、寶馬等豪車上有裝配。這款AT變速箱平順性非常好,換擋只需要0.2秒,使得車輛在提速過程中沒有太大的換擋頓挫感。車輛最高時速130公里,最小轉彎直徑12.1米。
看到如此溫馨的依維柯歐勝房車是不是動心了?準備來一場說走就走的旅行,各位車友可以一起討論下旅行路線,也許在路上你就會遇到夢中的TA。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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