每月9000多,65歲,主要自駕游,買什么車合適?
我也62歲了,我2015年開著我的鈴木北斗星X5,和老伴從哈爾濱到海南,用時16天,邊走邊玩,一路很順暢,小車什么毛病也沒有,小車后排座椅放倒就是個小床,中午吃完飯在服務區躺在車里睡一覺很舒服,上午開4個小時,下午開3個小時,老伴不會開車,在旁邊跟我閑聊怕我困了,每到一個喜歡的城市就停下來住兩天,吃點 美食 ,看看景點,非常開心,我們倆退休金6000.元玩的也很好,買車這個東西要根據自己的經濟能力,當然有錢一定要買好車了,性能穩定,安全性好。
自駕游,需要富裕的時間、寬松的金錢和好的身體。
人一生,60歲以后,是每個人應該活得最精彩的時段,因為實現了時間自由。而財務雖然不是人人都那么自由,但題主退休后每月9000+元,算是無憂無慮寬松款自由。而題主65歲了,還念叨著買車自駕游,身體應該也是倍兒棒的——自駕游三要素齊活了,剩下就是買啥車的問題了。
買車前,題主得考慮到幾個問題:1、60歲以后,由于身體各種部件逐漸老化原因,有一天這車你總有開不動的時候,屆時這車的殘值如何處置?是兒女或家里其他人(比如孫輩)接手繼續使用還是賣掉(兒女或其他家人們有自己的愛車,且是他們不喜歡的車型)?
如果兒女或家里其他人沒車、或愿意共享
這種情況,肯定是買新車。建議開個“家長會”,廣泛征求大家意見,從車輛安全性、品牌美譽度、車型外觀 時尚 度、車輛黑 科技 (諸如安全氣囊多寡、防側翻穩定控制系統、車道保持輔助系統、車道偏離警告系統、坡道起步輔助系統、盲區監測系統、車尾車門車前防撞性能等)配置程度等通盤考慮。選什么車,當然以題主你自己的偏好為主(因為365天絕大多數時間是你在使用),兼顧兒女或家里其他人的偏好(他們喜歡最好,不喜歡也不反對亦可,但反對的話,就需要你修正別固執)。
當下適合自駕游的車輛,無非越野、SUV、MPV、轎車四類。這些車型我本人都自駕過,從自駕體驗而言(城市類觀光可忽略,優先考慮風景最美的高山湖泊濕地草原沙漠類景觀,比如川藏線、新疆等西部地區乃至內蒙、黑龍江等地極端氣候下能駕駛),這四類車型,SUV是首選——舒適度、燃油經濟性等綜合指標幾乎可以面面俱到,雖然每一項指標都不是最佳。
SUV不外乎進口、合資、國產三類,考慮題主要求“不想太貴”的訴求,那最好就在合資生產商中選取。在合資生產商中,也就德系、美系、日系、韓系、法系車市場保有量較大,個人建議,不妨考慮2017年上市的新福特翼虎,這款車有1.5T 133KW和2.0T 180KW兩個系列,個人建議2.0T的,因為都4驅的,價位17—24萬左右(主要就是配置上的選擇),性價比個人覺得超好。
新福特翼虎行駛在哈爾濱-加格達奇800公里省道冰雪路面,操控性很好。勒克兒 攝
這款車與它的上一代車型相比,變化還是蠻大的。
首先從外觀設計上,新福特翼虎與生俱來的美國血統,既有紳士的風度,亦有牛仔的粗獷,細膩而不娘腔,奔放而不淺陋的最新設計,非常適合城市人群的消費審美。
一款車好看只是選中他的一種沖動,而操控性和實用性的選擇才是充分必要條件。
大興安嶺腹地極端天氣、非標準鋪裝路面狀態下,證明新福特翼虎的能力遠非城市SUV固有的那種外秀。相比日系、德系、法系乃至韓系SUV,美國血統的新翼虎的研發起點,似乎更適合中國幅員廣闊、道路狀態多變的市場。勒克兒 攝
要知道,福特的猛禽系列已經表明,福特系具有高超的SUV和皮卡制造經驗,而這經驗就來自于美國道路環境對SUV底盤要求較高。不同于歐洲和日本良好的道路情況,美國SUV往往在車身剛性、底盤懸架調校、通過性等方面有所側重,所以,新福特翼虎對道路使用環境的適應性,的確比其他城市SUV顯得更剽悍。勒克兒 攝
大部分SUV的靜音水平是不如同價位轎車的,關鍵問題是尾廂和座艙間還沒有什么阻隔,高速時很容易有共鳴箱響應,把后輪傳進來的噪音放大。因為SUV車體更大,需要的隔音材料更多,SUV把隔音做好,所需要的成本會更高,以致靜音上能達到同價位轎車水平的的SUV并不多。但是,省道上我們車速本身很慢不能說明問題,但是當我們從北安走上高速時,在120碼車速時,新福特翼虎即使換上雪地胎,駕駛室里除了均勻平和的發動機聲音外,整體靜音效果居然妥妥的。勒克兒 攝
通過本次自駕,新福特翼虎真是我們此次 探索 性特殊旅途中可靠的伙伴,無論是行駛速度、乘坐舒適、裝載空間,雪地、冰滑路面安全通過能力等,都完全滿足我們的需求。勒克兒 攝
-40 極端氣候,我們在大興安嶺中穿行了半個月,實際體會是,這款車,無論提速加速性、乘坐舒適度、裝載空間,雪地、冰滑路面安全通過能力等,應該說,都是杠杠滴。
當然,如果覺得20+偏貴了,那只能退而求其次。在國產車里遴選。國產車呢,外觀模仿能力尚可,內部空間也將就,關鍵是皮實,配件豐富,維修便宜,比如哈弗H6或者博越,要不就選剛上市的一汽奔騰SENIA R9,這款車價格區間在8.39—12.59萬元,有1.2/1.5T兩款發動機可選。
第一次在中俄邊境冰封江面玩漂移,一起步就在冰面上猛轟油門,居然沒打滑!這下膽子更大,直接手動運動(S)模式升降檔,嚯!車如猛虎般妙撲出,就差一丟丟就飆到俄羅斯去了——情急之中打死方向,智能四驅的翼虎雪地胎吱吱尖叫,車身像大海中的一葉扁舟般傾斜,側滑漂移,狂怒卷起千堆雪——別擔心!漂移前即使解除了它的防側滑、防傾翻電子系統,但它在冰面上還是很穩當的。有好穩當?直白地說吧,有點類似花樣滑冰的趕腳!
身體不允許再開車了,車輛殘值處理變賣是唯一出路的情況(即沒家人可接手)
如果是這種情況,個人覺得與其花幾十萬去買新SUV(諸如一些答主推薦的霸道普拉多帕拉丁等日系越野車),還不如上瓜子、人人、優信、車易拍等專業二手車網去淘“金”——
隨著今年7月我國對進口車關稅大幅下調,中國動力人群中喜新厭舊者急于脫手手中的豪車去換新豪車,這就是一個很好機會——相信題主退休前也沒買過寶馬奔馳玩過,自己人生最精彩的20年,為何不對自己好點?這些網站二手寶馬奔馳SUV,車齡幾年,駕駛里程10萬以內的,原價六七十萬的二手價格也就二三十萬,而且質量是有保證的,這些車的原車主,對自己原有的豪車座駕一般來說都是比較愛護的,所以車況基本無憂,而且,這些網站對二手車車況都是進行了專業認證,259項的專業檢測,至少保證了交易的二手車無重大事故、無火燒事故、無泡水事故發生過,動力系統、安全系統、內外部配置、燈光系統、高 科技 配置這些核心的東西,保你用十幾年,還擔心啥呢?唯一要做的,就是在這些網站上耐心地慢慢去淘,總有一款車,性價比讓你心動!
我67歲去年賣了SUV傳祺G5轎車換了中天依維柯房車,老倆口從內蒙到云南大理,后到廣西海南,今年六月又回到內蒙過避暑生活,房車旅居候鳥是最好的交通工具,餓了隨時停下作飯吃,不趕路,悠閑自在的慢牛行,大把時間自由行,我們老倆口企退金加起來有9000多,沒閑錢,就敢賣個房子,實現養老房車夢想。
65還惦記著自駕游,說明身體好、熱愛駕車。自駕游圖的就是自由自在,無拘無束。 如果是跑高速公路。實際上什么樣的車型都沒問題,但如果你想冬去漠河,夏逛海南,東下青島,西上拉薩,或者還想到新疆的沙漠去逛一逛,周游祖國的大好河山。 建議還是選擇一些可靠性高、保有量大的車型。豐田 汽車 還是很不錯的,比如普拉多,每月9000多的退休收入養一臺普拉多應該不成問題。入手一臺車況較好的二手普拉多,或者陸地巡洋艦,價錢也不會太高,再開個10年也完全沒有問題。豐田的這兩款車,保有量大,可靠性高,車結實安全性能好,好路壞路都可以跑,對油品也不挑剔什么油都可以燒,小毛病少,不會把你撂在路上,用起來省心。建議供參考。
個人感覺,自駕游要的車是穩定性,兼顧經濟性。
穩定性最好的車就是日本的豐田,還有東風日產。
豐田最好的車就是普拉多霸道,還有陸巡,普拉多霸道的費用比較高,所以說在這里不怎么推薦。
日產有一款非常棒的車,叫帕拉丁。
這款車看樣子不咋地,但是性能極佳,曾經有驢友開60萬公里無大修,至今開著四處溜達。
最大的優點就是皮實耐用,省油性價比高,動力強,帕拉丁采用的是ka24發動機推背感非常強。
油耗也不是很高,應該在十個左右,可以接受。
2.4的動力基本上可以應付所有的情況,包括高原。
這輛車最大的缺點就是外形老氣,配置有可能不是太強,由于是越野車,所以舒適感一般。
走高速公路,不是很舒服,絕對沒有轎車和一般suv那么舒服,當然儲物空間,還是蠻不錯的。
對于越野車來講,不舒服是屬于正常的。
還有一款皮卡,可以考慮,也是日產的,D22。
可以買車篼帶封閉的那款,很是養眼,哈。
這兩輛車的價格都不是很高,都在十幾萬左右。
最主要是性能非常好,關鍵是可靠耐用,經得起長途跋涉,經得起顛簸,經得起考驗。
經常自駕游要做好一些準備,在這里順便說一下。
一是要帶一條全尺寸備胎,有可能的話帶兩條更好,而且要帶上隨車工具,包括三腳架,還有滅火器,充氣泵,還有胎壓監測系統等等。
二是每次遠行都應該做一次大保養,最好用全合成機油,更換三濾一油,檢查汽油泵檢查,剎車油檢查防凍液,還有檢查輪胎。
輪胎的胎紋小于2.5毫米,要換新輪胎。
冬天出行要換0w機油,還有要更換冰點低的防凍液,包括防滑網,帳篷等等。
還要準備急救包藥品,眼鏡衣服等等。
好啦,就嘮叨這么多吧,有需要去的長途自駕的驢友,我們在詳細的聊。
最后祝每一位驢友玩兒得開心,一路順風。
房車我就不推薦了,雖然說不想買太貴的,但是這個年齡首先要考慮舒適性了,畢竟出去玩,開心最好,不能過度疲勞。第二個是考慮自駕游,那么可能哪里都去,那基本上這輛車的越野性能要好,最推薦的也就是SUV了,之后還要開的年頭比較長,那質量也要說的過去。綜合這么多,這款車本身就不能差了,個人比較推薦雷克薩斯LX570,個人建議,可以看看。
自駕游,首先考慮車輛穩定性,其次,油品耐受程度。邊遠西北部經常沒有95油。這兩項決定你是否游的長久,游得舒心。不急不躁的自駕游,自吸車跑邊遠地區更適合,車輛裝載能力,通過性也必須要考慮。買車預算充足。選4.0普拉多,TX 就夠用,想更舒適,途樂XE 也不錯。需要經濟實惠,長城 汽車 可選。鑒于題主年紀,渦輪增壓或機械增壓不太適合您。希望有幫助!
這個說感受,我家老爺子也去年退休的,選了好多看了好多車,最后選的h9,以前特別喜歡漢蘭達,和普拉多。漢拉達下地走爛路不行,普拉多2700價格高,配置就更慘不忍睹了。內飾和舒適感更這倆車,基本跟h9沒有可比性。還有您這么大歲數相信也是經歷過很多滄桑的人了,對于品牌提升面子的事情也有自己的想法,應該不太在乎這些了。推薦h9還有個原因價格,如果普拉多可以買倆h9了,駕駛的舒適感還沒有h9好。只要您老不玩什么極限越野的,h9肯定夠用。至于質量問題,和普拉多比這個因為也沒幾年不好說,但是我想說現在國產車至少6年內還是敢保證的。6年后,您老就是把車扔了在買臺新的,也才是一臺普拉多的錢。只是我的感受您老隨意
從給出的資料來看,這是一個有錢又有閑退休的人呀。在歐美一些國家,大概有80%的這個退休人員都是買房車的,我的建議是可以買一個b型的房車。 為什么選擇短軸? 主要是就駕駛靈活,停車方便,油耗低,通過性好,價格經濟等優點。而且有的b型車的可以商旅兩用。
所以現在最好的方法就是一車多用,平時通勤使用,市區方便停車,開起來也靈活。旅行的時候也可以做飯、睡覺、洗澡等等。
所以B型短軸就成了現在大多數人的不二之選。 退休者因為有穩定退休金或房租金支撐告別世俗切應酬開空間寬房車到處遷徙過等于換個方衣食住行罷退休者房車利用率最基本常年在房車里流動生活選個適合免費停泊點用最費用解決接電加水排放即可。 國內退休者都無事可做閑難受打發時間最困難事情為何整個房車出游沒有應酬看誰臉色想去哪兒就去哪兒切都新鮮見聞感受.........
我們66了,收入8OO.O。有輛中華兩箱車今年從太原出發,經承德一大慶一齊齊哈爾一呼倫貝爾市海拉爾區一滿州里一額爾古納 濕地一根河一漠河一北極村一五大連池一哈爾濱一長春一沈陽一大連一北戴河一太原。累了就多休一天。玩討自在心情爽。中華FRv很給力!!!高速上表現很穩,超個車還好!
寶馬汽車公司簡介
寶馬汽車簡介- - BMW 巴伐利亞發動機制造廠(德文:Bayerische Motoren Werke,縮寫為BMW),在中國大陸與香港地區擁有寶馬的注冊商標,是一家世界知名的德國高級汽車與機車制造廠,總部與發源地位于德國巴伐利亞州的首府慕尼黑。 除了以廠名縮寫的BMW作為品牌商標銷售各式汽機車產品外,該廠也收購過多家海外車廠,例如英國的Rolls-Royce(勞斯萊斯)目前就屬于該集團。BMW也曾收購過英國的Rover Group(路華集團),但在短暫的經營之后因不堪虧損而以1英鎊的代價將Rover售回給英國的財團,只保留下原本屬于Austin(奧斯汀)品牌底下的Mini車款,另以Mini的品牌上市銷售。 除了豪華與舒適外,BMW所制造的汽車產品素以饒富駕駛樂趣與優異的操控表現而著稱,配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽機車競技活動,其中層級與投資最高的莫過于斥資參與一級方程式賽車(FIA Formula One)活動,目前該廠是BMW-威廉士車隊(Team BMW-Williams)的主要贊助商與引擎供貨商。 歷史萌芽時期 位于慕尼黑西郊的BMW企業總部大樓 BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年時,利用一慕尼黑近郊原本是制造腳踏車的工廠廠房,設立了拉普引擎制造廠(Rapp-Motorenwerke),從事航空用引擎之制造。在同年,古斯塔夫·奧圖(Gustav Otto)也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械制造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik),古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。 古斯塔夫·奧圖稍后與人合資,在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機制造廠(Bayerische Flugzeugwerke, BFW),并且將自己創立了三年的工廠并入這家新廠。同年,拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼(Camillo Castiglioni)與馬克思·弗利茲(Max Friz)的資助大幅擴張規模,但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善,致使拉普在1917年時黯然離開。他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎廠的業務,在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH,縮寫為BMW),由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間,身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德(Oberwiesenfeld)軍機場附近設置了大型的工廠,持續地替軍方制造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(BMW AG),確立了之后蒸蒸日上的公司規模。 1922年時BMW合并了BFW,成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時,公司的官方說法是以BFW的創廠時間為準,也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。 BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa,這是一具水冷設計的直列六缸引擎,使用了公司合伙人之一的弗利茲所開發的高空用化油器,縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時,BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上,由佛朗茲·契諾·迪默(Franz Zeno Diemer)駕駛,在慕尼黑奧林匹克公園(今日BMW總部所在地)上空創下9,760公尺高的飛行高度紀錄。 從天上轉戰兩輪1918年第一次世界大戰結束,根據凡爾賽條約的規定,德國境內禁止制造飛機,嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業,也迫使BMW轉為制造鐵道用的制動器,并開始發展機車用的引擎。 1920年,由馬丁·史托爾(Martin Stolle)設計的M2 B 15引擎,成為BMW生產的第一具機車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型機車,有別于該廠之前幾款機車產品都是采用鏈條傳動的設計,R32是第一輛采用軸傳動的BMW機車,從它開始軸傳動設計就成了BMW機車最知名的特色之一,一直到今日我們仍可以從該廠的R系列機車上看到此種設計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎,或許正是這緣故,BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽(藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象征),并且一直沿用到今日。 1929年9月19日,機車手恩斯特·海納(Ernst Henne)騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW機車,在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之后他又持續多次打破世界高速紀錄,其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人,該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。 邁向四輪產品領域1927年時,位于德國圖林根邦(Thüringen)埃森納赫市(Eisenach)的埃森納赫車廠,獲得英國Austin(奧斯汀)車廠的授權,開始制造該廠著名的Austin 7車款之德國版本,掛上Dixi(迪克西)的品牌銷售。隔年,BMW以1600萬馬克的價格,并購了該廠,也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利,成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之后以改良版DA2的身分上市,DA意指Deutsche Ausführung(德國制造)之意,登場后大受好評,在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。 至于1932年時登場的3/20 PS(又稱為AM 4,Ausführung München 4 Gange,「慕尼黑生產、四文件變速」之意),則是第一輛BMW自制的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎,擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出,與80km/h左右的極速,并且在同年于巴登-巴登(Baden-Baden)舉行的優雅汽車展(Concours d'Elegance)中獲得優勝。 1933年登場的BMW 303,是真正最具有關鍵代表性的一款車,它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一,它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車,其二,該車款首度在車頭部份采用了著名的「雙腎」水箱護柵造型,雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改,但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。 現行車款 汽車產品BMW全體汽車與機車產品 BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎,每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異,各自有各自的車款名(例如760Li、 645Ci、330iX)。由于近代的BMW車系都是以同樣的名稱,一代一代改款傳襲下去,因此往往會發生車名相同但車代其實前后有差的情況,為了避免混 淆我們也常常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼(雖然在商業上,BMW原廠并不直接公開使用車系代號),因此我們常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。 一系列(1er-Reihe):車系代號E87,2004年上市,小型五門掀背車系。 三系列(3er-Reihe):車系代號E90,2004年上市,小型主管級房車系。 三系列(3er-Reihe):車系代號E46,1998年上市,小型主管級房車與衍生車型系列,其中四門房車車款已停產,目前僅有雙門轎跑車(Coupé),五門旅行車(Touring),雙門四座敞篷車(Cabrio)與三門掀背車(Compact)等車款繼續銷售。 五系列(5er-Reihe):車系代號E60,2003年上市,中型主管級房車與衍生的五門旅行車款。 六系列(6er-Reihe):中大型轎跑車系列,分別有雙門轎跑車(車系代號E63,2003年上市)與雙門敞篷跑車(車系代號E64,2004年上市)兩種車型。 七系列(7er-Reihe):大型豪華房車系列,2002年上市,有短軸型(車系代號E65)與長軸型(車系代號E66)兩種車體。 Z3 coupé:小型雙門轎跑車,1998年上市,原本是Z3 roadster敞篷跑車的衍生車型,后者由Z4替代后車系只剩硬頂車型還在銷售。 Z4:車系代號E85,2002年上市,小型雙門雙座敞篷跑車。 X3:車系代號E83,2003年上市,小型五門休旅車系。 X5:車系代號E53,1999年上市,中型五門休旅車系。
求采納
2個人出游買什么房車比較好
房車旅游對于很多年輕人來說確實非常浪漫,這種新的出行模式擁有非常完美的體驗,你可以在荒郊野嶺睡在舒適的房車內,真心有一種另類幸福感,下面給大家分享出游房車購買指南。我來回答這個問題:因為每個人對于房車使用和理念都不一樣,本人對于B型房車不是很喜歡所以就不推薦了,至于為什么應人而已吧!
在這里我推薦C型房車作為出行旅行使用。因為c型房車相當于B型空間更大,舒適性更好,而且有固定的雙人大床,還有保溫隔音都比B型房車更好。
至于買哪一款c型根據自己的預算來定,現在大部分C型房車底盤要么是皮卡底盤,如長城覽眾c7系列,要么是大通v80底盤的如中天,旌航等很多廠家在用,要么就是依維柯底盤的房車如中天,凱倫賓威,亞特,等等。
每一款底盤各有特色。比如長城覽眾房車是皮卡底盤有4驅,通過性更好。大通v80底盤是自動擋,適合那些不會開手動擋的車友。
依維柯底盤動力更好,非乘載式車身,載重量可以更大等。所以選擇哪一款底盤看自己需求吧!目前本人自己開的是長城覽眾c7a,當初看上它的4驅通過性。
適合兩個人的房車的話可以說是有很多了,基本上自行式的B型和C型還有拖掛都有不錯的選擇,我簡單的列幾款,你可以作為參考。
自行B型房車
匯誠鑫達旗下的上汽大通RV80 B型短軸豪華版房車:這款房車采用的是上汽大通V80底盤打造而成,尺寸為4950 * 1998 *2645,內部配有客廳、廚房、衛生間,臥室的話是需要將客廳變成一張超大沙發床的。價格也才26.98萬,非常實惠。
順旅大通短軸X5房車:這款房車也是大通底盤改裝的,尺寸為5180*1998*2645mm,這個款房車跟前面匯誠鑫達的那款是一樣的,衛生間、廚房、客廳等各項配置是齊全的,就是沒有配置單獨的臥室,也是需要將沙發折疊拼接成一張大床的,還有一點不一樣的就是駕駛室里面也設計了一個單人床,但是你可以選擇不用,所以也是非常適合兩個人出去旅游的。價格是28.8萬,當然,順旅還有其他B型房車可以選擇
還有雅升的幾款B型房車,還有衛航的B型房車等等
自行C型房車
覽眾C4房車:房車采用的是長城房車專用底盤,內部同樣采用的是雙床布局,一個是駕駛室上方的額頭床,還有一個是駕駛室后方的拼接沙發床,當然如果是兩個人旅行的話完全不用將其重新拼接了,有額頭床就差不多了,里面同樣還是有衛生間和廚房的。
法美瑞L007房車:L系列房車均采用的是上汽大通底盤打造而成,整車尺寸為5995*2300*3050mm。
旌航C型WH-590-II:房車采用了依維柯房車專用底盤打造而成,整車尺寸為5990*2310*3120mm,房車內部上方設計了一個額頭床,內部的話設計了兩套沙發還有廚房和衛生間,配置的剛好可以夠兩個人出去旅游。
拖掛房車
適合兩個人的拖掛房車的話,飛神的小水滴房車應該就是經典了,“小水滴”房車配有U型沙發(可拼成1530mm×2030mm的床)、影音系統、暖風機、冰箱、燃氣灶等各種設施。另外,根據客戶需求,“水滴”房車還可選裝空調、熱水器、外接淋浴、暖風機、行李倉。
優化配置 提升品質 實拍上汽大通T70澳洲版
上汽大通皮卡近年來在國內市場中的表現有目共睹,旗下車型憑借著成熟的品質以及合理的配置,受到了不少用戶的青睞。其實,不僅在國內市場中表現優異,上汽大通皮卡在海外市場的發展同樣風生水起。尤其是在澳大利亞,上汽大通T70已經成為了當地最暢銷的中國國產皮卡。鑒于海外市場的良好表現,同時也為了進一步豐富產品陣線,上汽大通推出了T70澳洲版皮卡。在安全性上,新車可以滿足澳洲的ANCAP的五星安全標準,能夠更好地保證用戶的用車安全。在配置上,上汽大通T70澳洲版保持了一貫的高水準,值得一提的是,新車可以滿足3噸級的拖拽能力,可以拉著房車或者摩托車享受外出巡游的時光。在2021中國皮卡年度車型評選的現場,中國皮卡網也對這款產品進行了搶先實拍。
外觀大氣威猛與精致結合
車輛輪廓線條力道十足,威猛的車頭具有強的肌肉感,整體看來,上汽大通T70澳洲版具有非常飽滿的身材以及威猛的氣質。
中網內部采用了黑色蜂窩狀格柵處理,外部輪廓以及品牌LOGO采用鍍鉻材質,提升了車頭的精致感。
車燈造型較為犀利,不過燈光配置稍顯廉價,燈組內部全部采用了鹵素光源,并且大燈并未配備透鏡,這點讓人比較遺憾。
實拍車型為長貨箱版本,車身尺寸為5680x1900x1845mm,軸距3470mm。得益于不錯的車身尺寸,無論是車內空間,還是貨箱容積,都得到了很好的保障。
后視鏡支持電動調節,上方集成了轉向燈。
門把手同樣加入了鍍鉻處理,彰顯了車輛的精致化細節,實拍車型支持無鑰匙進入功能,采用了按鍵的控制方式,實用性非常強。
輪圈造型很有設計感,采用了雙色搭配,內部輻條為不規則的造型,具有很強的動感。輪圈尺寸達到了19英寸,配合大氣的車身,比例非常協調。實拍車型使用了馬牌輪胎,規格為255/55R19,優質的輪胎性能,將為車輛帶來更強的駕控質感。
尾箱上方的龍門架采用了金屬亮面效果設計,架體非常粗壯,可以有效地提升車輛的安全性以及美觀性。尾燈造型稍帶弧度,內部采用了鹵素光源。
尾箱尺寸為1800x1510x530mm,長貨箱車型的貨箱長度具有一定的優勢,貨箱內部噴涂了貨箱寶,可以保護貨箱內部漆面。
內飾造型簡約功能實用
上汽大通T70澳洲版的內飾造型與普通版車型基本完全一致,中控臺采用了對稱的布局方式,功能區域劃分的很明確。內飾的亮點,在于出色的用料以及細致的做工,它們可以為用戶營造出更強的檔次感。
方向盤的直徑比較大,內部配有多功能按鍵,便于駕駛者隨手操作。實拍車型并未配備皮革包裹的方向盤,方向盤的塑料感比較強,低溫環境下的握感有些偏硬。
儀表盤的造型十分簡潔,采用了黑底白字加紅色燈光的設計,讀數一目了然。中央區域提供了一塊單色液晶顯示屏,可以顯示車輛的狀態信息。
上汽大通T70澳洲版配備了10英寸的多媒體觸摸屏,內部帶有音響、導航、手機藍牙連接等功能,為用戶提供了一定的智能化配置關懷。
空調控制區域被規整的安放在矩形空間之內,操作邏輯很簡單。上汽大通T70澳洲版自動擋車型提供了節能以及運動模式可選,用戶可以根據自己的需要選擇不同的駕駛模式。
皮革座椅采用了拼色設計,視覺美觀度的表現不錯。椅墊的填充物較薄,椅背的厚度適中,座椅的支撐性不錯。前排座椅采用了手動調節的方式,操作比較順手。
相反的,后排座椅的椅墊更加厚實,質地也更加柔軟,配合上角度合理的椅背,能夠讓后排乘客獲得不錯的乘坐體驗。
動力表現中規中矩
動力上,上汽大通T70澳洲版與常規版車型同樣沒有區別,實拍車型搭載了2.0T柴油發動機,最大功率163馬力,最大扭矩375牛米。這樣的動力表現,基本上處于時下皮卡市場的正常水準。
6速自動變速箱的配置不算高,當下的高端皮卡已經開始向8AT變速箱邁進了,不過,上汽大通T70澳洲版并沒有急于求成,綜合考慮車輛售價和使用場景,6AT變速箱可以勝任日常的工作。
實拍車型配備了分時四驅系統,可以通過電控方式切換兩驅或四驅狀態。
底盤方面,上汽大通T70澳洲版采用了前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架。底盤結構經過調整優化后,可以讓車輛滿足3噸的拖拽能力。
編后語:
上汽大通憑借著旗下的兩款皮卡,獲得了很好的市場反響。為了進一步夯實其在國內市場的優勢,以出口澳大利亞為標準的上汽大通T70澳洲版皮卡應運而生,此舉豐富了該車系的車型配置,同時也為用戶提供了更多的車型選擇。
T70澳洲版將定價鎖定在10-15萬的區間,上汽大通當然知道,這一價位區間的市場競爭有多激烈。當然,激烈的競爭也意味著更多的受眾用戶。上汽大通T70澳洲版顯然已經做好準備,憑借著自身的綜合實力,繼續在市場中闖出一片天空。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
第一批寶馬x5那年出的
X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動汽車,該車于1999年底在美國上市,并在suv市場取得巨大成功,成為豪華suv的領頭羊。憑借品牌優勢和研發之處就目標十分明確貫徹的“操控制上”思想,沒有向當時兼顧on-road和off-road性能的主流設計思想妥協,并打出其特有的SAV(sport activity vehicle)概念,從而取得了巨大的商業成功。寶馬X5擁有運動車的性能,四門車的舒適,適合各種不同路面,不僅被證明是最安全的suv型車,也是迄今為止“美國高速公路安全保險協會”所測評過的表現最佳的汽車。
寶馬X5在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性,并采用一系列創新技術,包括四輪制動、asc十T(自動穩定及牽引力控制)和DSCIII(自動動態穩定控制)等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上,它都能輸出強大動力,表現出卓越的性能。即使在松軟路面上,它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發動機系列包括V8發動機、直列6缸發動機和最新開發的6缸直噴柴油機三種類型。
新車型將寶馬對安全性能的重視體現得淋漓盡致。與其它具有越野性能的車輛相比,寶馬X5采用了整體車身,再配以寶馬公司著名的全面道路安全技術(F.1.R.S.T),它在撞車事故中為乘員和被撞車輛提供的保護無可比擬。它采取與眾不同的10氣囊方案(前排安裝正面、側面和頭部氣囊,后排安裝側面和頭部氣囊),在被動安全性方面絲毫不遜于寶馬大型豪華房車。
在駕駛舒適性和裝備方面,寶馬SAV同樣可以滿足車迷對一款真正的寶馬車所有的期望和夢想。選裝的設備包括運動包,充氖氣的前燈、多功能前方向盤、電動后座調節、后部空調、頂級音高保真音響、導航系統、舒適坐椅,頂部和后部行李架等。
x5的車體比例表現出充滿力感而柔順的特點。零5的外形尺寸為4.66m×1.87m×1.72m,這清楚地表明它對車輛靈活性和出色的操控性能的追求,同時又具備了出入意料的空間和實用性。就該尺寸級別的車輛而言,X5可稱為緊湊型,同時兼備了強勁有力而馴服溫順的外觀。19英寸的超大車輪、短前懸和精心布置的側線使其外形更顯粗獷,更富于動感。在外觀上,X5也處處體現了經典的寶馬風格:比如雙腎形散熱器柵、雙圓形大燈、后車窗獨特的底部曲線、“L”形尾燈布置等等。
第二代X5設計風格與第一代相差不大,車頭線條與X3相似。在豪華suv市場紛紛采用七座設計的情況下,新款X5添加第三排座椅已經是大勢所趨。為了有足夠的空間用于安置第三排座椅,新款X5比老款長了16厘米,寬了6厘米。此外,新一代X5將會配置具有雷達車距控制功能的主動巡航系統、夜視系統等先進裝備。以及裝配改進后的寶馬X-Drive全輪驅動系統和更先進wheel-by-whee驅動力控制系統。E70的動力系統清單將由兩款柴油機和兩款汽油機組成,輸出231匹的3.0升六缸柴油機;輸出330匹的4.5升V8柴油發動機;輸出258匹的3.0升六缸汽油機;以及輸出367匹的V8汽油機。
寶馬X5 3.0i性能參數
長/寬/高(mm) 4667/1872/1707 發動機型式 雙頂置凸輪軸直列6缸
變速器型式 5速手自一體(ATM+Steptronic) 排量(毫升) 2979
最大功率(kw) 170/5900 最大扭矩(N.m) 300/3500
油耗(L/100km) 12.9 軸距(mm) 2820
誰知道寶馬的歷史?
BMW,正式全稱為巴伐利亞機械制造廠股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商,總部位于慕尼黑。BMW在中國、香港與早年的臺灣又常稱為“寶馬”。
簡介
品牌
BMW集團除了以“BMW”作為品牌商標銷售各式汽車與摩托車外,也收購過多家外國汽車公司。目前BMW集團是BMW、MINI、Rolls-Royce三個品牌的擁有者。
歷史
萌芽時期
位于慕尼黑北郊的BMW企業總部大樓BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年時,利用一慕尼黑近郊原本是制造腳踏車的工廠廠房,設立了拉普引擎制造廠(Rapp-Motorenwerke),從事航空用引擎之制造。在同年,古斯塔夫·奧圖(Gustav Otto)也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械制造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik),古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。
古斯塔夫·奧圖稍后與人合資,在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機制造廠(Bayerische Flugzeugwerke,BFW),并且將自己創立了三年的工廠并入這家新廠。同年,拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼(Camillo Castiglioni)與馬克思·弗利茲(Max Friz)的資助大幅擴張規模,但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善,致使拉普在1917年時黯然離開。他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎廠的業務,在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH,縮寫為BMW),由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間,身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德(Oberwiesenfeld)軍機場附近設置了大型的工廠,持續地替軍方制造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(BMW AG),確立了之后蒸蒸日上的公司規模。
1922年時BMW合并了BFW,成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時,公司的官方說法是以BFW的創廠時間為準,也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。
BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa,這是一具水冷設計的直列六缸引擎,使用了公司合伙人之一的弗利茲所開發的高空用化油器,縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時,BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上,由佛朗茲·契諾·迪默(Franz Zeno Diemer)駕駛,在慕尼黑奧林匹克公園(今日BMW總部所在地)上空創下9,760米高的飛行高度紀錄。
從天上轉戰兩輪
1918年第一次世界大戰結束,根據凡爾賽條約的規定,德國境內禁止制造飛機,嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業,也迫使BMW轉為制造鐵道用的制動器,并開始發展摩托車用的引擎。
1920年,由馬丁·史托爾(Martin Stolle)設計的M2 B 15引擎,成為BMW生產的第一具摩托車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型摩托車,有別于該廠之前幾款摩托車產品都是采用鏈條傳動的設計,R32是第一輛采用軸傳動的BMW摩托車,從它開始軸傳動設計就成了BMW摩托車最知名的特色之一,一直到今日我們仍可以從該廠的R系列摩托車上看到此種設計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎,或許正是這緣故,BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽(藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象征),并且一直沿用到今日。
1929年9月19日,摩托車手恩斯特·海納(Ernst Henne)騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW摩托車,在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之后他又持續多次打破世界高速紀錄,其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人,該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。
邁向四輪產品領域
1927年時,位于德國圖林根邦(Thüringen)埃森納赫市(Eisenach)的埃森納赫車廠,獲得英國Austin(奧斯丁)車廠的授權,開始制造該廠著名的Austin 7車款之德國版本,掛上Dixi(迪克西)的品牌銷售。隔年,BMW以1600萬馬克的價格,并購了該廠,也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利,成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之后以改良版DA2的身分上市,DA意指“Deutsche Ausführung”(德國制造)之意,登場后大受好評,在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。
至于1932年時登場的3/20 PS(又稱為AM 4,Ausführung München 4 Gange,“慕尼黑生產、四檔變速”之意),則是第一輛BMW自制的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎,擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出,與80km/h左右的極速,并且在同年于巴登-巴登(Baden-Baden)舉行的優雅汽車展(Concours d'Elegance)中獲得優勝。
1933年登場的BMW 303,是真正最具有關鍵代表性的一款車,它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一,它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車,其二,該車款首度在車頭部份采用了著名的“雙腎”水箱護柵造型,雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改,但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。
BMW對技術研究十分重視,在專業媒體測試中BMW引擎的馬力輸出往往比同級車高,然后又能保持優良的精致度與低噪音,底盤操控性專業評價也常比同級車杰出,這些駕駛樂趣是BMW能在后來被公認與奔馳(Mercedes-Benz)并駕齊驅的原因。
時間表
1916年:成立巴伐利亞飛機制造廠
1917年:拉普發動機制造廠改名為巴伐利亞發動機公司
1918年:變成有限公司
1922年:從巴伐利亞飛機制造廠變為寶馬
1923年:制造了第一輛摩托車
1928年:接管埃森納赫汽車公司
1929年:在埃森納赫制造第一輛“寶馬”
1934年:建立寶馬飛機引擎公司
1944年:在空襲中,位于慕尼黑的工廠嚴重被摧毀
1945年:被許可維修美軍飛機、生產摩托車。同時慕尼黑工廠被解體
1948年:戰后生產第一輛摩托車
1959年:全體股東大會,會上組織了戴姆勒-奔馳的接管方案
1960年:7000名員工、年營業額2.39億馬克
1968年:寶馬進軍大中華市場
1969年:摩托車生產部門轉移到柏林
1969年:21000名員工、年營業額達15億馬克
1970年:成立Herbert-Quandt基金會
1972年:新的管理大樓在慕尼黑落成
1972年:在南非建立工廠
1973年:蘭茨胡特工廠開張
1978年:推出氫能源發動機的概念
1978年:30000名員工、年營業額60億馬克。
1979年:位于奧地利的工廠開張
1984年:位于柏林-Spandau的摩托車工廠落成
1985年:開始建造研發中心大樓
1985年:為了發展、寶馬技術公司成立
1987年:雷根斯堡的工廠落成
1990年:研發中心大樓正式落成
1990年:70900名員工、年營業額達271億馬克
1992年:美國南卡來羅那的工廠落成
1994年:買入MG羅孚汽車,包含品牌Mini
1999年:在俄羅斯建造汽車
2000年:成立Eberhard-von-Kuenheim基金會
2000年:在泰國的CKD工廠落成
2000年:賣掉MG羅孚和路虎/LandRover
2002年:萊比錫工廠開始建設Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig
2003年:申請Rolls-Royce名稱使用權
2003年:和華晨汽車集團控股有限公司合作在中國造車
2004年:寶馬全球供貨中心在慕尼黑開始建設、2007落成
2005年:萊比錫寶馬新工廠落成
所有車款
汽車產品
BMW全體汽車與摩托車產品BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎,每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異,各自有各自的車款名(例如760Li、645Ci、330iX)。由于近代的BMW車系都是以同樣的名稱,一代一代改款傳襲下去,因此往往會發生車名相同但車代其實前后有差的情況,為了避免混淆一般常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼(雖然在商業上,BMW原廠并不直接公開使用車系代號),因此常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。
現有車款
一系列(1er-Reihe):車系代號E87,2004年上市,小型五門掀背車系。三門HATCHBACK E81. 雙門COUPE E82. 雙門敞篷 E88.
三系列(3er-Reihe):車系代號E90,2006年上市,小型主管級房車系與衍生的五門旅行車(Touring)E91。雙門COUPE E92及雙門敞篷 E93.
五系列(5er-Reihe):車系代號E60,2004年上市,中型主管級房車與衍生的五門旅行車款E61。
六系列(6er-Reihe):中大型轎跑車系列,分別有雙門轎跑車(車系代號E63,2004年上市)與雙門敞篷跑車(車系代號E64,2004年上市)兩種車型。
七系列(7er-Reihe):大型豪華房車系列,2009年上市,有短軸型(車系代號F01)與長軸型(車系代號F02)。
Z4:車系代號E85,2002年上市,小型雙門雙座敞篷跑車。在2006年時新加入了雙門硬頂的E86 Z4 coupé車型。
X3:車系代號E83,2003年上市,小型五門休旅車系。
X5:車系代號E70,2007年上市,中型五門休旅車系。
X6:車系代號E71,2008年上市,跨界休旅車\SUV。
M車系
M車系是BMW旗下的高性能車種家族,由直屬于BMW集團的子公司BMW M公司(德文:BMW M GmbH,其獨立設置公司之前原本是BMW M部門)負責設計生產,除了少數幾款特例外,M車系的產品大都是以BMW原有的各車系車款為基礎,再加上由M公司特別開發的高性能引擎、傳動系統、空氣動力套件與其他方面的性能版零件與調校之后,獨立而成的高性能版本。而除了整車生產的高性能版車型之外,M公司也負責開發制造BMW旗下各車系專用的高性能售后改裝用套件。
現行的M車系產品包括:
M3
M5
M6
Z4 M Roadster/M Coupé
歷史車款
三系列掀背車(3er Compact):屬于車系代號E36的已停產三系列衍生車型之一,采三門掀背設計,是3er Compact的第一代產品。
五系列(5er-Reihe):車系代號E39,于1997年上市、2004年停產的中型主管級房車車系,除了標準的四門房車外尚有衍生的五門旅行車款,是BMW歷史上最成功的車系之一。在2003年時由新推出的五系列(車系代號E60)所取代。
八系列(8er-Reihe):大型豪華跑車系列,于1989年上市至1998年停產,代號E31,頂級車款為850csi,搭載一具5.6升的V型12氣缸引擎。
摩托車產品
BMW的摩托車由引擎與傳動系統設計的不同,可以分成4種車系,分別是R系列,K系列,與F和G系列:
R系列:R系列主要的特征是采用水平對臥雙汽缸引擎為動力核心。不過,BMW在早期所制造的單汽缸摩托車也是用R來作為車系代號(直到1993年才改為目前的命名規則),該廠第一輛R系列摩托車為1923年出廠的R32。
K系列:K系列是采用直列4汽缸引擎為動力來源的車系,在2005年K1200S車款發表之前,原本皆使用水平縱列4汽缸引擎,直到該車款發表后才改為前頃55度角的橫列4汽缸配置。第一部懸掛K系列之名的車款為1983年出廠的K100。
F系列:F系列是直列單汽缸或2006年才推出的并列雙汽缸車系,也是BMW摩托車家族中主要的非軸傳動(使用鏈條或皮帶傳動)車系,而未采軸傳動與多連桿前叉的車系。第一款懸掛F車系名稱的車款是1993年時出廠的F650,而第一款并列雙汽缸的F系列車款則為2006年出廠的F800。由于傳動系統與懸吊結構的差異,與較常被用在公路巡航的R與K系列車款相比,F系列較長被使用在越野或特技表演等特殊用車場合。
G系列:G系列是由F系直立單汽缸所衍生的全新車系(于2006年德國科隆車展中登場),但使用了不同于既有F系單缸的車架與與懸吊。此外,其系定位于年輕化的SuperMoto、越野以及街車之三種市場。
行銷活動
除了豪華與舒適外,BMW所制造的汽車產品素以饒富駕駛樂趣與優異的操控表現而著稱,配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽摩托車競技活動,其中層級與投資最高的莫過于斥資參與一級方程式賽車(FIA Formula One)活動,該廠曾經是BMW-威廉士車隊(Team BMW-Williams)的主要贊助商與引擎供應商,但是2005年時,由于理念上的不同,所以結束了合作關系。所以在2005年中,買下了彼得·索伯(Peter Sauber)的私人車隊,并于2006年起改為車廠自有的廠隊BMW索伯車隊(BMW Sauber)參予角逐。
另外,BMW也曾大量提供新車協助**詹姆斯·邦德(007)系列部份續集的拍攝,包括第17集《黃金眼》(GoldenEye)中的BMW Z3敞篷跑車,第18集《明日帝國》(Tomorrow Never Dies)中的BMW 750i轎車、BMW R1200重型摩托車與Land Rover Discovery越野車(當時Land Rover仍屬于BMW集團一部份),以及第19集《縱橫天下》(The World Is Not Enough)的BMW Z8跑車。BMW此舉被視為是置入性行銷的經典范例之一,但也因為在**中過分強調BMW車輛的存在,遭許多影評及影迷批評過份商業化而扭曲了影片的整體質感。附注一提的是,BMW并沒有繼續贊助007第20集《誰與爭鋒》(Die Another Day)的車輛使用,而是由福特汽車旗下所屬的幾個汽車品牌福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)與阿斯頓·馬丁(Aston Martin)取而代之。
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