誰將來會是國產(chǎn)車之首?
國產(chǎn)車之首,這個答案應(yīng)該是沒有爭議的,然而我發(fā)現(xiàn)下面竟然沒有人答對。這家車企堪稱 汽車 界的華為,市值超過5000億,超過了現(xiàn)代、本田、通用、寶馬等知名國際品牌,位列世界第四。僅次于特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經(jīng)在潛移默化中掀起了一場 汽車 產(chǎn)業(yè)革命,讓各大國際車企瑟瑟發(fā)抖。它的名字聽起來很low,很多人對這個品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這,應(yīng)該猜到了吧?以前和大家聊國產(chǎn)車品牌,我很簡單的分成了一二三線。一線品牌包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗 ,這些都是我認(rèn)為未來會有不錯發(fā)展的。二線則以老牌國企為主,上汽、一汽、長安、廣汽、東風(fēng)、江淮 等等,基本上都能達(dá)到合資車的水平,生存下去不成問題。三線則是其他品牌,或許也有珠玉蒙塵,但是恕我水平有限,不能面面俱到。
另外我知道紅旗是一汽的,但還是把這個品牌單拿出來了,因?yàn)榧t旗的品牌價值和奔騰、森雅完全不是一個級別的。
不過這樣分很多人都不服氣,按照銷量來看,吉利、長城和長安應(yīng)該是一線,他們應(yīng)該是國產(chǎn)車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌,比銷量的話,紅旗可能都上不去場。其實(shí)一人一個想法,不同標(biāo)準(zhǔn)的分法也不同。如果是按照未來發(fā)展?jié)摿同F(xiàn)在的企業(yè)底蘊(yùn)和技術(shù)積累來看的話,應(yīng)該是一超多強(qiáng) 。
先從三線說起:北汽、東南、眾泰、獵豹……
不是說國產(chǎn)三線品牌里就一定沒有好車,這未必。但這些車企往往都有一個共同的特點(diǎn):沒有自己的核心技術(shù),沒有過硬的研發(fā)能力 。一個最明顯的特征,它們都還在用三菱的發(fā)動機(jī)。說是造車,不如說是“攢”車。東拼西湊弄出來的東西,核心都不是自己的。
當(dāng)然,在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天,全世界分工合作,這樣并不能說是錯的,但是從側(cè)面可以看出企業(yè)的技術(shù)儲備不足,處處受制于人,未來難有太好的發(fā)展。
像是一些造車新勢力,包括小鵬、威馬、蔚來、理想 ,因?yàn)闆]有自己的三電技術(shù),電池還需要在外面買,所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了,不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢不假,但是存在很大變數(shù),一旦電池技術(shù)出現(xiàn)突破,到時候慢一步可能就是萬劫不復(fù)。
二線底:北汽、東風(fēng)
這里只說乘用車,東風(fēng) 在其他領(lǐng)域倒是頗有建樹,但是乘用車領(lǐng)域,什么東風(fēng)風(fēng)神,東風(fēng)啟辰,東風(fēng)風(fēng)行,一個個都是半死不活的狀態(tài),而且也還在是用著三菱發(fā)動機(jī)。其實(shí)和三線并沒有明顯差距,只是家大業(yè)大而已。
北汽 則有點(diǎn)扶不起的意思。為了扶植北汽新能源,插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結(jié)果顯而易見,北汽全系沒有一個熱賣的品牌,發(fā)動機(jī)甚至還買哈弗的,BJ40用的和H9都是同款發(fā)動機(jī),幾乎全靠合資那邊輸血。
二線中:一汽、江淮
江淮 雖然市場表現(xiàn)不太好,其實(shí)人家底子還是有的。尤其是在新能源轉(zhuǎn)型方面,反應(yīng)迅速,已經(jīng)算是走到了很多車企的前面。工業(yè)底子還是非常不錯的,否則蔚來也不會選擇江淮來代工。但是比起一線品牌,產(chǎn)品力的差距還是較為明顯的,而且品牌力實(shí)在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來后面的江淮扣掉。在沈陽,干白事一條龍,扎白花的靈車十個有八個江淮……
一汽: 把紅旗拿出去不算,旗下就只剩下森雅、奔騰,森雅應(yīng)該算合資品牌了吧?畢竟是一汽和大發(fā)合作的。不管算什么吧,銷量和市場表現(xiàn)都不算好,如果單拿出來的話,也就是個隨時可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些,感覺一汽是下了功夫的。感覺戰(zhàn)略布局學(xué)的是大眾和奧迪,紅旗作為高端品牌,往豪華車的方向走,像奧迪一樣,而奔騰則是比較親民一些,像是大眾一樣。雖然銷量表現(xiàn)一般,但是產(chǎn)品力還是不弱的,發(fā)動機(jī)熱效率接近40%,完全達(dá)到了合資車水平。像是奔騰T99,和紅旗一樣都是終身保。
二線頂:上汽、廣汽、長安
上汽 旗下的品牌主要有:大通、榮威、名爵 ,五菱 和寶駿 我覺得算合資,畢竟人家叫上汽通用五菱,上汽通用五菱寶駿。
大通 人家主要玩輕客、微面、皮卡,甚至是校車和房車,本來算是商用車領(lǐng)域,但是人家也生產(chǎn)SUV和MPV,其實(shí)產(chǎn)品也都還行,尤其是MPV車型。不過營銷方面不到位,而且感覺企業(yè)重點(diǎn)還是在商用車領(lǐng)域,并沒有在乘用車領(lǐng)域發(fā)力。
名爵和榮威 一起說吧,都脫胎于英國羅孚 汽車 ,Rover這個名字熟悉吧?再加上一個詞,Land Rover,這次認(rèn)識了吧?本來挺牛的,后來經(jīng)營不善破產(chǎn)了,當(dāng)時南京 汽車 和上海 汽車 。兩家競標(biāo)收購,南汽花了5300萬英鎊拿下MG實(shí)體生產(chǎn)廠,上汽6700萬英鎊拿下購得Rover 75車型技術(shù)資料和生產(chǎn)權(quán)。不過rover商標(biāo)使用權(quán)在寶馬手里,寶馬不放,上汽就只能改名榮威(roewe)。后來南汽和上汽打官司,爭誰才是英倫血統(tǒng),后來上面調(diào)節(jié),兩家這才合作,最終上汽收購了南汽50%以上的股份,兩家從此就算一家了。
簡單說這就是國外破產(chǎn)倒閉的車企,咱花大價錢買回來了,技術(shù)還是上世紀(jì)80年代的,其實(shí)實(shí)質(zhì)幫助非常有限,感覺就是套了個外包裝,似乎換一個外國的車標(biāo)車就能賣得好一點(diǎn)。這也是上汽給我的感覺,營銷不錯,可是車呢,不能說不好,但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發(fā)的發(fā)動機(jī)熱效率在37.5%,可以說是主流水平,還算不錯。像是名爵的運(yùn)動風(fēng)格還是繼承下來了,外觀設(shè)計也很符合年輕人的審美。不過初期用干式雙離合把口碑給干崩了,現(xiàn)在也只能屈居二線。
廣汽: 廣汽的自主品牌傳祺和埃安(原來的廣汽新能源)在銷量上比上期還有差距,不過研發(fā)能力和技術(shù)儲備則是一流的,甚至堪比一線。矩浪動力的發(fā)動機(jī),熱效率達(dá)到了42.1%,是目前國產(chǎn)車的巔峰水平,超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發(fā)動機(jī)送車,咱廣汽的2.0T發(fā)動機(jī)不次于本田了,而且送的車更好。
另外,矩浪動力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手,擁有完整的知識產(chǎn)權(quán),平順性、使用壽命以及傳動效率,都達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水平。今年好像還拿了個世界十佳變速箱。目前在燃油車領(lǐng)域,幾乎已經(jīng)沒有短板了。
另外,廣汽埃安的新能源車也很能打,自動駕駛技術(shù)據(jù)說已經(jīng)達(dá)到了L4級別。哪怕是獨(dú)立運(yùn)營,人家這么多年造車的經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)還是有的,相比一些需要代工的造車新勢力,優(yōu)勢明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了,傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平,結(jié)果因?yàn)殡p離合的問題口碑直線下滑。后來不得已換上了AT,可是口碑崩了,給人留下了故障率高的印象。現(xiàn)在產(chǎn)品力上來了,可是要重新樹立品牌形象仍需時日。
說實(shí)話,我都想把廣汽放在一線了。
長安 :說長安是二線,很多車友表示不服。過去我也是長安粉,也為藍(lán)鯨平臺感到振奮和自豪。從銷量來說,長安是妥妥的一線品牌,一點(diǎn)毛病都沒有。轎車有長安逸動,SUV有CS75,都是熱銷品牌。產(chǎn)品線也較為齊整,從CS15、35、55,到75、85、95,基本上沒有漏網(wǎng)的。高端品牌UNIT,UNIK都有不錯的市場表現(xiàn),至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價廉。
銷量上是一線,技術(shù)上,在國內(nèi)也算一線。之所以把長安放在二線,是因?yàn)樘摌?biāo)減配的問題。像是CS75Plus,實(shí)際表現(xiàn)其實(shí)是夠用的,而且咱家用車你也不上賽道,動力差個幾十匹,扭矩少個幾十牛米無所謂。但是虛標(biāo)參數(shù)我有點(diǎn)接受不了,這歸根結(jié)底屬于虛假宣傳,關(guān)系到企業(yè)誠信的問題!
另外,懂車帝做過一期CS75plus和H6的對比拆解,CS75plus減配明顯,后防撞梁跟紙糊的一樣,起不到一點(diǎn)保護(hù)作用!
我之所以噴日系德系,不在于它出自哪里,而在于他們減配無良!在這個問題上我很難說服自己雙標(biāo)。
其實(shí)二線頂和一線已經(jīng)沒有明顯的分界線了,所以我覺得應(yīng)該改為“一超多強(qiáng)”更合適一些。
一線品牌:比亞迪、長城、吉利、奇瑞、紅旗
紅旗:可能是中國第一個豪華 汽車 品牌
紅旗自帶豪華基因,而且明顯能感覺到,人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的,不要求走量。轎車都是B級起步,SUV也就只有一款緊湊級E-HS3,還是新能源。紅旗的售價一點(diǎn)都不親民,如果說產(chǎn)品本身的話,擁有完整知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)只能說一般,用料扎實(shí),似乎并沒有太看重輕量化設(shè)計,所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位,走高端,油耗不是重點(diǎn)。
我一直持這樣一個觀點(diǎn):超過30萬,你買的就不是車了,更多的是選擇圈子和人設(shè)。紅旗有這樣的文化底蘊(yùn),也有這樣的用戶基礎(chǔ)。開紅旗,其實(shí)無須在意車如何,百公里加速快一點(diǎn)還是慢一點(diǎn),油耗多一點(diǎn)還是少一點(diǎn),這都不是重點(diǎn),在意這些你不用選紅旗。30萬也好,40萬也好,你買的是一個人設(shè),成熟穩(wěn)重,事業(yè)有成,而且不忘本。
紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊(yùn),而且現(xiàn)在看來,路走的也沒錯。可能在硬件上并不是那么強(qiáng),但是也不算差。而且現(xiàn)在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質(zhì)保。
奇瑞:踏踏實(shí)實(shí)造車,品牌低端又如何?
奇瑞是國內(nèi)第一家正向研發(fā)的車企,37.1%熱效率的發(fā)動機(jī)一度領(lǐng)跑全國,直到今天仍不過時。旗下萬里揚(yáng)CVT,表現(xiàn)不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動力組合,但是對于家用車來講,這套組合十分能打,也非常耐用。
日系三杰,2.0L+CVT的動力總成吃了多少年?大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據(jù)說奇瑞代號為F4J20的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)點(diǎn)火成功了,有望在明年1月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),預(yù)計最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在國產(chǎn)車企里也算是命運(yùn)多舛,不過也相當(dāng)有志氣,給人以腳踏實(shí)地的感覺。發(fā)動機(jī)保10年100萬公里,不少車型都承諾發(fā)動機(jī)終身保。旗下的低端品牌捷途也都質(zhì)保10年20萬公里,而且沒有首任車主的限制。在低價位車型中算是難能可貴了。
吉利:收購得到的技術(shù)和研發(fā)得到的技術(shù)有什么不同嗎?
收購了沃爾沃之后的吉利發(fā)生了質(zhì)變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃,并沒有拿到核心技術(shù),而且沃爾沃除了安全性方面,三大件技術(shù)也沒有特別出色。不過事實(shí)證明,兩者的確激發(fā)出了化學(xué)反應(yīng)。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用,否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃,然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利,從設(shè)計理念到品質(zhì)把控,這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領(lǐng)克就是很好的例子。
以前發(fā)動機(jī)是吉利的短板,那個1.8T動力差油耗高,好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯,像是博越,也能在SUV領(lǐng)域有一席之地。不過現(xiàn)在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動機(jī)之后,最后一塊短板也被補(bǔ)上。像是新推出的吉利星瑞,用的是和沃爾沃同款的2.0T發(fā)動機(jī),售價只要12萬左右。
另外,旗下子品牌領(lǐng)克和紅旗一樣,全系終身保。
長城 :靠H6打天下,靠技術(shù)坐江山
早年的哈弗H6,表現(xiàn)并不能算出色,動力一般,油耗不低,好在皮實(shí)耐用。正好趕上國內(nèi)SUV車型的走俏,H6憑借還不錯的外觀和比較穩(wěn)定的質(zhì)量,在風(fēng)口上起飛。一款H6,連續(xù)十多年銷量第一,哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座,常常幾十款車型同堂銷售,要的就是消費(fèi)者的這種從眾效應(yīng)。
過去長城銷量好是因?yàn)槎ㄎ粶?zhǔn)確,會營銷,但是現(xiàn)在產(chǎn)品力也有了質(zhì)的提升。歷時5年,耗資200億打造的檸檬平臺已經(jīng)讓長城產(chǎn)生了質(zhì)的變化,并且這種變化仍舊在發(fā)酵中。檸檬平臺包括438個基礎(chǔ)模塊、113個標(biāo)準(zhǔn)模塊,具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統(tǒng)的七速雙離合表現(xiàn)已經(jīng)幾乎完美,而全球首款9速雙離合也指日可待了。
除此之外,越野專用的坦克平臺也值得期待,坦克300未賣先火,號稱四驅(qū)三把鎖,可玩性極高。高端品牌WEY系列,一直在和領(lǐng)克分庭抗禮,產(chǎn)品力已經(jīng)遠(yuǎn)超同級別的合資品牌了,目前也推出了整車5年,發(fā)動機(jī)變速箱終身質(zhì)保。
H6完全可以當(dāng)做是國產(chǎn)車質(zhì)量的標(biāo)桿。我們看車質(zhì)網(wǎng)投訴,最近一年,H6的投訴僅僅排在SUV的第9位,還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計的是絕對投訴量,銷量越大,意味著基數(shù)越大,哈弗H6是十幾年的銷量冠軍,市場保有量是最多的,然而全年只有372例投訴,而且大部分都是小毛病,和三大件無關(guān),足以說明H6的質(zhì)量可靠,遠(yuǎn)超大家公認(rèn)皮實(shí)耐操的日系車。
比亞迪:新能源領(lǐng)域之王,未來的國產(chǎn)車之首。
如果你同意新能源 汽車 是未來的趨勢,那么將來的國產(chǎn)車之首,非比亞迪莫屬。
其實(shí)這一點(diǎn)已經(jīng)從股票市值上反映出來了,比亞迪市值超過5000億,位列世界第四,僅次于特斯拉、大眾和豐田。現(xiàn)在已經(jīng)是國產(chǎn)車之首了。
從技術(shù)層面看,43%熱效率的驍云發(fā)動機(jī)是目前世界量產(chǎn)車之最,和馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天打平。三電技術(shù)獨(dú)步天下,DM3.0技術(shù),明年要上市的秦Plus超級混動就是DM4.0了,至少領(lǐng)先其他車企兩代。百公里加速7.9S,虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L,據(jù)說價格也就是普通燃油合資車的水平,簡直就是降維打擊!
電池領(lǐng)域,比亞迪具有100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力。刀片電池的安全性業(yè)界領(lǐng)先,而且體積密度得到了非常大的提升。電機(jī)領(lǐng)域,永磁同步電機(jī)最高效率達(dá)到96%,讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面,自主研發(fā)的IGBT芯片已經(jīng)是4.0了。
從燃油車的三大件,到新能源的電池、電機(jī)乃至ECU設(shè)計,比亞迪都不需要假手于人。我們總說彎道超車,彎道超車,其實(shí)比亞迪早就已經(jīng)做到了。如果說國產(chǎn)車之首的話,比亞迪當(dāng)之無愧。
就現(xiàn)在局面來看,吉利目前是中國當(dāng)之無愧的國產(chǎn)老大,但后續(xù)其他廠商的跟進(jìn),比亞迪應(yīng)該是最大的贏家,自主研發(fā)誰投入的大,后續(xù)誰的回報最高,未來新能源車比例越來越大,自然而然比亞迪優(yōu)勢也越來越大,5年后現(xiàn)在車企排名一定會重新洗牌。
首先感謝平臺的邀請,國產(chǎn)車目前來說一下幾個品牌還是可以,長安、長城、吉利、奇瑞、紅旗,那么以后誰會成為國產(chǎn)之首呢?答案其實(shí)沒有很大的疑問,我個人覺得應(yīng)該會是紅旗,長安加加油也是有可能的,至于長城產(chǎn)品單一,只有SUV基本就可以排產(chǎn)了,吉利我個人一直不看好(不喜勿噴),奇瑞肯定是沒希望的,具體咱就不分析了,懂的都懂
個人認(rèn)為,吉利或者長城將來會是國產(chǎn)車之首。
吉利 汽車 不用多說,目前是中國自主品牌乘用車銷量的冠軍,并且已經(jīng)連續(xù)3年是中國自主品牌銷量冠軍了,并且吉利還有一個成就很厲害,乘用車最先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)和銷突破1000萬輛的廠商。
吉利 汽車 在產(chǎn)品上的布局也比較合理,在轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型序列都有布局,代表車型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端車型領(lǐng)克。
吉利也是目前國產(chǎn) 汽車 品牌銷量最高的車企,有數(shù)據(jù)支撐。我們且看一下乘聯(lián)會發(fā)布的1-11月份的廠商銷量成績,我們看到吉利 汽車 本年累計已經(jīng)超過了100萬輛,在廠商排名中第四名,前面的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用,都是 汽車 集團(tuán)。吉利在與合資品牌廠商的較量中,也不落下風(fēng)。
吉利 汽車 在沃爾沃的加持下,依然有了較為長足的進(jìn)步。
我為什么會說長城 汽車 也可能會成為國產(chǎn)之首,長城 汽車 向來以“穩(wěn)健”著稱,手里的牌不多,但打的不錯。雖然劍走偏鋒,以SUV為主,卻引領(lǐng)了一股潮流。并且長城 汽車 的產(chǎn)品口碑也很不錯。
當(dāng)然長安 汽車 、奇瑞 汽車 也都有后來追上的可能。
紅旗,因?yàn)榧t旗品牌是其他品牌無可代替的品牌
國產(chǎn)車之首,讓我大膽的預(yù)測一下。
傳統(tǒng)車企:長安
別急著噴。長安車子質(zhì)量可以,服務(wù)也比較好。本人河南所有地級市的長安店基本都去過,在鄭州,漯河,周口,濮陽,安陽,許昌,開封都帶客戶買過車。服務(wù)挺不錯的。對比一下,長城的雖然不錯,但是總覺得少些啥,吉利的也很熱情,但是吉利的造車?yán)砟罴夹g(shù)可能不是第一位。奇瑞的就別說了,我?guī)еH戚買個車給吵架一樣,還好我們都是農(nóng)村滴,車價好我們也忍了買了。比亞迪就不說了,專搞新能源了。至于江淮,廣汽乘用車上汽乘用車,我覺得沒戲,就不談他們的服務(wù)態(tài)度了。
造車肯定技術(shù)第一位,但是賣車就不一定了。作為奇瑞粉,我也覺得奇瑞不太可能重現(xiàn)之前的榮光的。
像一汽,東風(fēng),這樣的,你相信國足能踢進(jìn)世界杯嗎?他們的難度比這都高。
新能源:比亞迪
沖著王傳福的狠勁,比亞迪登頂?shù)目赡苄苑浅４蟆o論是最新的刀片電池,自研芯片,自研系統(tǒng),延續(xù)著比亞迪的傳統(tǒng)。
傳統(tǒng)車企方面,倒是廣汽的埃安表現(xiàn)不錯,但是面臨比亞迪這個大山。
造車新勢力方面,蔚來定位太高,不太可能成為老大。小鵬,理想等等更不用提。哪吒,零跑等,倒是和歐拉,奇瑞新能源打的火熱。至于長安新能源,嗯,五菱趴著都比你跑的快。吉利新能源目前還是一片混亂。北汽新能源呢,騙補(bǔ)騙的賊爽,可惜了。
雖然,我不知道其他品牌車的性能,所以也不便于評價,但我對我十一月份剛?cè)胧值谋葋喌纤蚿lus次頂配做一個簡單的講述,剛剛開了一個月,就一句話,沒毛病,就一個字,“爽”,就一個詞,“舒適” ,就一個感覺,“方便”,就一字評價,“值”。
當(dāng)前,在中國,比較看好的國產(chǎn)車有哈弗,長安, 奇瑞,比亞迪 ,吉利等 汽車 制造廠家。誰將是國產(chǎn)車之首,那得從它們的質(zhì)量,銷量以及性價比多方面進(jìn)行比較才知道。目前,銷量最高的是哈弗系列,質(zhì)量過硬的應(yīng)該是奇瑞 汽車 ,新能源發(fā)展前景美好的是比亞迪 汽車 ,長安 汽車 的優(yōu)勢是它的動力和品牌,畢竟有軍工的影子,吉利注重外觀設(shè)計和宣傳。我認(rèn)為,未來比較看好的 汽車 應(yīng)該是奇瑞,比亞迪,長安。
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