上汽大通在哪里生產?
SAIC·蔡斯的汽車是中國制造的。SAIC大通汽車有限公司成立于2011年3月21日,是上汽集團有限公司的全資子公司,目前有MPVG10、T60皮卡、D90SUV、V80客車等。導言:SAIC大通汽車有限公司SAIC大通汽車有限公司是上汽集團股份有限公司的全資子公司,公司成立于2011年3月21日。有無錫分公司、南京分公司、SAIC大通房車技術有限公司、無錫沈煉專用汽車有限公司、SAIC大通汽車銷售服務有限公司公司:公司產品包括“SAIC大通MAXUS”品牌的MPV、SUV、RV,客商兼備的寬體輕型客車、皮卡等產品組合,以及“SAIC躍進”品牌的各種輕中型貨車和各種專用改裝車。
大通是國產還是合資
是國產車。大同是上汽集團股份有限公司的全資子公司SAIC大同汽車有限公司,簡稱SAIC大同。旗下子公司有無錫分公司、SAIC大通房車技術有限公司、SAIC大通汽車銷售服務有限公司等。上海汽車集團股份有限公司簡稱是
大通是國產還是合資
是國產車。大同是上汽集團股份有限公司的全資子公司SAIC大同汽車有限公司,簡稱SAIC大同。旗下子公司有無錫分公司、SAIC大通房車技術有限公司、SAIC大通汽車銷售服務有限公司等。
上海汽車集團股份有限公司簡稱是什么
簡稱SAIC,是中國a股市場最大的汽車上市公司。SAIC包括乘用車分公司、SAIC大通、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、SAIC紅巖、上海申沃等。它的集團業務非常豐富。
上汽集團怎么樣
SAIC是一家大型企業集團,旗下車型包括乘用車和商用車。同時可以生產發動機、變速箱、底盤、內飾、電子設備等。還擁有汽車借貸、二手車交易、商務、物流、研發、銷售等業務。這是一個非常強大的團體。
大通汽車怎么樣
正文:了解原車帝李德振
近日,SAIC大通官方公布了4月份的銷售數據。綜合來看,SAIC大通4月各類型汽車銷量為15,102輛,而在輕客市場,SAIC大通繼續穩居單品牌首位。
具體車型方面,SAIC大通V80、V80 PLUS和v 90 4月共銷售7165輛,同比增長88%。
MPV車型中,SAIC大通MPV家族4月銷量同比增長70%,共銷售4503輛。值得一提的是,在4月底剛剛結束的上海車展上,SAIC大通帶來了——高端 純電動 MPV概念車MIFA。據了解,新車全面整合了Smart Drive和智聯,還搭載了全新的“蜘蛛智聯”系統。
在皮卡車型方面,隨著今年“SAIC公牛”T90的上市,SAIC大通皮卡三駕馬車在4月份收獲銷售3276輛,同比增長79%。
在海外市場,SAIC大通在今年第二季度也取得了良好的開端。4月海外市場銷量達3,914輛,同比增長335%。值得一提的是,在智利市場,SAIC大通今年第一季度的銷量僅與去年全年的業績持平,皮卡在當地市場的占有率高達18%。此外,在澳大利亞市場,輕客和MPV車型的總銷量近1000輛。
SAIC大通表示,從今年第二季度開始,SAIC大通將繼續塑造“中國汽車定制專家”的形象,全面布局智能電動化,開啟第二個十年滾動發展的新征程。
大通是國產還是合資 @2019
兩層32平米268萬?這臺移動別墅有點過分,大通究竟想鬧哪樣?
上周五,上汽大通在江蘇溧陽舉辦了第一次房車之夜,旗下所有房車類產品悉數亮相,現場還發布了一款售價高達268萬元的全新生活家V90別墅版房車。這款突破所有人想象邊際的產品,究竟透露了上汽大通的哪些野心?下面VAN哥就來聊十塊錢的。先做個小科普吧,房車大致可以分為自行式房車、公路拖掛、營地拖掛等幾個類型,其中自行式房車又可細分為A型、B型、C型、皮卡房車等。
自行式A型房車大多在卡車或巴士底盤上開發,車長在8-15米,優點是空間大、設施齊全,旅途會非常快活。但缺點也顯而易見,價格昂貴不說,對駕駛技術的要求也非常高。別的不說,光是A1駕照就能把99%的人排除在外。
自行式B型和C型房車有一定相似之處,比如都是在Van(也就是廂式貨車)底盤上開發。但B型稍小,車長在4-6米之間,駕駛相對靈活,但設施比較單薄;而C型房車的車長為5-8米,而且車廂部分突破了原有廂式貨車的制約,更方正,大多帶有“額頭”,空間也更寬敞,兼具了A型和B型的優點,是目前國內最受歡迎的房車類型。
順便說一句,目前國內市場銷售的大多數B型和C型房車,車長基本都在6米之內,可上藍牌,按小型客車管理,所以C1駕照即可駕駛。
至于皮卡房車,通常是將成品上裝部分扣在貨斗上,當然也有與車身一體式的結構,但成本稍高些。由于此前皮卡車型受限制較多,此類房車在國內不太常見。
拖掛式房車在歐美非常普遍,你可以把它簡單粗暴地理解成帶輪子的小屋,無動力,需要牽引車才能移動,所以價格相對經濟。不過國內相關管理規定較為模糊,而且對駕駛技術要求很高(尤其是倒車時),這類車在國內的生存環境較惡劣。
OK,接下來聊大通的房車業務。其實大通在上汽內部算是規模偏小的,殺入房車業務板塊的時間也才五年而已。而這次房車之夜活動的舉辦地江蘇溧陽,正是大通房車制造基地的所在地。這個工廠的設計產能為2.5萬臺/年,經過幾年努力,大通已形成了完整的產品陣容,其中既有包含V90、G20、V80等B型房車的“旅行家”系列,也有囊括輕客、輕卡、大巴、重卡等A型、C型房車在內的“生活家”系列,當然,也有基于由拖掛、越野平臺的“探索家”系列產品。從產品類目來看,大通已經覆蓋了房車產品的90%,這個擴張速度不可謂不快。
要知道,大通房車業務與當下房車產業的最大不同是,常規房車制造商通常不具備整車生產資質,而是從整車廠采購二類底盤,并在此基礎上加裝自行開發的“上裝”,技術能力有限,生產模式也比較“作坊化”,所以產量上不去,而且售后服務體系不夠健全;而大通依托于自身是主機廠的優勢,實現了電氣、性能、人機工程等方面的一體式開發,效率和可靠性有著“散戶”們難以匹敵的優勢。
此外,大通這兩年力推的C2B定制模式,其實就起源于房車業務。要知道,房車用戶對個性化定制配置的需求十分強烈,以大通為例,高達70%的用戶選擇了自定義車載配置。對于這種訂單,傳統作坊式生產的交車周期動輒半年起步,而大通憑借生產流程方面的優勢,將這個周期縮短到幾周時間。而且光是全系房車產品享受終身售后維修一條,就讓其他房車企業望塵莫及。說白了,這是一場勝負早已分明的“降維打擊”。
那么剛才提到的2.5萬臺/年產能意味著什么呢?四個字:全面壓制。要知道,全球最大房車企業是一家老牌德國公司,產量也不過才1萬臺/年,國內那些作坊式小廠就更沒有可比性了。當然啦,大通暫時還沒有火力全開,因為造出來也賣不掉。是的,根據相關統計數據,2019年全國房車銷量也才1萬臺。
盡管早在2009年,中國汽車銷量便以1300多萬臺的成績超越美國,成為全球最大的單一汽車消費市場。但在房車這個細分領域,中國人的消費力卻幾乎可以忽略不計。即便按整體市場保有量同級,國內房車數量也才有50萬臺左右,真正能跑出去的也就十幾萬臺。反觀被我們遠遠甩在身后的美國車市,僅2019年一年的房車銷量就有41萬臺,市場保有量更是高得嚇人,用“隨處可見”來形容一點都不夸張。
那么問題來了,大通就算霸占了這個貧瘠的細分市場,又有什么用呢?答案是潛力。要知道,盡管2019年的國內房車銷量雖然只有區區1萬臺,但在五年前,這個數字是更低的2000臺,這幾年來的平均增速高達40%。而根據大通的預測,國內房車銷量在2030年便可超越美國,而且借鑒小型客車的井噴式歷史漲勢,這個時間節點甚至有可能提前到2025年。
很明顯,對大通這樣一個規模不算太大的商用車企而言,只要能拿下這40萬臺的幾分之一,就可以讓全體員工天天加雞腿了。所以,現在你還覺得2.5萬臺的年產能很浪費嗎?
不過此次發布的售價高達268萬元的生活家V90別墅版雙層房車,仍然猶如一石激起千層浪。它擁有獨一無二的水滴曲線“太空艙”造型,兩側帶有擴展倉,還融入了一體化的復式設計,電動升降式二層自帶皮質地板+電動升降實木茶臺組合,甚至還自帶簡易電梯,一層20平米、二層12.4平米的躍層內部空間確實讓人大開眼界。
誠然,它的“裝修”水準已經超越了許多人的家,小米透明電視、BOSE高品質影音設備也給人留下了深刻的印象。只不過對大多數人來說,花幾十萬買一臺C房車尚要咬牙抉擇幾年,豪擲近三百萬在一臺房車上,怕是只有極少數頂層群體才有這個消費能力吧。
在我看來,這款新車更像是針對友商的“核武器”,能賣出多少不重要,關鍵是秀肌肉,告訴友商:“我是最厲害的,你們就別瞎折騰了,乖乖跟在我后面喝湯就完了”。
信不信是你的事,反正大通已經正式表態,要“以國內原廠房車創領者的地位與率先構建完善的國內房車出行新生態,推動房車行業邁入真正意義上的爆發式增長期”。啥都不說了,咱們拭目以待吧。
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