顛覆對皮卡的認知吧!試駕大通T70澳洲版
咱們現在認識的乘用轎車、SUV、旅行車有很多,不過你認識的皮卡有幾款?可能很多人都會說,“我平常又不會用到皮卡,不需要去了解它們”。是的,一方面,過往皮卡具有非常強的工具屬性,若不是工程建筑、批發零售、農副水產、裝飾裝潢、車輛維修、林場農業這些行業的從業人員,可能極少接觸到皮卡車。另一方面,國內早期對于皮卡是有諸多限制的,相比于發展勢頭強勁的乘用車,皮卡從知名度到銷量都有很明顯的差距。不過皮卡在美國、澳大利亞那些地廣人稀的地方占比就很高了——占美國市場18%,占澳大利亞市場20%。大名鼎鼎的F150猛禽、RAM、坦途就是其中的代表車型。通過它們可以看到皮卡的實用性是大多數乘用車所做不到的,隨著我們生活方式的改變,對皮卡不會像以前那樣以純工具車的眼光去看待,而是把它看作兼顧裝載力、通過能力以及拖掛能力的綜合型車輛。
那么回過頭來,我們看看國內的皮卡市場,更早皮卡車僅僅服務于企業、單位,個人很少去購買一臺皮卡,而且到了2016年以后政策才逐步松綁:云南、四川等省份試點解禁,后又取消車身噴字和反光條,2019年取消道路運輸證和駕駛員從業資格證。而正是因為逐步解除了這些限制條件,才讓更多有需求的人產生了購買的想法。
咱們媒體這些年試過的皮卡車確實也不多,早期因為條件限制,只能在封閉場地當中體驗皮卡車的實用性和動態駕駛,但是無法將它和實際用車場景聯系起來,也就無法深入體驗皮卡車的優勢。但從去年開始,一年也能試駕到兩三款皮卡了,逐漸對皮卡有更深入的了解,這很大程度上就是因為政策松綁——市場和主機廠對政策解禁的反應很快。
實際上國內制造皮卡的企業已經有十多家,不過能被叫上名字的確實不多,除了一直在皮卡市場耕耘的長城,鄭州日產、江鈴等,還有一家企業除了既有的皮卡車之外,在今年推出了全新車型豐富自身產品線,而且還遠銷海外打開澳大利亞這樣的成熟市場讓人刮目相看,它就是上汽大通。
有人要問,上汽大通不是做SUV和MPV嗎。沒錯,他們的業務除了涉及SUV和MPV之外,皮卡其實也是重要的拼圖。T60皮卡的問世,開始了他們在皮卡市場的征途。現在T70正式上市,并且有多種款型可以選擇——首先有標廂高底盤和長廂高底盤之分(兩者軸距分別為:3155mm、3470mm);其次上汽大通為T70搭配了2.4L自吸、2.0T汽油、2.0T柴油三種發動機;30多款配置可以讓消費者更有選擇余地。
這次我們試駕到的是大通T70澳洲版2.0T柴油版長廂車型,那么,它的貨廂裝載能力如何?柴油動力會有怎樣的表現?最后,皮卡是否有足夠舒適的乘坐空間來滿足日常通勤需要?探求這三個問題的答案是我試駕的主要目標。
實際上,近兩年皮卡車的設計樣式也在逐漸的迎合大眾審美。就說這臺大通T70,超過5米的車長自然需要大氣的外觀,大嘴進氣格柵、大尺寸燈組、寬大厚實的保險杠,此外前臉還采用大量鍍鉻進行裝飾,在尾部也同樣有更多鍍鉻飾條,不僅貨箱內的前部護欄全鍍鉻,就連貨箱門把手也做了裝飾。縱觀市場上長城風駿等車型也都是這樣的設計,向乘用車靠攏的精致化這一做法,更容易被大家接受。
除了外觀有很大提升,大通T70作為皮卡車內飾的升級也不容忽視。實際上我個人學駕照的時候,當年駕校的車輛就是用皮卡改裝的SUV,內飾的設計相當粗糙,反觀現在像大通T70這樣的皮卡,是當年的車不能同日而語的。整體內飾造型以及做工用料已經向中端SUV靠攏,讓人坐進去的第一印象不會有違和感,而且細致觀察后會發現,內部配置也有顯著的提高:一鍵啟動、多功能方向盤、自動空調、大尺寸中央觸控大屏、電動后視鏡調節、電動車窗等,這些車輛功能已經能夠滿足日常的使用需求。
而在空間方面,皮卡確實表現出了比乘用車更優秀的能力。大通T70比長城炮還要長的3470mm軸距,能夠實現更加優秀的乘坐以及儲物空間。
先說乘坐空間,由于大通T70采用了短駕駛臺的形式,這樣為前排留足了乘坐空間,無論是橫向、縱向還是高度,都做得很好,即便身材高大的人都可以輕松坐下。后排空間,體驗者的身高180cm,將前排調到合適位置后再坐進后排,膝部空間竟然有兩拳半,頭部的空間也相當充裕,這堪比中大型SUV的乘坐空間,讓人舒坦。
值得一提的是,以前的很多皮卡車后排座椅靠背過于直立是個很大的問題,而大通T70把座椅稍微前移,讓后排座椅靠背有一定傾斜角度,同時座椅靠背的凹陷設計還能提供一部分的舒適性輔助,加上這個坐墊厚度也比同類皮卡更厚實,因此坐在這輛皮卡的后排并沒有以往那種抵觸情緒,乘客可以很從容地坐在后排通勤了。
至于前后排儲物空間,大通T70的細節設計還是很到位,首先門板儲物空間可以放下很多東西,駕駛臺左側也有和SUV一樣的儲物暗格,中控臺上方有一個開放式儲物格,中控臺下方除了手機的儲物格之外,還有專用卡槽,當然杯架以及扶手箱也都一應俱全。后排門板、儲物帶的布局也都和SUV保持了一致。也就是說大通T70完全參照了SUV的用車習慣,上手難度不高。
其實對于我們不常使用皮卡的人來講,對貨廂的大小或許沒有多少概念。但是,大通T70澳洲版的貨箱細節還是讓我印象深刻。比如,由于皮卡的車型特征,人要登上貨箱往往不太容易,有些廠商在尾門設置了一個收納式的小梯子,不過梯子收放費力費時間,而大通T70則在尾部兩側霧燈處巧妙的設置了兩個暗格,只要踩著那個設計一體化的暗格,就能快速登上貨箱,這是我見過便利性最好的設計。一些小的細節,或許是選擇車輛的關鍵。
當我把它發動起來,柴油機特有的怠速轟鳴聲非常熟悉,那種低沉且有規律的噠噠聲,還是會讓人覺得很“工具車”,不過同時又會想:如果貨箱裝著很多貨物,柴油機的大扭矩響應能更好的推動車輛,這就是最實用的選擇。而當我把它開起來,大通T70柴油版的動力響應確實如一開始所料,2.0T柴油機的375牛米可以在很低的轉速下悉數爆發,低扭響應十分積極,起步加速帶動車輛都沒有任何問題,沒有拉貨的狀態下甚至有些小暴躁,起步深踩油門還會有些竄,特別有趣。
在整個過程當中控制動力輸出的,是一臺采埃孚8AT變速箱,是的你沒有看錯,采埃孚提供的8AT,雖說不是寶馬同款(皮卡和乘用車變速箱有區別),但畢竟出自名廠之手,綜合實力不容小覷。
在整個駕駛過程當中,可以很清晰地感受到8AT變速箱換擋積極、時機精準。讓發動機始終保持在良好的輸出狀態;而且在換擋的過程當中,變速箱對平順性的把控也做得很不錯,雖說大質量車身開起來還是有一定厚重感,但是在這樣的動力幫助下,已經算是很好開的了。
從2016年開始,皮卡銷量出現正增長,市場對皮卡的接受度越來越高。通過試駕大通T70澳洲版,讓我們看到皮卡更加成熟,也更加符合家庭使用需求;或許它就是當前皮卡現狀的縮影,未來皮卡會有更廣闊的前景。
文|道道
圖|道道網絡
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
開拓家用皮卡新時代 上汽大通MAXUS T70深度試駕
(文/攝/張祁有)一說起皮卡,大家肯定會聯想到拉貨、搬家、不讓進城等各種標簽,而在海外皮卡卻是十分受歡迎的車型之一,但在國內皮卡受到各種限行禁令的制約,使其不得不成為了小眾市場。然而隨著國內市場對皮卡車型的重視,許多城市紛紛放寬了皮卡限制,其中武漢就針皮卡進城通行限制進行了修改,除部分道路、部分時段外,允許皮卡通行貨車限行區域及道路。在大環境越來越好的情況下,皮卡市場不斷涌現出高品質車型。近日,筆者就體驗了上汽大通MAXUST70,感受到了它帶來的多彩皮卡生活場景,同時也進一步對皮卡的固有印象。
重塑皮卡設計刷新傳統印象
相信大家和筆者一樣,在傳統思維里皮卡車型都是以商用為主,其外觀造型通常而言并沒有任何設計感,巨大的貨廂里只有數不盡的貨物,簡陋的內飾根本沒有絲毫檔次感可言。而在筆者試駕完上汽大通MAXUST70以后,真的重新改變了筆者對皮卡車型的傳統看法。
上汽大通MAXUST70首先在外觀設計方面就與大家印象里破爛不堪的皮卡大相徑庭,其融入了雕塑美學與東方基因,在威猛大氣的基礎上,又極具現代時尚感。上汽大通MAXUST70采用了MAXUS家族式設計風格,碩大的網狀格柵搭配透鏡大燈及LED日間行車燈,使其彰顯出了十分精致硬派的視覺效果。
來到側面,上汽大通MAXUST70通過前后凸起的前輪眉配合密輻式輪圈,為其車身側面增添了幾分動感。外加上車頂行李架、側踏板以及后車廂龍門架等外部配置,不僅為整車增添了實用性,還將整車顏值進一步拔高。
并肩乘用級車型水準豐富程度不言而喻
毫無疑問,上汽大通MAXUST70單從設計方面就已經改變了人們對皮卡的傳統印象,讓大家知道原來皮卡也能如此有范,能夠同時兼并時尚感與硬派風。當然,上汽大通MAXUST70的魅力之處不僅僅只有外觀,其配置層面的水準更是讓人驚嘆不已。
配置方面,T70在便利性、智能性、實用性的表現足以媲美乘用級車型,其全系標配的觸控液晶屏、多功能方向盤等配置奠定了配置基礎,使其內飾的科技氛圍與豪華感油然而生。另外,T70還采用仿皮材質座椅,觸感十分柔軟,為你打造舒適的乘坐體驗。此外,新車還全系標配了藍牙/車載電話、前/后電動車窗、倒車雷達、定速巡航等配置,為你的日常用車體驗增添了許多便利,哪怕是直接開著皮卡出去玩,也無任何拘束。
搭載多種發動機提供多樣選擇性
動力方面,上汽大通MAXUST70分別提供了柴油版車型和汽油版車型,其中柴油版車型搭載的2.0T渦輪增壓柴油發動機曾獲得2020年度“中國心”十佳發動機稱號,其最大功率達120千瓦,峰值扭矩為375牛米。與此同時,上汽大通MAXUST70汽油版車型還分別搭載了2.4L和2.0T發動機,其2.4L發動機最大功率為115千瓦,峰值扭矩為225牛米,而2.0T發動機最大功率為157千瓦,峰值扭矩為350牛米。
動力充裕四驅加持
不得不說,上汽大通MAXUST70的靜態表現對于皮卡車型來說近乎完美,無論是霸氣的外觀還是豐富配置,以及強勁的動力均處于業界一流水準。而在如此優異的硬件加持下,上汽大通MAXUST70開起來的感覺又會是如何呢?下面筆者就來為大家好好聊一聊上汽大通MAXUST70的駕駛感受。
對于皮卡而言,柴油發動機才是靈魂所在,因此本次筆者特意挑選了柴油版車型進行試駕。首先,這套2.0T柴油發動機+6速手自一體變速箱的動力總成能夠給人一種很有后勁的感覺,無論是在低速還是中高速路況,這臺2.0T柴油發動機都能憑借375牛米的峰值扭矩為你帶來強而有力的動力輸出。不過筆者卻不推薦居家用戶選擇柴油版車型,因為這款柴油發動機雖然動力充沛,但其發動機噪音也要比汽油發動機更大,如果用來家用不可避免要忍受柴油發動機的吵鬧。
其次,上汽大通MAXUST70還具備ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式,無論是從東海之濱到雪域高原,還是從繁華都市到沙漠戈壁,各種越野場景均可完美適應,日常行駛更是游刃有余。值得一提的是,上汽大通MAXUST70作為皮卡難免會經過一些非鋪裝路面,所以許多用戶對皮卡的通過能力也提出了一定要求,對此上汽大通MAXUST70配備了適時四驅系統,不僅具備高速四驅,同時還擁有低速四驅,極大程度的提升了上汽大通MAXUST70的越野性能。
總結:
不可否認,隨著國內汽車市場的日漸完善,皮卡離我們的生活越來越近,其強悍的通過性以及實用性是傳統轎車和SUV無法比擬的。上汽大通MAXUST70作為皮卡市場中的佼佼者,其以充滿活力的多彩皮卡生活場景,顛覆了人們對皮卡的傳統印象。無論是設計、配置、動力以及駕駛感受上,上汽大通MAXUST70均彰顯出媲美乘用級家轎的實力,進一步推進了家用化皮卡的發展歷程。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
上汽大通T70,最多元化的皮卡,擁有旅行汽油越野電動4種版本
隨著市場的快速發展,用戶的消費理念也隨之提升,不管是MPV、旅行車、皮卡都出現百花齊放的局面,各種之前不被看好的車型,受眾度都有所提高,大家越來越能夠接受產品的多元化。近日上汽大通MAXUST70新款上市,擁有汽油版、旅行版、越野版三種版本可選,同時純電版本車型也與之一起發布。相比于當前千篇一律的皮卡造型,大通T70有著自己獨特的霸氣氣場,熏黑的"MAXUS"字母LOGO鑲嵌于黑色前格柵中,碩大的前杠以及大燈組威嚴十足。5.6米的車身長度與1.8米的車身高度十分高大魁梧。較高的離去接近角和離地間隙給整車提供了十足的通過性和越野能力。
大通T70汽油版本貨箱尺寸為1485*1510*530mm,日常拉貨容積算不上很大,但一般貨物還是能夠裝下的。動力方面采用2.4L汽油發動機,最大功率160匹馬力,峰值扭矩230牛米。汽油版本更適合城市代步拉貨,同時也是三種車型中最親民的版本,售價區間為8.98-11.38萬元。
如果你需要更深一層次的動力水準,可以選擇旅行版本,其搭載的動力總成為2.0T渦輪增壓發動機+采埃孚8AT變速箱,最大馬力214匹,峰值扭矩350牛米。同時大通T70旅行版本擁有多種駕駛模式可調,能夠適應大部分不同行駛條件的路況。
相信最受關注的莫過于越野版本的大通T70,雖然在馬力上要略微小上一點,但其柴油發動機的扭矩要更大,在爆發力上更加強勁。其2.0T渦輪增壓柴油發動機最大功率163匹馬力,峰值扭矩375牛米,匹配6MT手動變速箱和8AT自動變速箱。作為一臺以越野為主的皮卡,該車采用兩縱八橫獨立大梁式車架,并且擁有博格華納電控分時四驅系統加持。車輛接近角35°、離去角33°、離地間隙300mm,搭配涉水喉涉水深度達到800mm,越野性能可見一斑。
同時為了能夠適應各種不同的行駛路況,越野版大通T70搭載全地形底盤系統,還配備了JD-Racing上下三段可調減震器,在提高越野性能的同時,也使日常行駛的舒適性更上一個層次。
而面對新能源的快速發展,大通T70也擁有純電版本,車型最大馬力177匹馬力,峰值扭矩310牛米,NEDC續航里程達到535公里。面對當前市場獨特而又刁鉆的用戶品味,大通T70的多個版本具有極高的誠意,不僅能夠面向廣大的越野愛好者,還兼顧熱愛皮卡的日常使用者,同時在選擇上也更加多元化。
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首款大通T70房車實拍!2.0T+6AT四驅強悍,還能玩麻將
Hello,大家好!說到皮卡房車,相信不少朋友首先會想到的就是基于長城風駿皮卡打造的C型房車,但隨著近幾年上汽大通在皮卡領域的發力,曾經的大通T60也被不少廠家打造成房車,并且還取得了不錯的市場口碑。但是今天,我們要介紹的這款車型,是上汽大通原廠基于最新的皮卡產品T70打造的一款C型房車,至于它的表現如何?一起來看看吧~
作為一款基于皮卡打造的房車,新車在整體造型方面與主流車型保持較為相似的造型設計,第一眼看上去并不會覺得很驚艷,但卻還會有幾分喜歡。
這可能和車身所使用的這種比較清新淡雅的涂裝有一定關系,畢竟是原廠出品,從感官上就要比一些小廠更有質感,車身尺寸表現也是中規中矩,長寬高分別為5925*2060*2950mm,比起那些依維柯C型房車來說,屬于比較修長的,日常駕駛比較輕巧靈活。
另外車頭在細節上的調整,也讓整車看起來更有氣勢,尺寸更大的進氣格柵搭配上MAXUS的品牌標識,不僅提升了整車的辨識度,同時也顯得比較有性格。
動力方面,這款車搭載的是一臺上汽Π系列2.0T柴油發動機,最大功率120kW,最大扭矩達到了375N·m,在動力數據方面已經達到了同類型底盤中一個較高的水準,在加上一臺6AT變速箱,更提升整車的駕駛舒適性和便利性。同時這款車還配備了一套分時四驅系統,能夠根據路況在高速兩驅、高速四驅以及低速四驅中切換,還可以選裝后橋差速器鎖,提高在復雜路況下的脫困能力。
進入車廂內部,可以看到得益于整車所使用的單排駕駛室設計,生活區的空間還是比較充裕的,車廂內所采用的布局方式也不是首次出現,但在一些細節上還是有一定提升的。
車尾部的U型沙發能夠滿足一家人坐在這里休息,比較有意思的是,兩個正向座椅還采用的是乘用車座椅,除了三點式安全帶以外,兩個座椅中部還有一個隱藏式水杯架,這點和傳統5座家用車的第二排座椅如出一轍,在房車里這樣的設計真心不多見。
U型沙發中部設置的不是普通的餐桌,而是一張自動麻將桌,對于川渝地區的車友來說,隨時隨地“搓兩圈”也不是不可能的,位于外側的座椅隱藏在一側的櫥柜中,使用時抽出即可。
位于沙發上方提供了一組儲物吊柜,便于在這里存放一些隨身背包之類的物品,拿取都挺方便,吊柜在細節上的處理也挺細膩,彰顯了大廠品質。
車內的廚房區域位于車廂側門旁,這里提供了洗菜池、冰箱等常規設施,如果想要煎炒烹炸的話,建議還是在車外操作。
車內衛生間位于駕駛室后方,內部空間挺大,提供了盒式馬桶、淋浴、洗手池等設施,搭配上100L凈水箱以及熱水系統能夠滿足日常的洗漱。
位于駕駛室頂部是車內的一張額頭床,尺寸表現中規中矩,睡下2名成年沒有問題,在床的外側還提供了扶手,可以防止人員跌落,不過總覺得這個扶手看起來有些別扭,建議后期還是改成網兜更好些。
總的來說,這款新車的到來,彌補了大通原廠房車在皮卡類房車的缺失,相信憑借T60以及T70積累的良好口碑,這款全新房車產品,未來也會得到市場的認可。目前官方還未公布這款新車的售價,大家覺得在怎樣的一個區間更合理呢?
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