國產車品牌上汽大通maxus
上汽MAXUS是上汽大通旗下的汽車品牌。2009年上汽集團收購LDV公司及旗下MAXUS品牌,在保持其完整的產品技術、純正的英倫產品血統的同時,通過戰略再定位,并在2011年成立了上汽大通全資子公司。
MAXUS品牌正是上汽大通企業旗下首個踐行C2B創新模式的產品品牌。C2B模式是通過互聯網和云計算,實現企業與用戶及伙伴的數字化直聯;用戶參與價值鏈的數據化互動和決策,打造定制化的產品和服務。
上汽MAXUS產品包括MPV、SUV、房車,寬體輕客、皮卡等乘商并舉的產品組合,上汽大通將上汽MAXUS品牌帶入全球48個國家和地區,在大部分海外市場一直使用的是MAXUS品牌標識。
怎樣獲得上汽大通延保服務?
只要符合以下條件,即可申請購買上汽大通延保服務
1、上汽大通品牌車型。
2、車輛仍處于原廠質保期內。
3、車輛按照《用戶保修保養手冊》相關跳款使用、保養車輛。
4、車輛未被用于競技、性能試驗等特殊用途。
上汽大通皮卡T60售后服務怎么樣?
上汽大通不錯,比如大通皮卡T60,除了整車36個月或60000公里的保修期外,還為一些燈泡、保險絲、普通繼電器、遙控器電池、離合器片、剎車片等易損配件提供3個月或5000公里的保修期,另外大通皮卡T60還為符合保修條件的車輛提供首次免費保養。
國產房車價格10萬一20萬
我認為這個價格區間的房車是小型房車,適合短途旅行。以下是兩款10萬一20萬的房車舉例:
1、金旅海獅房車:售價為9.98萬元。
2、上汽大通MAXUS旅行家RVLIFE露營版:價格從19.98萬元起。
上汽大通高層訪談 以“原廠改裝”的定制產品觸達用戶
易車訊 8月29日,上汽大通 MAXUS品牌定制車型家族集體亮相2021成都車展,在隨后的溝通會上,上汽大通總經理王瑞,上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅,上汽大通首席車型產品官、品牌公關及產品策略部總監陳超接受了媒體專訪,現將采訪信息整理成文,供讀者朋友參考。
Q1:定制化產品中,醫療領域用車非常重要,上汽大通近兩年來在醫療用車領域有哪些成績?
王瑞:醫療行業用車的定位正逐步提升,負壓型救護車現在更是國家的戰略物資。去年全年,負壓型救護車賣得比過去10年都要多。今年負壓型救護車的銷量大概是去年的一半,但也比過往有著近十倍的增長。
前段時間南京疫情比較嚴重,工信部統計了7-8月內上汽大通交付的負壓型救護車數量,在一個多月內大概交付了近200臺。這是因為南京疫情緊張的時候,江蘇省各個地市都在調配負壓救護車,需求量很大。而我們的響應速度也很快,有一次10個小時內就完成了交付。那段時間,我們的負壓型救護車產品達到了60-70%的市占率,但我們還在努力,還可以做到更快更好。
Q2:今年9月1日,38900機動車安全技術檢測項目與方法正式實施,將涉及到上汽大通的部分皮卡產品,尤其是經過改裝的產品,上汽大通將做出哪些應對?
王瑞:我覺得以前的改裝比較野蠻,現在的改裝需要更加合法化。這就是我們花費力氣做定制的原因之一,要給用戶更為合法、秒過年檢的產品。因此我們在各個車型上都進行了嘗試,既要符合未來法規的適用方向,亦要滿足用戶的痛點。
謝嘉悅:38900更多傾向于貨車,與上汽大通相關的內容并不是特別多。皮卡主要是要滿足7258法規等一系列要求,因此我們在研發過程中,出發點便是要滿足7258法規的要求。在這樣的背景下,我們后續也會將定制化的改裝做到滿足并直接通過國家法規,從另一個角度幫助用戶盡量少做不合規的私自改裝,也會方便用戶規避后續上牌、年檢等可能存在的潛在困難。
Q3:上汽大通是否有將舊產品升級定制的服務能力?
王瑞:現在我們的4S店有這方面服務。尤其是房車領域,此類需求增長非常迅速。有的用戶購買房車后3-5年,便會有些難以滿足他的需求,同時他又相信上汽大通原廠房車的能力和實力,于是就找到我們做一次重新裝修。房車領域相關需求數量正在不斷爬升,但在普通輕客領域,這方面的需求相對較少,我覺得也是值得我們后續關注的一個領域。
我們發現很多老款V80用戶,車載娛樂系統相對較舊,甚至依然是收音機、CD機等,用戶只能通過手機來完成車上的所有娛樂工作。但相比之下,車機能夠給用戶提供的車載娛樂功能依然要比手機多,我們正在考慮將一些老產品的娛樂系統定制方案做好,當用戶需要升級車子的時候,可以直接匹配官方定制版本的娛樂系統,提升老產品的智能化水平。不用買車,也能享受到最新的智能化科技,為用戶帶來更好的感受和體驗。這是我們正在做,并希望能夠在未來做出一點成績的領域。
Q4:上汽大通的官方改裝與C2B有哪些關系?未來經銷商將如何跟進?
王瑞:之前一提起改裝,就覺得有點粗制濫造,以后上汽大通要給大家提供的是精裝房,而不是毛坯房。我們從用戶百變的需求出發,來提供精裝房,整體的流程體系依然是C2B。這是因為我們的C2B將所有業務流程打通,讓我們在具備性價比的成本中將定制化的產品迅速完成,這亦是C2B的核心能力,我們會將它發揮得更好。
當然我們還會結合更多的供應商資源,上汽的資源,房車公司的資源,改裝廠的資源,還有其他資源共同聯動,讓定制的方式更加靈活、更具個性化。我們的流程體系與C2B基礎是不變的,這亦是上汽大通從2016年開始建設的能力。
經銷商方面,如何展車,如何推介,如何說服客戶等等,都會是未來的挑戰,也是我們必須要克服的。
一方面我們正在與經銷商賦能共創,從頭一起來摸索,做到大家知根知底,這樣相比產品上市后再培訓效果好得多。
同時,我們也在做模式創新,積極試點直銷模式,我們有許多車直接在線上賣,內容團隊一天至少一個短視頻,員工自己來講車。此外還有直營店模式,我們將重點布局十余家直營店,算上房車直營店大概二十余家。
前幾天正式決定上海祥通店由技術中心管理,銷售部門全部撤掉,技術中心派團隊輪流前往一線直面用戶,向用戶推薦產品與功能,再深入了解用戶的真實需求。這是另一種模式創新,讓原生的設計者與用戶能夠更直接地對接,也能解決未來產品定制百花齊放對經銷商的挑戰。
Q5:上汽大通皮卡銷量表現如何?對今年市場有哪些判斷?
王瑞:2021年1-7月,上汽大通MAXUS累計銷量達93,718臺,同比增長59%。皮卡領域,7月份在行業中的排名還不錯,其中大部分是海外,我們在澳洲和智利的7月零售都突破了1000臺,在智利,我們的皮卡累計銷量已突破1.5萬臺。我們的皮卡產品力、價格都很有競爭力,在渠道方面也做了很大的努力,最近一兩年我們也會持續發力。
上汽大通的皮卡在國內銷量有個小目標:每個月2000臺,這也是我們未來幾個月的及格線?，F在零售銷量其實已經比較接近了,批售還差一些,這是因為我們現在正力保海外供應,四驅芯片缺了大半年,現在我們的經銷商甚至海外經銷商都已經會自己安裝四驅模塊了,甚至非常熟練。未來幾個月相信芯片問題會有所緩解,國內、海外的交付都會更快。目前海外有1.5萬臺的訂單,收到定金的是1.2萬臺,其中一大部分都是皮卡。
Q6:1-7月份上汽大通的出口呈現爆發式增長,能否具體聊聊?
王瑞:1-7月,上汽大通MAXUS于海外市場累計批售達26,452臺,同比大增241%。我們今年海外銷量增長比較快,背后原因有如下幾點:
一是此前海外出口的基礎工作做得比較扎實。上汽大通進入的海外市場相對經濟較發達,主要聚焦在歐洲、美洲與澳洲,這些經濟發達的地方疫情復蘇很快,汽車消費回暖也較快。此外,全球車企都受到了缺芯的影響,相對而言我們比較拼,想方設法搶運車輛前往海外,在當地形成了名列前茅的供給趨勢,再加上我們的產品力也很突出,因此銷量增長就很快。在智利,我們1-3月取得了當地皮卡市占率冠軍。這背后正是由于我們的供給是第一名,配合我們此前打下的基礎與口碑,共同保障了我們的銷售。
二是歐洲新能源市場的突飛猛進,歐洲的新能源浪潮已經輻射到澳洲和智利,上汽大通MAXUSEV30在澳洲、智利等地都賣得很好,多點開花。接下來我們在海外市場也將持續發力。
Q7:上汽牛與上汽?！つ醯氖袌龆ㄎ缓陀脩舢嬒袢绾螀^隔?
謝嘉悅:在2016年廣州車展,上汽大通MAXUS推出了首款皮卡產品T60,2019年7月底推出了T70,我們進入皮卡市場的時間并不是很長,滿打滿算才5年。我們對皮卡市場有如下認識:國內皮卡市場由于各種各樣的原因依然受限。不過伴隨著一些地市政策開放,與人民生活水平的不斷提高,我們認為皮卡市場會有比較大的增長。樂觀估計,到2025年國內皮卡市場容量可能會達到75—85萬臺。
在此背景下,皮卡市場中所有產品的帶寬都會越來越寬,絕非是最初皮卡只適用于惡劣環境下的運輸用途,而是漸漸進入城鎮作為乘用車,甚至幾乎就是一輛SUV來使用。同時,皮卡也被賦予了比較好的越野能力。因此,早在2019年我們就在考慮,當時的T70、T60在城鎮中作為SUV的替代品可能依然有所不足,由此開始了T90的產品研發工作。
T90是一款全新的車型,不僅針對底盤與車架進行了抬高,我們針對造型與內飾也進行了重新設計,外觀更具時尚感、豪華感與精致感,內飾則同樣豪華舒適。如果不看T90的外觀,進入車內,其實一點都不比15-20萬元的SUV差,甚至有過之而無不及。今年3月份T90正式上市之后,我們也在不斷與用戶確認有關這款車的訴求,不僅擁有時尚感,還要激發用戶藏在內心深處</f
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