抗疫先鋒!上汽大通的責任擔當
“無窮的遠方,無數的人們,都和我有關。”魯迅先生說。疫區很遠又很近,讓人們牽掛和擔心。突如其來的疫情把原本祥和的春節,攪得七零八碎。面對疫情爆發,上汽大通作為上汽集團旗下的全資子公司,沉著應戰,自我防控工作落實有序。在危難時刻挺身而出,堅決落實黨中央、國務院決策部署,積極響應集團號召,并充分發揮企業所長,調動企業資源,第一時間加入到馳援疫情防控隊伍當中,成為最快批量交付工信部緊急訂單的汽車企業,是當之無愧的抗疫先鋒。
期間,企業的責任感和良知,讓上汽大通人義無反顧走上防疫一線,把一個有擔當有愛心有溫度的企業展現在大眾面前。
滿滿的愛心和辛勤的汗水只為馳援
疫情無情地侵蝕著中國大地,馳援重點疫區,刻不容緩。滿滿的愛心和辛勤的汗水,只為防疫一線安寧,把企業善良的關愛和熱情鼓勵一起寄托在不舍晝夜的生產中。
疫情初期,上汽大通立即成立了疫情防控應急小組并制定了詳細的防控應對方案,全方位保障疫情期間公司日常運轉。
1月24日接到負壓救護車的生產任務后,上汽大通毫不猶豫地投入到艱巨的生產之中。2月5日,武漢雷神山醫院建成當天,30輛上汽大通負壓救護車投入使用,成為最快批量交付工信部緊急訂單的汽車企業,為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻力量。2月6日,另外25輛救護車也星夜兼程抵達武漢。
1月31日,上汽集團首批捐贈2200萬現金及醫療物資,其中包括20輛負壓救護車陸續開赴上海,定向交付上海市衛健委,急供防疫醫療救護專用。
此外,1月23日,上汽大通聯合武漢當地合作單位,100臺上汽MAXUSG10組成疫情防控志愿者車隊。售后團隊24小時運轉,全面保障志愿者車隊安全運行。同時,上汽大通旗下房車租賃平臺為溧陽市委、市政府陸續提供了28輛房車,用于公安、醫療、防疫等部門的執勤保障。
除了發動車輛資源馳援疫區以外,上汽大通志愿者還牽頭招募海內外資源,在5天內完成了6噸醫療物資的募捐、集貨、進出口、國際物流、清關等全流程。在物質順利抵達國內后,又緊急協調國內運輸資源連夜馳援武漢,以實際行動,為抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情貢獻一份力量。
與疫情賽跑幸不辱使命
1月24日上汽大通接到工業和信息化部要求——在2月5日前交付60輛負壓救護車的生產任務,其在開展生產的同時要克服包括生產人力、生產資源、物流運輸等各環節的業務瓶頸,不過這些在疫情面前卻又變得微不足道。
作為社會一份子,上汽大通人深知肩上的責任是非常重的,在打造自身品牌及保證產品質量的同時,應以身作則并用實際行動表達對社會的責任和回報,更應在關鍵時刻發揮企業所長,利用大通醫療衛生專用車制造優勢阻擊疫情。
首先是人員到位。改裝分公司技術骨干及產線工人在特殊時期克服自身困難,積極響應生產號召。1月26日,返廠員工占全部員工95%以上,工廠及時協調、解決員工在生產期間的自身防護工作資源落實。
其次就是設備及零部件的準備。由于供應商早已放假停產,通過工信部和上海市經信委等各方的通力合作、積極協調,在全國的疫情面前,供應商們跟大通緊密協作,保障了各類設備及零部件的生產及供應。
再者隨著疫情防控的升級,公共交通及道路進行了關閉和管控,生產好的零部件和設備無法直接送至工廠,大通協調專人專車到封閉的路口進行接收、搬運和運回工廠保障生產。同時,上汽大通依靠一體化平臺與柔性制造體系的調動,和技術工人的經驗和努力,利用硬核生產技術保障了產品的高質量交付。
可以說,困難雖多,卻不辱使命。與時間賽跑、與疫情賽跑,聚企業之力,上汽大通人全力以赴,最終將負壓救護車原本1個月的生產周期成功壓縮至10天,以實際行動為打贏疫情防控阻擊戰貢獻力量。
復工復產井然有序
2月10日復工以來,上汽大通一切井然有序。
前期制定的疫情防控方針、措施都在切實落實中,全面保障員工的身體健康,杜絕疫情在公司范圍內傳播。防控工作小組每日嚴格統計所有返崗員工的身體健康狀況,前置疫情篩查。同時對園區/廠區進出、員工用餐、生產區域和生活區域等公共空間進行可操作可落實,責任到人到崗的細致化管理。
結合不同區域的疫情環境,各條線業務實際推進情況采取不同的疫情防控措施。對疫情期間的復工、考勤做適應性再部署,靈活調整員工班車申請權限及運營路線、提供員工餐打包外送服務、加強會議室等公共辦公場所消毒力度等等,真正做到疫情防控工作高標準、嚴要求、滴水不漏,徹底阻斷疫情傳播鏈。并且,公司視疫情實際發展并結合政府的疫情管控要求,一部分員工延后一周,暫定2月17日復工。
為打好疫情防控阻擊戰,負壓救護車生產車間提前全員到崗,百余名工人正緊鑼密鼓地奮戰在生產一線。
疫情對公司正常經營、產品制造、市場營銷帶來的影響不言而喻。但依托網絡以及豐富的線上運營策略,上汽大通仍然能夠有效推動經營活動的運行來應對疫情帶來的短期影響。充分利用防疫這段時間,苦練內功,加快過渡調整期的步伐,為后疫情時代的到來做好充分的準備。
無私奉獻做抗疫行業先鋒
上汽大通總經理王瑞在接受采訪時告訴記者:“汽車作為鏈條很長的產業,在推動社會發展中起著舉足輕重的作用。疫情當前,圍繞著全產業鏈條和相關環境,切入其中,負起責任,這也是我們車企應該做的。負壓救護車是‘超大號口罩’,既保護病人,更保護醫護人員,是抗疫最緊缺的防疫物資之一。從年三十立下‘軍令狀’,年初一,爭分奪秒,進入倒計時,團隊在關鍵時刻表現出的強大的戰斗力、無私的奉獻精神讓我深受感動,很好的展現了我們大通汽車人的風貌。另一方面,我們深知肩頭的責任之重,首先要負的是對自己的責任——公司疫情防控應急小組制定了一系列詳細的防控應對方案,切實保障員工生命安全和身體健康。其次,我們負起對產業鏈的責任,和供應商、經銷商一起共同制定應對方案,戮力積極應對疫情帶來的不確定因素,維持業務鏈的正常運轉;再者,我們也負起行業責任,責無旁貸,利用企業一路發展積蓄的勢能,利用我們C2B智能定制優勢、結合數字化、物聯化、智能化、柔性化的制造體系能力,為社會提供所需車型供給,與國家、員工、客戶及合作伙伴一道,共克時艱。”
王瑞還要告訴戰斗在防疫一線的勇士們:“上汽大通由衷地為戰斗在抗擊疫情阻擊戰一線的人員點贊,向你們表示崇高的敬意,感謝大家在疫情期間堅守和默默付出。正是有了你們的逆向前行,才有了打贏抗擊疫情阻擊戰的重要保障。希望你們在崗位奮戰的同時務必做好自身的防護工作,上汽大通將與大家一起,攜手共渡難關。”
寫在后面:
溫情的祝福,清醒的思索,無私的奉獻。上汽大通很好地展現了自己的時代風貌。
美國作家海明威曾說過:“沒有人是座孤島,獨自一人,每個人都是一座大陸的一片,是大地的一部分。如果一小塊泥土被海卷走,歐洲就少了一點,如同一座海島少一些一樣;任何人的死亡都是對我的縮小,因為我是處于人類之中。”
上汽大通清醒的認識到自己充當的社會角色。做企業,要做一個有良心的企業,要有其應當的社會責任和使命。一個不只是為了獲取利益,還要承擔社會責任,回報社會的企業才是值得信賴的企業,才是一個好企業。上汽大通就是這樣履行著自己的使命。
(物流商用車網記者曉春)
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
100萬輛×25%海外占比,第一次有中國品牌做到了!
撰文 / 孟 為編輯 / 錢亞光
設計 / 趙昊然
3月20號上午10點半,伴隨著一輛MIFA 9從上汽大通MAXUS南京“燈塔工廠”的總裝生產線上緩緩駛下,這家成立了12年的中國汽車品牌在它生日的前一天,迎來了100萬輛下線的里程碑時刻。
12年,100萬輛,單看數字,這樣的規模可能在汽車業內并不顯眼,但對于從輕客起家,持續在MPV、皮卡、房車等這樣的小市場上深耕細作的上汽大通MAXUS來說,它背后不僅是成立12年,銷售11年,復合增長率22%的持續銷量增長,創下了業內共知的大通速度,在輕客、皮卡、房車、中型MPV等多個細分市場實現了行業第一或行業領先,同時,它也是首個達成100萬輛,海外出口累計占比達25%的中國汽車品牌。
回顧上汽大通MAXUS一路走過來的12年,汽車商業評論認為,它的成功可以歸納為兩點,一是在海外市場堅持長期主義,二是C2B引領下的用戶思維。
十二年輪回,既是一段過往,更是新的開始。十二年對于一家企業來說,如人生一樣,正在從稚嫩、青澀走向成熟。
站在100萬輛的里程碑節點上,面向未來,上汽大通MAXUS提出了加強在乘用化產品上的投入,打造家用領域MAXus Family標簽的新目標,致力于為家庭用戶帶來更豐富、更高端的多人出行場景體驗,成為“個性化多人出行體驗的引領者”。
國際化的長期主義
2022年,中國汽車出口達到340萬輛,同比增長55%,首次超過德國成為全球第二大汽車出口國,造車新勢力也紛紛將智能電動車賣向更高端的市場——歐洲。
當國內車企開始紛紛將國際化視作和電動化、智能化同等重要的戰略時,上汽大通MAXUS已經在國際化的道路上探索和深耕了11年的時間。
2011年,從成立之初,上汽大通MAXUS就確立了國內、海外并舉的發展戰略,雖然這其中有被逼出來的成分。
上汽集團副總裁藍青松坦言,上汽大通MAXUS誕生在激烈的國內市場中,它的產品切入點都是那些國內規模不大、空缺的細分市場,而這些市場在海外反而有著很大的市場空間。但在國際化和海外市場的開拓上,上汽大通MAXUS也有自己的準則,那就是堅持“高質高價高銷量”的長期價值戰略。
以品牌出海高端路線為“根基”,全業務鏈建立國際化能力,從一開始選擇了走一條艱難曲折的高品質路線,上汽大通MAXUS始終相信,堅持走品質競爭路線,相比打價格戰,品牌之路將會走得更遠。
“我們不做一次性出口貿易,無論是總代模式還是直銷模式,都是希望結合當地的文化、市場需求去做最好的技術、產品、渠道、服務。上汽大通MAXUS首先進入的是澳新、歐洲這樣的發達國家市場,我們在海外的新能源產品售價和奔馳、福特一樣,海外市場的售價和盈利都比國內高,海外經銷商和用戶也對我們的產品和品牌有很高的認知度,是名利雙收。”藍青松說。
這種長期主義也體現在上汽大通MAXUS一個個海外市場突破和成長的案例中。
例如,在智利的皮卡市場,上汽大通MAXUS不僅和當地經銷商結合自身產品乘用化強的優勢,在當地掀起了將皮卡從生產工具轉向Workmate,再到mate的價值和新使用場景輸出,擴大了銷量,還和經銷商攜手將傳統的公務用車由售轉租,成功打破了傳統日、韓、美系產品在當地市場的壟斷,成為了當地皮卡銷量第一的品牌。
又例如,在澳新市場,從“瘋狂”送報人戴夫的故事開始,上汽大通MAXUS將產品品質和優質的服務逐漸傳遞給當地消費者,才有了后續G10、G10 PLUS等VAN類車型在澳新市場一路馳騁,和老牌勁旅“掰手腕”,銷量、市占率、口碑紛紛在細分市場長期“霸榜第一陣營”的成績,以及V90成功結束奔馳Sprinter在澳大利亞大型VAN類輕客市場連勝23年的主導地位,成為所在細分市場銷量、市占率第一品牌的故事。
截止目前,上汽大通MAXUS海外累計出口占比高達25%,暢銷全球73個國家和地區,海外累計銷量更是突破了25萬輛,主銷市場均為澳大利亞、新西蘭、英國、智利等發達國家,形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級市場”,在多個全球發達市場市占率長期穩居第一,成為了中國智造的一張金名片,更獲得了“全球發達國家首選中國車”的品牌美譽。
在海外市場堅持的長期主義也讓上汽大通MAXUS抓住了全球汽車市場轉型新能源的機遇和紅利。
2022年,當中國為小鵬汽車、蔚來汽車出口歐洲而拍手叫好時,上汽大通MAXUS在歐洲已經實現了1.8萬輛的銷量,其中80%都是新能源產品。
實現歐洲高端純電MPV“0的突破”的MIFA 9,首個登陸歐洲市場的中國品牌純電皮卡、歐洲市場首款量產化的純電皮卡T90 EV,瑞典電動輕型車細分市場市占率位居前三甲,EV30攬獲西班牙全年細分市場市占率第一,EV90在挪威成為當地大型電動輕型車細分市場全年市占率第一,上汽大通MAXUS已經成為首個在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌。
在英國,上汽大通MAXUS EV90的產品售價高于雷諾,與大眾持平,正在向奔馳看齊,福特也特意租賃了上汽大通MAXUS的這款產品進行深度調研。
EV90、EV30更是在續航里程、產品能耗、充電性能等單項排名位居前列的成績,獲得德國汽車創新大獎(Automotive INNOATIONS Awards)“最具創新性量產品牌——電動汽車”第二名。
2022年10月,上汽大通MAXUS更是在歐洲成立SME,尋求與當地經銷商進一步深入歐洲市場開拓,2023年銷量目標3.7萬輛。
在澳新市場和南美市場,上汽大通MAXUS也同樣樹立了新能源物流車領導者的品牌形象。
T90EV、EV90和MIFA 9在澳洲皮卡、大中型純電VAN以及高端純電MPV市場上,都是第一個進入市場的玩家。
EV30和MIFA 6兩款新能源產品也攜手打開了南美市場新能源賽道的增量市場。
同時,堅持長期主義,堅持海外、國內一個標準,也讓上汽大通MAXUS在產品研發和生產制造等體系能力上獲得了提升。
2023年初,上汽大通MAXUS MIFA 9在新版Euro NCAP測試中,取得了成人保護單項得分全球最高、兒童保護單項得分全球最高、正面碰撞試驗(MPDB)成績得分最高、鞭打測試(追尾碰撞)單項最好成績(滿分),從參評的百余款歐洲暢銷車型中脫穎而出,創造了中國品牌在Euro NCAP測試中得到的最好成績,以及高端純電MPV在Euro NCAP測試中得到的最好成績。
C2B下的用戶思維
除了在國際化上的前瞻布局和長期主義的價值堅守,上汽大通MAXUS能夠在國內市場和海外市場多個細分市場成為行業第一或者行業領先的另一個原因,就在于他是國內較早提出用戶思維的車企,并率先落地差異化的C2B用戶共創定制模式,打造“中國汽車定制專家”的品牌形象。
上汽大通MAXUS起家的輕客產品,本身就是一個需求多樣、使用場景多樣、車型品種多樣的市場,這也讓他們在2011年成立的首個無錫工廠,就采取了多車型、柔性化的汽車生產線,最多可以支持6個平臺200多種車型的同步生產。
2016年,上汽大通MAXUS在以MPV、SUV等產品切入乘用車市場時,又提出大規模個性化智能定制的C2B用戶共創,并建設了后來被達沃斯世界經濟論壇評為“燈塔工廠”的上汽大通南京工廠。這也是全球全球首家全新C2B用戶共創定制模式工廠。
C2B用戶共創不僅把產品配置的選擇權交給了用戶,更通過開放產品開發、設計、試驗驗證、線下體驗、售后服務等產品全生命周期中的數字化觸點,讓用戶更廣泛、更深入參與到品牌和產品的共創與建設當中,不僅大幅拉近了上汽大通與用戶之間的距離,更為上汽大通可持續性發展提供強有力的支撐點。
同時,上汽大通MAXUS也在踐行C2B的過程中,兩次通過組織機構和流程體系的調整,把握用戶需求以及用戶價值的變化,積極主動地在共創定制、智能研發、渠道重構、產品和服務提升方面進行數字化轉型,并對終端提升數字化經營體系TO C的能力建設,在其他車企剛剛喊出向用戶型企業轉型的口號時,就已經完成了從一家單純的造車企業向用戶企業的跨越式轉變。
C2B也用它所帶來的定制化和差異化,讓上汽大通MAXUS在一眾細分市場中贏得了自己的優勢。
一直以來,在輕客市場,上汽大通MAXUS在早餐車、冷藏車、郵政車、負壓救護車、工程車、警車、校車等在內的豐富的民生社會領域用車,通過C2B用戶共創定制不斷滿足多元化的市場需求。
2022年10月的上汽大通MAXUS的“VAN維奇妙夜”上,當V90樂隊車、V90機車版、V90瑪特版、V90露營版等個性化定制輕客伴隨著C2B用戶共創而來,輕客產品第一次擺脫了人們眼中的生產工具屬性,全新定義Van Life,掀起了一場在年輕人心中種草的輕客生活方式新高潮。
今天,無論是上汽大通MAXUS旗下傳統輕客車型,還是新能源輕客,亦或是個性化定制輕客,不僅成為了各行各業輕客用戶在創業、露營、出行等多元場景下的得力搭檔,更幫助企業加寬品牌在輕客行業的護城河。
2022年,上汽大通MAXUS成為了“國內輕客單一品牌銷量冠軍”,2023年前兩個月,其銷量再度連續增長,已經成功位居輕客行業第一。
在乘用車市場,C2B更是成為了上汽大通MAXUS取得市場突破的關鍵利器。
在用戶共創下,上汽大通MAXUS不僅從一張白紙構架起,與硬核越野愛好者用戶們眾籌并量產了包括拖拽力高達1萬磅的電動絞盤等越野性能、內飾、功能在內更符合越野場景特殊配置的上汽牛·魔王越野定制皮卡。
也正是在皮卡市場不斷開拓新的乘用化使用場景,上汽大通MAXUS的家族產品在2022年成為了國內細分市場增速第一,國內海外銷量第二的皮卡品牌。
在中大型SUV領域,上汽大通MAXUS和越來越年輕化的用戶共創了“不設限”超凡體驗和生活方式的越野SUV領地,深耕細分市場。
在純電MPV市場,基于用戶訴求與用戶共創,MIFA 9滑移門的側窗降到了業內最低,給用戶帶來“一降到底”的體驗,這樣的改變不僅貼合用戶的口味,營造了更極致友好的綠色移動出行空間,也給產品的銷量帶來了提升。
在房車市場,從去年至今,上汽大通連發首款皮卡房車探索家T90縱橫、生活家V100系列、旅行家V100系列、旅行家RVLIFE露營版、重卡房車等多款高品質房車產品,打造了生活家、旅行家、探索家三大系列,覆蓋90%市場需求的房車陣容,創新布局業內直營體驗店模式,布局20余家房車直營體驗中心,在國內房車市場占有率超過27%,B型房車銷量長期穩居第一。
C2B在海外市場也同樣發揮了攻城拔寨的作用。
在歐洲,輕客用戶在實際使用過程中,往往對車輛會有各種各樣的改裝方案,增加可調節尺寸的方艙,對接各種用途的方艙,在底盤車上如何實現標準化卻是行業內過去一直面對的難題之一。
上汽大通MAXUS結合自研的算法公式,面向客戶需求進行靈活的“排列組合”,給客戶預留各種電氣乃至車聯網接口的C2B定制方案,使用戶拿到底盤車就可以根據上汽大通提供的“菜單”,按照自己的使用需求進行方艙的靈活加裝,遠勝過當地一般改裝廠。
C2B的定制化方案不僅讓上汽大通MAXUS填補了電動寬體輕客在當地的市場空白,更換來了歐洲經銷商的一封感謝信。
“上汽大通的寬體輕客EV90改變了市場格局,讓消費者不再只關注于奔馳、福特等歐洲傳統頂級品牌。”感謝信中寫道。
可以說,上汽大通MAXUS定制的不僅僅是產品,更是一種生活方式,并向生態圈的共創定制進階,它也成為了用戶眼中定制應用場景和生活方式的“頭號玩家”。
個性化的多人出行
《狂飆》主演張頌文在他最近的一段演講中說,“枝繁葉茂是你可以看到的,但支撐枝繁葉茂的是它的根系。只有扎根越深、越牢,有朝一日才可以綻放出一朵漂亮的花。”
毫無疑問,在沒人看見的地方努力了十二年,國際化的長期主義和C2B的用戶思維,給上汽大通MAXUS十二年來所取得成績構筑了發展的支撐和穩固的根系。
藍青松告訴汽車商業評論,國際化和個性化定制讓上汽大通MAXUS實現了多個細分市場的第一和領先,這讓企業在激烈的市場競爭和多變的市場環境中可以更加穩健經營。
“2022年,在商用車市場遭遇巨大的行業下滑時,我們的市場占有率還在提升,國內70%的經銷商都達到了盈利或者持平狀態。在今年這樣的時刻,我們可以更從容地面對現在和未來,重要原因就是價格不亂,經銷商體系不亂。”藍青松說。
蓄力一紀,可以遠矣。
3月20日,上汽大通MAXUS十二周年慶上,上汽大通總經理郝景賢不僅宣布了MIFA系列新能源產品的中文名為“大家”,寓意上汽大通MAXUS出色的新能源產品將助力更多全球“大家庭”的多樣出行,體現出自身新能源先進技術和前瞻布局的“大家風范”,更表示企業將聚焦多人出行場景,成就家用領域MAXus Family新符號。
當露營、野餐、踏青成為全新生活潮流,上汽大通MAXUS旗下V90露營車、RVLIFE房車等,已然成為出游“最佳排擋”,和用戶一起用輪轂丈量沿途的風景;當不設限的戶外越野思想開始萌發,領地、D90 Pro亞馬遜版、上汽牛·魔王等硬核“越野利器”,也逐步將夢想照進現實;當綠色出行理念越來越深入人心,極致的大家(MIFA)新能源系列,成為“電”亮生活的“夢想之車”;當日常通勤、公商務出行越來越追求高質感,G90、G50 PLUS、G20等MPV車型,更成為了備受追捧的“理想座駕”。
“持續關注用戶出行方式的需求和改變,深度聚焦多人出行領域,逐步形成了完整的多人出行產品型譜,其中家庭用戶是我們關注的所有用戶中非常重要的部分,我們希望他們能夠得到關于家庭出行和多人出行最美好、最溫暖的體驗。”郝景賢說。
在當天的慶典上,上汽大通MAXUS更一口氣發布了全新V100房車系列,基于EV90打造的“全球首款原廠純電房車”,聯合全球家居行業巨頭上海宜家推出以“家”為主題的新途V90“宜動生活家”定制版,完全區格于傳統輕客車型,滿足多元的跨界使用需求的“新生代跨界車”新途V70等全新產品,并開啟了新增MPV領域最高放電功率6.6kW的V2L車輛外放電功能的大家MIFA 9露營車眾籌。
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上汽大通郝景賢哪年出生
1957年出生。郝景賢,擔任上汽大通房車科技有限公司、上海內燃機研究所有限責任公司、上汽大通汽車有限公司南京分公司等公司法定代表人,擔任南京依維柯汽車有限公司、上汽大通汽車有限公司、上汽大通房車科技有限公司等公司高管。上汽大通郝景賢是1957年出生,1976年參加工作,現在擔任上汽大通房車科技有限公司法定代表人。上汽大通汽車有限公司,是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。
千萬級粉絲的覺醒?上汽大通的秘密法則到底是什么
[汽車之家行業]后疫情時代的汽車存量市場,涌現出新的特點和趨勢,對汽車人的考驗仍在繼續。8月18日,在“中國汽車新消費論壇”期間,上汽大通總經理王瑞接受了汽車之家專訪,分享了其對中國汽車市場未來走向及上汽大通應對市場變化的“處世良方”。
整體車市緩速回暖
今年4月份,中國車市銷量達到207萬輛,同比增長4.4%,這是中國車市2020年的首次同比增長,也是中國車市21連降之后的首次增長;7月份,中國車市銷量達到211.2萬輛,同比增長16.4%,連續第四個月同比增長。『中國汽車市場銷量回暖』
可以說,兩組銷量數據給低迷的中國汽車市場打了一支大大的強心劑。盡管銷量不錯,但外界對于中國汽車市場的疑慮仍在。市場是否已經走出低谷?未來是否可以持續向好?類似的拷問層出不窮。在被問到同樣的問題之后,上汽大通總經理王瑞給出了“緩速增長,長期波動”的答案。 王瑞稱,最近幾個月的銷量數據反轉,說明終端市場消費心態正在發生變化,而消費心態的轉變對于終端市場的刺激作用是長效的。因此,中國汽車市場的表現可能會持續向好,但也很難復制前些年那種高速增長。 “我想,未來的市場走勢應該是持續的、緩速的增長,但上上下下的市場波動還會長期存在。”王瑞如此總結。上汽大通是“小荷才露尖尖角”
王瑞的自信,來自于上汽大通的銷量表現。 2019年,上汽大通整體銷量超過12萬輛,同比增長超過42%,實現12連漲;而截至7月份,上汽大通2020年累計銷量8.37萬輛,同比增長15.87%。與整體市場的低迷相比,上汽大通的表現確實不錯。『上汽大通MAXUSG20』
在王瑞看來,上汽大通能夠實現上述成績的核心要素主要有兩點: 第一,廣闊的市場覆蓋及具備競爭力的產品體系。 截止目前,上汽大通在售車型超過20款,覆蓋了MPV、SUV、皮卡、輕客、新能源及房車等細分市場。“盡管MPV、皮卡等細分市場整體規模不大,但不是說它沒有發展潛力。在進入這些細分市場之后,上汽大通會通過提升技術門檻的方式,去更好的滿足客戶需求,爭取更大的市場占比。”『上汽大通MAXUST70』
王瑞列舉了MPV及皮卡市場的例子。在外界看來,這兩個市場整體市場規模并不算大且下滑嚴重,但中高端產品的需求卻在持續增長。“我們能夠明顯的感知消費者對于中高端產品的需求,產品做好了,消費者就愿意買單。” 第二,可持續的盈利體系。 王瑞稱,上汽大通旗下產品在整個市場上盈利性很強,能夠為整個鏈條的合作伙伴帶來價值,讓合作伙伴都能有錢賺,這也是上汽大通能夠持續增長的基石。『上汽大通經銷商店』
“上汽大通9年間增長了60%,我們不僅僅是追求銷量,更注重增長的質量。”王瑞坦陳,“實際上,上汽大通的產品力還未完全釋放,我們才剛剛開始爬坡和加速,所以我認為上汽大通還有比較長時間的良性增長期,我們還是‘小荷剛露尖尖角’的狀態。”推進分網和數字化打造上汽大通新動能
當然,王瑞對于上汽大通的高期待并非是空中樓閣,因為王瑞及其所帶領的團隊已經為上汽大通接下來的發展擬定了方向,就是推進快速分網及數字化營銷的落地。 首先是推進銷售渠道的快速分網。 王瑞稱,分網的初衷有兩個,一個是應對整個汽車市場的增速下滑,另一個是為上汽大通旗下經銷商的盈利能力賦能。 王瑞提到一個現象,2017年網約車市場爆發,G10銷量不錯,但現在疫情的緣故,網約車市場踩剎車,這部分銷量也就隨之踩剎車。雖然網約車市場低迷了,但商用車市場卻又突然爆發,那么V80、V90的銷量就出奇的好。『上汽大通MAXUSV80』
“我們發現大家的經銷商的精力也是有限的,哪個容易出成績就做哪個。如何來避免這個問題,那就是分網。讓更多團隊能夠專注去做好一個品系。”而在正式推進分網之前,上汽大通已經在皮卡品類上開了60多家專營店,并取得了不錯的效果,這也更加堅定了王瑞對于渠道分網的態度。 按照王瑞所說,上汽大通未來的渠道發展趨勢大概會分為主營乘用車(包括SUV及MPV產品)、主營皮卡及主營輕客三種,“當然,這并不是說每一家經銷商都需要分割為三個團隊,而是按照不同的市場、地域的特點來做一些差異化的調整。” 其次是數字化營銷的落地。 隨著“直播帶貨”等營銷手段的崛起,上汽大通越來越注重數字化在其營銷層面的作用。如今,主流消費人群愈發年輕化,他們希望與汽車品牌之間的互動是秒級的,但這與此前傳統車層層匯報,天級甚至是周級的回應速度愈發不匹配。 而為了更快速的鏈接客戶,上汽大通做了三件事。一是營銷組織架構扁平化,讓更多的人員直面客戶;第二是開發各種各樣的運營工具,與客戶直接進行交流、互動;第三是實現全網規模化運營,整個公司幾百個工程師一起運營,甚至是發動上汽大通的素人忠粉一起運營。『上汽大通粉絲運營』
在上汽大通內部,這種方式被叫做“用戶引擎”,通過一套縝密的用戶運營流程,讓一個小白粉絲深入了解上汽大通品牌,讓他對上汽大通的產品有更高的喜好度,到后面他可能自己買上汽大通的車,或者推薦朋友買,買好車之后再參與上汽大通的活動,再推薦給別的朋友。 “所以這會是一個比較強的,通過數字化手段來運營客戶的手段。”王瑞總結道。編輯總結:
2019年,上汽大通完成12萬輛的年度銷量,同比增長了42.8%。而在2020年初,上汽大通將其年度銷量目標定在了18萬輛,同比增長50%,但隨著疫情的突襲,上汽大通將銷量目標下調至14萬輛,盡管如此其增長目標也達到了16.7%。一來,上汽大通有著不錯的增長勢能,二來上汽大通又在積極進行分網及數字化營銷的變革,年度14萬輛的目標或許有很大機會能夠完成。(文/汽車之家王林)電駒采訪回顧,看景賢、華瑾等人分享上汽大通的用戶共創
在21年 廣州車展 上,電駒受邀采訪了上汽集團副總工程師、上汽大通總經理郝景賢,上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅,上汽大通副總經理華瑾,上汽大通品牌公關及產品策略部總監陳超。采訪中傳遞了不少干貨。
(上汽大通副總經理華瑾女士)
上汽大通是一家很有個性的車企,這家企業幾乎不做轎車,依靠著MPV業務和皮卡業務,輔助C2B模式,7年收獲22萬用戶。
當然,任何事情都沒表面看上去那樣簡單。否則上汽大通的C2B模式很容易被拿來復制,進而失去競爭優勢。
產品如何做到差異化,這是行業難題。以汽車業界現狀看,技術是體現差異化的標準答案。而在技術之外,還有一個答案差異化服務。
這一次廣州車展上汽大通邀請的媒體專訪人數要高于友 商 不少,這意味著上汽大通有不少干貨想向外界傳達。這就包括了:
1、2021年上汽大通為何要發布全新品牌MIFA?
2、上氣大通在未來的戰略和全新的市場打法。
3、為什么要堅持C2B和用戶共創的市場價值在哪?
4、上汽大通的技術儲備是怎樣的?
發布全新品牌MIFA
1、MIFA 9 C位亮相
在2021廣州車展上,上汽大通MAXUS正式發布MIFA 9。新車共有云上草原版、浩瀚森林版、錦繡高山版三個版本,售價分別為 26.99萬 元 、 32.99萬元和 37.99萬元,新車將于2022年5月正式開啟交付。同時,MIFA 9將在歐盟、英國、挪威同步發布。
MIFA 9脫胎于全新打造的品牌序列MIFA,其命名源自Maximum,Intelligent,Friendly, Artistic,象征著極致智慧、極致友好、極致審美。
外觀方面,MIFA采用全新的設計 理念 ,前臉采用封閉式格柵設計,通過折線勾勒出高聳的車頭,搭配參數化處理,配合全新的大燈組結構,整體風格簡潔,充滿未來感,完美詮釋了太空船的設計語言。
內飾方面,官方聲稱其設計靈感來源于太空艙與古典東方 神韻 的交匯碰撞,實現實用主義和美學的融合。可以看到概念車采用了貫穿式的多媒體觸控聯屏,配合兩側的電子后視鏡顯示屏,以及造型科幻的矩形方向盤,整體內飾氛圍科技感十足。
新車將搭載全新一代蜘蛛智駕平臺技術,并通過全座位OMS智能檢測等車機、云端、用戶的復雜科技支撐,可實現后排VIP座椅姿態多種切換,為用戶營造多人移動空間的車內智能體驗。其中,全座位OMS智能檢測功能,可精確識別每個座椅的乘客身份。
2、MIFA的小目標
如果不了解上汽大通的產品體系,剛聽到MIFA會有些陌生。但筆者需要畫一個重點,MIFA將會是上汽大通未來重點打造的品牌。他的意義不亞于極狐于 北汽 、 阿維塔 于長安。
專訪中,郝景賢透露了幾點信息,把這家將與用戶共創進行到底的車企在十四五要做什么,將在哪些方向發力講得清楚透徹。第一,MIFA作為新能源專屬品牌,未來在上汽大通內部體系舉足輕重;第二,上汽大通將持續加碼新賽道,新能源汽車2025年占比要超過40%;第三,與用戶共創將會進一步加強,探索更多共創模式。
在新能源這條賽道上,MIFA 9只是開始,接下來會有更多的MIFA新產品推出,郝景賢表示,在2025年,上汽大通MAXUS的新能源銷量占比要超過40%,后續比例還會進一步提高。
在郝景賢看來:雙碳目標下,純電動新能源為代表的產品、市場與用戶需求,將進入一個新的高度。所以上汽大通MAXUS的品牌架構下,推出了新的MIFA品牌。這是市場的需要,也是企業發展的需要。
據悉,目前在上汽大通內部,已經成立了MIFA事業部。從MIFA的產品、技術研發,到渠道銷售等方面,都會由事業部來統一打造。
不過,成立MIFA并不會影響到MAXUS的發展。上汽大通采取了雙線并行的戰略進行雙品牌的運營方式。
郝景賢表示:上汽大通MAXUS傳統燃油車架構下的MPV系列依然存在,包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等;MIFA是我們上汽大通的一個全新品牌,是新能源專屬品牌。未來3年,我們會發布10款以上的新能源產品,將采用純電或氫燃料電池。
用戶共創是上汽大通一大特色
1、C2B一直是上汽大通的企業特色
用戶共創不是什么新鮮詞,很多車企都在提。但在業內,上汽大通是最早踐行C2B的模式的車企,而這也成為了這家公司的一大特色。
C2B模式和用戶共創有什么區別?其實C2B是用戶共創模式的一種。車企認為的并不一定就是用戶需要的,與其單方面揣測用戶的喜好和需求,不如從根本上直面用戶并傾聽他們的聲音,而上汽大通MAXUS正是這么做的,這體現了其對用戶尊重、對用戶負責的態度。簡單來說,上汽大通所推行的C2B個性化智能定制模式,是真正選擇與用戶站在一起深入交流,并以此打造用戶希望看到并且想要擁有的產品,相互之間的供需關系簡單而純粹。
郝景賢認為,用戶共創是上汽大通基于C2B理念所堅持的一種模式,以MIFA 9為例,用戶參與到MIFA 9產品的全過程,包括從產品定義、開發、命名,到定價、配置、改進等環節。有關用戶共創模式,我們會繼續堅持、繼續豐富。
上汽大通品牌公關及產品策略部總監陳超補充道,MIFA9的用戶共創模式打通了線上線下全鏈路。在線上,有MIFA的小程序,里面有很多車主的討論和反饋;在產品的逐步成型過程中,會逐步安排線下的活動,基于工程狀態的車,與用戶在上海、 北京 、廣州等地進行了多場線下共創活動。
2、用戶共創的市場潛力
定制本身在汽車行業就有很大的市場空間。除了 勞斯萊斯 和 賓利 等超豪華品牌外, 大眾 也應該享受到定制帶來的產品樂趣。通過上汽大通的一組銷量數據很能說明這個問題。在MPV領域,上汽大通MAXUS從2014年至今深耕了7年以上,積累了超22萬位用戶。
上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅認為,通過C2B模式創造的銷量,充分說明我們在MPV市場中,對于用戶、潛在用戶都有非常深入的了解和理解。在這7年的時間里,上汽大通MAXUS陸續打造了面向公商務出行、網約出行、家庭用車、房車或者是豪華商務等場景的產品,上汽大通MAXUS對于MPV的定制化和多功能化有著更深刻的理解。
此外,MPV有著很好的定制潛力,本身意味著有更多的擴展性。在上汽大通的戰略上,基于MIFA品牌,配合上汽大通自研的智能駕駛和自研的智慧座艙,會針對公商務用戶,推出更適合他們的產品;同時也會推出全新的MIFA版房車。
上汽大通技術儲備如何
由于背靠上汽系,上汽大通在新四化當中的技術儲備并不少。據悉,MIFA 9搭載了上汽大通自研的成熟技術。上汽孵化的科技公司友道智途可以向上汽大通實現技術輸出。目前,友道智途在L4級技術與L2++級技術領域同步推進,未來將會應用到上汽大通MAXUS全系車型上。
MIFA 9搭載的MAXUSPilot智能駕駛輔助系統,具備了窄路通行、隨心泊車等模塊。窄路通行功能融合高分辨率視覺感知系統,率先實現了狹窄道路的自動行駛能力,能夠精準控制,幫助用戶完美避開兩側障礙物;隨心泊車可時刻掃描、監控車輛周圍150㎡的環境,即使沒有停車線,也能合規停好車輛。
據悉,友道智途今年將繼續通過系統架構、計算平臺、核心算法、功能安全等方面的升級演進,在提升自動駕駛核心技術能力,加快無人化商業運營的步伐。
截至目前,上汽智能駕駛團隊已經低速模擬了62個無人駕駛測試場景。下一步,他們要將真無人的應用場景從封閉園區延伸開來。從全局看,當前,自動駕駛行業發展正在大范圍地從技術驗證走向落地階段。
郝景賢透露, MIFA 9將采用寧德時代的三元鋰電池組。在關鍵的三電技術領域,MIFA 9均采用了上汽集團近幾年自主研發的成熟技術,其中包含了上汽在產業鏈的布局,電池、電機、電控等方面均與上汽集團旗下品牌有著協同效應,由此,MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面,均領先當今新能源業界。 @2019
藍青松是什么職稱上汽集團副總裁
藍青松:男,1965年1月出生,中共黨員,研究生畢業,工商管理碩士、工程碩士,工程師。曾任上海薩克斯動力總成部件系統有限公司執行副總經理,雙龍汽車股份有限公司首席執行副社長,上海汽車集團股份有限公司商用車事業部副總經理,上海汽車商用車有限公司總經理,上汽大通汽車有限公司總經理。現任上海汽車集團股份有限公司副總裁兼商用車事業部總經理。
上汽大通高層訪談 以“原廠改裝”的定制產品觸達用戶
易車訊 8月29日,上汽大通 MAXUS品牌定制車型家族集體亮相2021成都車展,在隨后的溝通會上,上汽大通總經理王瑞,上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅,上汽大通首席車型產品官、品牌公關及產品策略部總監陳超接受了媒體專訪,現將采訪信息整理成文,供讀者朋友參考。
Q1:定制化產品中,醫療領域用車非常重要,上汽大通近兩年來在醫療用車領域有哪些成績?
王瑞:醫療行業用車的定位正逐步提升,負壓型救護車現在更是國家的戰略物資。去年全年,負壓型救護車賣得比過去10年都要多。今年負壓型救護車的銷量大概是去年的一半,但也比過往有著近十倍的增長。
前段時間南京疫情比較嚴重,工信部統計了7-8月內上汽大通交付的負壓型救護車數量,在一個多月內大概交付了近200臺。這是因為南京疫情緊張的時候,江蘇省各個地市都在調配負壓救護車,需求量很大。而我們的響應速度也很快,有一次10個小時內就完成了交付。那段時間,我們的負壓型救護車產品達到了60-70%的市占率,但我們還在努力,還可以做到更快更好。
Q2:今年9月1日,38900機動車安全技術檢測項目與方法正式實施,將涉及到上汽大通的部分皮卡產品,尤其是經過改裝的產品,上汽大通將做出哪些應對?
王瑞:我覺得以前的改裝比較野蠻,現在的改裝需要更加合法化。這就是我們花費力氣做定制的原因之一,要給用戶更為合法、秒過年檢的產品。因此我們在各個車型上都進行了嘗試,既要符合未來法規的適用方向,亦要滿足用戶的痛點。
謝嘉悅:38900更多傾向于貨車,與上汽大通相關的內容并不是特別多。皮卡主要是要滿足7258法規等一系列要求,因此我們在研發過程中,出發點便是要滿足7258法規的要求。在這樣的背景下,我們后續也會將定制化的改裝做到滿足并直接通過國家法規,從另一個角度幫助用戶盡量少做不合規的私自改裝,也會方便用戶規避后續上牌、年檢等可能存在的潛在困難。
Q3:上汽大通是否有將舊產品升級定制的服務能力?
王瑞:現在我們的4S店有這方面服務。尤其是房車領域,此類需求增長非常迅速。有的用戶購買房車后3-5年,便會有些難以滿足他的需求,同時他又相信上汽大通原廠房車的能力和實力,于是就找到我們做一次重新裝修。房車領域相關需求數量正在不斷爬升,但在普通輕客領域,這方面的需求相對較少,我覺得也是值得我們后續關注的一個領域。
我們發現很多老款V80用戶,車載娛樂系統相對較舊,甚至依然是收音機、CD機等,用戶只能通過手機來完成車上的所有娛樂工作。但相比之下,車機能夠給用戶提供的車載娛樂功能依然要比手機多,我們正在考慮將一些老產品的娛樂系統定制方案做好,當用戶需要升級車子的時候,可以直接匹配官方定制版本的娛樂系統,提升老產品的智能化水平。不用買車,也能享受到最新的智能化科技,為用戶帶來更好的感受和體驗。這是我們正在做,并希望能夠在未來做出一點成績的領域。
Q4:上汽大通的官方改裝與C2B有哪些關系?未來經銷商將如何跟進?
王瑞:之前一提起改裝,就覺得有點粗制濫造,以后上汽大通要給大家提供的是精裝房,而不是毛坯房。我們從用戶百變的需求出發,來提供精裝房,整體的流程體系依然是C2B。這是因為我們的C2B將所有業務流程打通,讓我們在具備性價比的成本中將定制化的產品迅速完成,這亦是C2B的核心能力,我們會將它發揮得更好。
當然我們還會結合更多的供應商資源,上汽的資源,房車公司的資源,改裝廠的資源,還有其他資源共同聯動,讓定制的方式更加靈活、更具個性化。我們的流程體系與C2B基礎是不變的,這亦是上汽大通從2016年開始建設的能力。
經銷商方面,如何展車,如何推介,如何說服客戶等等,都會是未來的挑戰,也是我們必須要克服的。
一方面我們正在與經銷商賦能共創,從頭一起來摸索,做到大家知根知底,這樣相比產品上市后再培訓效果好得多。
同時,我們也在做模式創新,積極試點直銷模式,我們有許多車直接在線上賣,內容團隊一天至少一個短視頻,員工自己來講車。此外還有直營店模式,我們將重點布局十余家直營店,算上房車直營店大概二十余家。
前幾天正式決定上海祥通店由技術中心管理,銷售部門全部撤掉,技術中心派團隊輪流前往一線直面用戶,向用戶推薦產品與功能,再深入了解用戶的真實需求。這是另一種模式創新,讓原生的設計者與用戶能夠更直接地對接,也能解決未來產品定制百花齊放對經銷商的挑戰。
Q5:上汽大通皮卡銷量表現如何?對今年市場有哪些判斷?
王瑞:2021年1-7月,上汽大通MAXUS累計銷量達93,718臺,同比增長59%。皮卡領域,7月份在行業中的排名還不錯,其中大部分是海外,我們在澳洲和智利的7月零售都突破了1000臺,在智利,我們的皮卡累計銷量已突破1.5萬臺。我們的皮卡產品力、價格都很有競爭力,在渠道方面也做了很大的努力,最近一兩年我們也會持續發力。
上汽大通的皮卡在國內銷量有個小目標:每個月2000臺,這也是我們未來幾個月的及格線。現在零售銷量其實已經比較接近了,批售還差一些,這是因為我們現在正力保海外供應,四驅芯片缺了大半年,現在我們的經銷商甚至海外經銷商都已經會自己安裝四驅模塊了,甚至非常熟練。未來幾個月相信芯片問題會有所緩解,國內、海外的交付都會更快。目前海外有1.5萬臺的訂單,收到定金的是1.2萬臺,其中一大部分都是皮卡。
Q6:1-7月份上汽大通的出口呈現爆發式增長,能否具體聊聊?
王瑞:1-7月,上汽大通MAXUS于海外市場累計批售達26,452臺,同比大增241%。我們今年海外銷量增長比較快,背后原因有如下幾點:
一是此前海外出口的基礎工作做得比較扎實。上汽大通進入的海外市場相對經濟較發達,主要聚焦在歐洲、美洲與澳洲,這些經濟發達的地方疫情復蘇很快,汽車消費回暖也較快。此外,全球車企都受到了缺芯的影響,相對而言我們比較拼,想方設法搶運車輛前往海外,在當地形成了名列前茅的供給趨勢,再加上我們的產品力也很突出,因此銷量增長就很快。在智利,我們1-3月取得了當地皮卡市占率冠軍。這背后正是由于我們的供給是第一名,配合我們此前打下的基礎與口碑,共同保障了我們的銷售。
二是歐洲新能源市場的突飛猛進,歐洲的新能源浪潮已經輻射到澳洲和智利,上汽大通MAXUSEV30在澳洲、智利等地都賣得很好,多點開花。接下來我們在海外市場也將持續發力。
Q7:上汽牛與上汽牛·魔王的市場定位和用戶畫像如何區隔?
謝嘉悅:在2016年廣州車展,上汽大通MAXUS推出了首款皮卡產品T60,2019年7月底推出了T70,我們進入皮卡市場的時間并不是很長,滿打滿算才5年。我們對皮卡市場有如下認識:國內皮卡市場由于各種各樣的原因依然受限。不過伴隨著一些地市政策開放,與人民生活水平的不斷提高,我們認為皮卡市場會有比較大的增長。樂觀估計,到2025年國內皮卡市場容量可能會達到75—85萬臺。
在此背景下,皮卡市場中所有產品的帶寬都會越來越寬,絕非是最初皮卡只適用于惡劣環境下的運輸用途,而是漸漸進入城鎮作為乘用車,甚至幾乎就是一輛SUV來使用。同時,皮卡也被賦予了比較好的越野能力。因此,早在2019年我們就在考慮,當時的T70、T60在城鎮中作為SUV的替代品可能依然有所不足,由此開始了T90的產品研發工作。
T90是一款全新的車型,不僅針對底盤與車架進行了抬高,我們針對造型與內飾也進行了重新設計,外觀更具時尚感、豪華感與精致感,內飾則同樣豪華舒適。如果不看T90的外觀,進入車內,其實一點都不比15-20萬元的SUV差,甚至有過之而無不及。今年3月份T90正式上市之后,我們也在不斷與用戶確認有關這款車的訴求,不僅擁有時尚感,還要激發用戶藏在內心深處</f
從零到一百萬,上汽大通12年來做對了什么
3月20日,上汽大通MAXUS迎來十二歲的生日,100萬輛下線日、MIFA中文命名大家,同時一口氣發布5款新車... 這場“生日趴”可以說異常熱鬧。100萬臺下線只是開始
3月20日,隨著一輛大家MIFA 9緩緩駛下南京工廠的生產線,上汽大通也迎來了100萬輛整車下線,成為企業發展歷程中的又一重要里程碑。
其實如果仔細分析上汽大通的發展之路,你就會發現,上汽大通maxus之所以能取得如此令人驚嘆的快速增長,是和它橫跨商用車及乘用車的體系、覆蓋mpv,suv,房車、寬體輕客、皮卡五大整車平臺的產品矩陣密不可分。
就拿MPV來說,從最開始的全領域MPV G10,到解決家庭出行場景痛點的G50 PLUS,再到全尺寸的G90和“全球首款全尺寸豪華智能純電MPV”MIFA 9……基于超級柔性化、深度定制化、強大拓展能力的整車平臺,上汽大通MAXUS已經形成了“全平臺、全能源、全場景”的MPV戰略布局,針對不同人群、不同車型定位,不同用車場景,形成了豐富的產品矩陣。
除了產品多元化外,上汽大通MAXUS在業務上憑借國內外兩條線也走出了不一樣的風景。去年在諸多不利因素沖擊下,上汽大通仍然實現超19.1萬輛的銷售業績,海外累積銷量突破22萬。
深耕國內,發力海外
“這個行業發展到今天這個階段,中國品牌的出海戰略、全球戰略越來越重要。經過多年來深耕全球市場,上汽大通也成為了業內首家實現百萬輛整車下線同時海外銷售累計占比25%的中國品牌。” 上汽大通總經理郝景賢表示,最重要的核心競爭力之一,還是產品力。
近年來,上汽大通MAXUS海外拓展力度不斷加大。在MPV領域,大家 9作為中國豪華純電MPV的代表首次出海,并率先拿下歐洲、澳洲兩大全球最高端汽車市場的“通行證”;G90成為澳洲豪華燃油MPV細分市場上的首款中國品牌產品,作為“中國智造”與國際主流品牌產品同臺競技;純電家用MPV 大家5也成為挪威第一款中國品牌新能源乘用MPV,并以市占率29.7%,穩居挪威新能源MPV細分市場排名第一。
不僅如此,上汽大通在海外“廝殺”的同時,國內市場同樣取得不菲的成績,在寬體輕客、皮卡、MPV等多個細分市場樹立新標桿。
作為品牌起家的車型,寬體輕客長期穩居行業第一品牌,去年以全年熱銷超過7.5萬輛的戰績,成為國內輕客單一品牌銷量冠軍,不斷加寬品牌在寬體輕客行業的護城河。今年再度連續兩月銷量位居輕客行業第一,超越江鈴、福田等品牌輕客車型,持續夯實“行業銷冠”龍頭地位。
面對年輕化的市場,上汽大通新車型V70新途正式開啟預售,上汽大通MAXUS將V70新途定義為“新生代跨界車”,既是新生代用戶的通勤伴侶,也能化身移動咖啡屋、百變潮玩鋪、浪漫鮮花店,更能作為戶外露營車、Vanlife棲息地……無論是新生代夢想家、多功能出行家還是城市服務專家,V70新途都能“一部到位”解決跨界出行場景所需。
輕客市場多變和不確定因素增多的確客觀存在,上汽大通緊貼用戶需求,主動引領市場求變,并在業務拓展方面不給自己設限,這或許也是其一直保持行業領先的原因所在。
挑戰品牌向上,MIFA中文名為“大家”
郝景賢在接受專訪時說到,上汽大通新能源品牌命名“大家”,是因為上汽大通想要在這個細分市場,做出成績,做到“大家”,做成“MPV世家”。在細分市場帶給用戶帶來領先的產品、技術和價值。
的確上汽大通在業界一直被稱為“MPV專家”,不管是傳統能源還是新能源,都有很多旗艦級的MPV產品。因此,上汽大通MAXUS“大家”新能源乘用車品系,形成了“大家庭旗艦電動MPV”大家 9、“大家庭豪華電動SUV”大家6、“大家庭舒適電動MPV”大家5等高端產品。
大家庭用戶往往有著更多樣化的出行需求,有的喜歡大空間,有的鐘情智能化配置,有的看重駕乘品質感,而麻辣車事之前試駕過的大家9,就是個非常好的例子。
MIFA 9車身尺寸達到5270/2000/1840mm,軸距3200mm,內部空間相當可觀。MIFA 9二排座椅具備通風、加熱、按摩和腿托功能,并支持電動12向調節,配合3200mm超長軸距,可舒享各式愜意坐姿。三排有效腿部空間達980mm,肩部空間更是達到同級最寬的1570mm,并且也擁有加熱、按摩、通風等功能,讓用戶在哪里都能享受VIP待遇。
車內的儀表板、全車座椅扶手、前后門飾板等區域都覆蓋柔軟材質。全車ABCD柱、遮陽板、頂棚等區域更有麂皮套裝。
有著如此多優勢的大家9自問世以來就備受矚目,而大家9之所以能向全球高端新能源MPV賽道發起沖擊,背后還是依靠上汽大通MAXUS的新能源戰略布局。
上汽大通MAXUS通過精準把握用戶的需求,短短的十二年間,就取得了不錯的成績。目前已擁有豐富而完善的產品布局,不僅在國內市場取得出色銷量,在海外市場也成為中國品牌“出海”的標桿,獲得用戶的高度認同和認可。相比同時期的其它品牌,展現出更強勁的向上爆發力。年輕化的品牌形象,正吸引著越來越多新客戶的青睞。我們有充分的理由相信,這個品牌,未來可以取得更快速的發展。
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