#立足當下 放眼未來# 贛州真順上汽大通4S店盛大開業
6月22日,贛州真順上汽大通4s店南康新店盛大開業,很榮幸邀請到了眾多重要領導嘉賓、各行業企業家、合作單位、贛州主流媒體代表及新老客戶歡聚一堂,共同見證贛州真順南康新店開業慶典暨首批EV90交車儀式!嘉賓簽到
鼓舞開場
上汽大通新能源事業部總經理兼輕型車華東一區大區總經理項 芳女士為贛州真順上汽大通4S店開業慶典致祝福辭
贛州市真順汽車銷售有限公司董事長王信源先生致歡迎辭
開業剪彩
領導合影
客運行業全國首批純電EV90交車典禮
2021年,是中國***建黨100周年,是十四五的開局之年,也是上汽大通十周年。十年,上汽大通從1款輕客車型,發展為輕客、皮卡、MPV、SUV、新能源、房車等7大平臺20多款車型。十年,上汽大通從1個制造基地,發展成無錫、南京、溧陽三大生產基地。十年,上汽大通從出口馬來西亞1個國家,到出口51個國家和地區,且不斷高速增長,去年實現14.7萬臺的銷售,今年更將突破20萬輛。除了銷量之外,上汽大通依托上汽集團強大的產品開發實力和體系化的運營能力,在行業中樹立了“中國汽車定制專家”的美譽。南京工廠更是被達沃斯世界經濟論壇評為智能制造4.0“燈塔”工廠,國內也僅此一家汽車企業獲此殊榮。
立足當下,放眼未來,贛州作為江西省面積最大,人口最多的城市,上汽大通一直非常重視,除了燃油車之外,上汽大通也將逐步在贛州市場推出新能源車型,為贛州客戶提供更加創新卓越的產品和服務。在眾多媒體、新老客戶給予的關心和支持下,下一個十年,上汽大通必將以“中國制造”的風采,引領“汽車行業定制專家”的新標桿。
抗疫先鋒!上汽大通的責任擔當
“無窮的遠方,無數的人們,都和我有關。”魯迅先生說。疫區很遠又很近,讓人們牽掛和擔心。突如其來的疫情把原本祥和的春節,攪得七零八碎。面對疫情爆發,上汽大通作為上汽集團旗下的全資子公司,沉著應戰,自我防控工作落實有序。在危難時刻挺身而出,堅決落實黨中央、國務院決策部署,積極響應集團號召,并充分發揮企業所長,調動企業資源,第一時間加入到馳援疫情防控隊伍當中,成為最快批量交付工信部緊急訂單的汽車企業,是當之無愧的抗疫先鋒。
期間,企業的責任感和良知,讓上汽大通人義無反顧走上防疫一線,把一個有擔當有愛心有溫度的企業展現在大眾面前。
滿滿的愛心和辛勤的汗水只為馳援
疫情無情地侵蝕著中國大地,馳援重點疫區,刻不容緩。滿滿的愛心和辛勤的汗水,只為防疫一線安寧,把企業善良的關愛和熱情鼓勵一起寄托在不舍晝夜的生產中。
疫情初期,上汽大通立即成立了疫情防控應急小組并制定了詳細的防控應對方案,全方位保障疫情期間公司日常運轉。
1月24日接到負壓救護車的生產任務后,上汽大通毫不猶豫地投入到艱巨的生產之中。2月5日,武漢雷神山醫院建成當天,30輛上汽大通負壓救護車投入使用,成為最快批量交付工信部緊急訂單的汽車企業,為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻力量。2月6日,另外25輛救護車也星夜兼程抵達武漢。
1月31日,上汽集團首批捐贈2200萬現金及醫療物資,其中包括20輛負壓救護車陸續開赴上海,定向交付上海市衛健委,急供防疫醫療救護專用。
此外,1月23日,上汽大通聯合武漢當地合作單位,100臺上汽MAXUSG10組成疫情防控志愿者車隊。售后團隊24小時運轉,全面保障志愿者車隊安全運行。同時,上汽大通旗下房車租賃平臺為溧陽市委、市政府陸續提供了28輛房車,用于公安、醫療、防疫等部門的執勤保障。
除了發動車輛資源馳援疫區以外,上汽大通志愿者還牽頭招募海內外資源,在5天內完成了6噸醫療物資的募捐、集貨、進出口、國際物流、清關等全流程。在物質順利抵達國內后,又緊急協調國內運輸資源連夜馳援武漢,以實際行動,為抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情貢獻一份力量。
與疫情賽跑幸不辱使命
1月24日上汽大通接到工業和信息化部要求——在2月5日前交付60輛負壓救護車的生產任務,其在開展生產的同時要克服包括生產人力、生產資源、物流運輸等各環節的業務瓶頸,不過這些在疫情面前卻又變得微不足道。
作為社會一份子,上汽大通人深知肩上的責任是非常重的,在打造自身品牌及保證產品質量的同時,應以身作則并用實際行動表達對社會的責任和回報,更應在關鍵時刻發揮企業所長,利用大通醫療衛生專用車制造優勢阻擊疫情。
首先是人員到位。改裝分公司技術骨干及產線工人在特殊時期克服自身困難,積極響應生產號召。1月26日,返廠員工占全部員工95%以上,工廠及時協調、解決員工在生產期間的自身防護工作資源落實。
其次就是設備及零部件的準備。由于供應商早已放假停產,通過工信部和上海市經信委等各方的通力合作、積極協調,在全國的疫情面前,供應商們跟大通緊密協作,保障了各類設備及零部件的生產及供應。
再者隨著疫情防控的升級,公共交通及道路進行了關閉和管控,生產好的零部件和設備無法直接送至工廠,大通協調專人專車到封閉的路口進行接收、搬運和運回工廠保障生產。同時,上汽大通依靠一體化平臺與柔性制造體系的調動,和技術工人的經驗和努力,利用硬核生產技術保障了產品的高質量交付。
可以說,困難雖多,卻不辱使命。與時間賽跑、與疫情賽跑,聚企業之力,上汽大通人全力以赴,最終將負壓救護車原本1個月的生產周期成功壓縮至10天,以實際行動為打贏疫情防控阻擊戰貢獻力量。
復工復產井然有序
2月10日復工以來,上汽大通一切井然有序。
前期制定的疫情防控方針、措施都在切實落實中,全面保障員工的身體健康,杜絕疫情在公司范圍內傳播。防控工作小組每日嚴格統計所有返崗員工的身體健康狀況,前置疫情篩查。同時對園區/廠區進出、員工用餐、生產區域和生活區域等公共空間進行可操作可落實,責任到人到崗的細致化管理。
結合不同區域的疫情環境,各條線業務實際推進情況采取不同的疫情防控措施。對疫情期間的復工、考勤做適應性再部署,靈活調整員工班車申請權限及運營路線、提供員工餐打包外送服務、加強會議室等公共辦公場所消毒力度等等,真正做到疫情防控工作高標準、嚴要求、滴水不漏,徹底阻斷疫情傳播鏈。并且,公司視疫情實際發展并結合政府的疫情管控要求,一部分員工延后一周,暫定2月17日復工。
為打好疫情防控阻擊戰,負壓救護車生產車間提前全員到崗,百余名工人正緊鑼密鼓地奮戰在生產一線。
疫情對公司正常經營、產品制造、市場營銷帶來的影響不言而喻。但依托網絡以及豐富的線上運營策略,上汽大通仍然能夠有效推動經營活動的運行來應對疫情帶來的短期影響。充分利用防疫這段時間,苦練內功,加快過渡調整期的步伐,為后疫情時代的到來做好充分的準備。
無私奉獻做抗疫行業先鋒
上汽大通總經理王瑞在接受采訪時告訴記者:“汽車作為鏈條很長的產業,在推動社會發展中起著舉足輕重的作用。疫情當前,圍繞著全產業鏈條和相關環境,切入其中,負起責任,這也是我們車企應該做的。負壓救護車是‘超大號口罩’,既保護病人,更保護醫護人員,是抗疫最緊缺的防疫物資之一。從年三十立下‘軍令狀’,年初一,爭分奪秒,進入倒計時,團隊在關鍵時刻表現出的強大的戰斗力、無私的奉獻精神讓我深受感動,很好的展現了我們大通汽車人的風貌。另一方面,我們深知肩頭的責任之重,首先要負的是對自己的責任——公司疫情防控應急小組制定了一系列詳細的防控應對方案,切實保障員工生命安全和身體健康。其次,我們負起對產業鏈的責任,和供應商、經銷商一起共同制定應對方案,戮力積極應對疫情帶來的不確定因素,維持業務鏈的正常運轉;再者,我們也負起行業責任,責無旁貸,利用企業一路發展積蓄的勢能,利用我們C2B智能定制優勢、結合數字化、物聯化、智能化、柔性化的制造體系能力,為社會提供所需車型供給,與國家、員工、客戶及合作伙伴一道,共克時艱。”
王瑞還要告訴戰斗在防疫一線的勇士們:“上汽大通由衷地為戰斗在抗擊疫情阻擊戰一線的人員點贊,向你們表示崇高的敬意,感謝大家在疫情期間堅守和默默付出。正是有了你們的逆向前行,才有了打贏抗擊疫情阻擊戰的重要保障。希望你們在崗位奮戰的同時務必做好自身的防護工作,上汽大通將與大家一起,攜手共渡難關。”
寫在后面:
溫情的祝福,清醒的思索,無私的奉獻。上汽大通很好地展現了自己的時代風貌。
美國作家海明威曾說過:“沒有人是座孤島,獨自一人,每個人都是一座大陸的一片,是大地的一部分。如果一小塊泥土被海卷走,歐洲就少了一點,如同一座海島少一些一樣;任何人的死亡都是對我的縮小,因為我是處于人類之中。”
上汽大通清醒的認識到自己充當的社會角色。做企業,要做一個有良心的企業,要有其應當的社會責任和使命。一個不只是為了獲取利益,還要承擔社會責任,回報社會的企業才是值得信賴的企業,才是一個好企業。上汽大通就是這樣履行著自己的使命。
(物流商用車網記者曉春)
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
上汽大通郝景賢哪年出生
1957年出生。郝景賢,擔任上汽大通房車科技有限公司、上海內燃機研究所有限責任公司、上汽大通汽車有限公司南京分公司等公司法定代表人,擔任南京依維柯汽車有限公司、上汽大通汽車有限公司、上汽大通房車科技有限公司等公司高管。上汽大通郝景賢是1957年出生,1976年參加工作,現在擔任上汽大通房車科技有限公司法定代表人。上汽大通汽車有限公司,是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。
100萬輛×25%海外占比,第一次有中國品牌做到了!
撰文 / 孟 為編輯 / 錢亞光
設計 / 趙昊然
3月20號上午10點半,伴隨著一輛MIFA 9從上汽大通MAXUS南京“燈塔工廠”的總裝生產線上緩緩駛下,這家成立了12年的中國汽車品牌在它生日的前一天,迎來了100萬輛下線的里程碑時刻。
12年,100萬輛,單看數字,這樣的規模可能在汽車業內并不顯眼,但對于從輕客起家,持續在MPV、皮卡、房車等這樣的小市場上深耕細作的上汽大通MAXUS來說,它背后不僅是成立12年,銷售11年,復合增長率22%的持續銷量增長,創下了業內共知的大通速度,在輕客、皮卡、房車、中型MPV等多個細分市場實現了行業第一或行業領先,同時,它也是首個達成100萬輛,海外出口累計占比達25%的中國汽車品牌。
回顧上汽大通MAXUS一路走過來的12年,汽車商業評論認為,它的成功可以歸納為兩點,一是在海外市場堅持長期主義,二是C2B引領下的用戶思維。
十二年輪回,既是一段過往,更是新的開始。十二年對于一家企業來說,如人生一樣,正在從稚嫩、青澀走向成熟。
站在100萬輛的里程碑節點上,面向未來,上汽大通MAXUS提出了加強在乘用化產品上的投入,打造家用領域MAXus Family標簽的新目標,致力于為家庭用戶帶來更豐富、更高端的多人出行場景體驗,成為“個性化多人出行體驗的引領者”。
國際化的長期主義
2022年,中國汽車出口達到340萬輛,同比增長55%,首次超過德國成為全球第二大汽車出口國,造車新勢力也紛紛將智能電動車賣向更高端的市場——歐洲。
當國內車企開始紛紛將國際化視作和電動化、智能化同等重要的戰略時,上汽大通MAXUS已經在國際化的道路上探索和深耕了11年的時間。
2011年,從成立之初,上汽大通MAXUS就確立了國內、海外并舉的發展戰略,雖然這其中有被逼出來的成分。
上汽集團副總裁藍青松坦言,上汽大通MAXUS誕生在激烈的國內市場中,它的產品切入點都是那些國內規模不大、空缺的細分市場,而這些市場在海外反而有著很大的市場空間。但在國際化和海外市場的開拓上,上汽大通MAXUS也有自己的準則,那就是堅持“高質高價高銷量”的長期價值戰略。
以品牌出海高端路線為“根基”,全業務鏈建立國際化能力,從一開始選擇了走一條艱難曲折的高品質路線,上汽大通MAXUS始終相信,堅持走品質競爭路線,相比打價格戰,品牌之路將會走得更遠。
“我們不做一次性出口貿易,無論是總代模式還是直銷模式,都是希望結合當地的文化、市場需求去做最好的技術、產品、渠道、服務。上汽大通MAXUS首先進入的是澳新、歐洲這樣的發達國家市場,我們在海外的新能源產品售價和奔馳、福特一樣,海外市場的售價和盈利都比國內高,海外經銷商和用戶也對我們的產品和品牌有很高的認知度,是名利雙收。”藍青松說。
這種長期主義也體現在上汽大通MAXUS一個個海外市場突破和成長的案例中。
例如,在智利的皮卡市場,上汽大通MAXUS不僅和當地經銷商結合自身產品乘用化強的優勢,在當地掀起了將皮卡從生產工具轉向Workmate,再到mate的價值和新使用場景輸出,擴大了銷量,還和經銷商攜手將傳統的公務用車由售轉租,成功打破了傳統日、韓、美系產品在當地市場的壟斷,成為了當地皮卡銷量第一的品牌。
又例如,在澳新市場,從“瘋狂”送報人戴夫的故事開始,上汽大通MAXUS將產品品質和優質的服務逐漸傳遞給當地消費者,才有了后續G10、G10 PLUS等VAN類車型在澳新市場一路馳騁,和老牌勁旅“掰手腕”,銷量、市占率、口碑紛紛在細分市場長期“霸榜第一陣營”的成績,以及V90成功結束奔馳Sprinter在澳大利亞大型VAN類輕客市場連勝23年的主導地位,成為所在細分市場銷量、市占率第一品牌的故事。
截止目前,上汽大通MAXUS海外累計出口占比高達25%,暢銷全球73個國家和地區,海外累計銷量更是突破了25萬輛,主銷市場均為澳大利亞、新西蘭、英國、智利等發達國家,形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級市場”,在多個全球發達市場市占率長期穩居第一,成為了中國智造的一張金名片,更獲得了“全球發達國家首選中國車”的品牌美譽。
在海外市場堅持的長期主義也讓上汽大通MAXUS抓住了全球汽車市場轉型新能源的機遇和紅利。
2022年,當中國為小鵬汽車、蔚來汽車出口歐洲而拍手叫好時,上汽大通MAXUS在歐洲已經實現了1.8萬輛的銷量,其中80%都是新能源產品。
實現歐洲高端純電MPV“0的突破”的MIFA 9,首個登陸歐洲市場的中國品牌純電皮卡、歐洲市場首款量產化的純電皮卡T90 EV,瑞典電動輕型車細分市場市占率位居前三甲,EV30攬獲西班牙全年細分市場市占率第一,EV90在挪威成為當地大型電動輕型車細分市場全年市占率第一,上汽大通MAXUS已經成為首個在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌。
在英國,上汽大通MAXUS EV90的產品售價高于雷諾,與大眾持平,正在向奔馳看齊,福特也特意租賃了上汽大通MAXUS的這款產品進行深度調研。
EV90、EV30更是在續航里程、產品能耗、充電性能等單項排名位居前列的成績,獲得德國汽車創新大獎(Automotive INNOATIONS Awards)“最具創新性量產品牌——電動汽車”第二名。
2022年10月,上汽大通MAXUS更是在歐洲成立SME,尋求與當地經銷商進一步深入歐洲市場開拓,2023年銷量目標3.7萬輛。
在澳新市場和南美市場,上汽大通MAXUS也同樣樹立了新能源物流車領導者的品牌形象。
T90EV、EV90和MIFA 9在澳洲皮卡、大中型純電VAN以及高端純電MPV市場上,都是第一個進入市場的玩家。
EV30和MIFA 6兩款新能源產品也攜手打開了南美市場新能源賽道的增量市場。
同時,堅持長期主義,堅持海外、國內一個標準,也讓上汽大通MAXUS在產品研發和生產制造等體系能力上獲得了提升。
2023年初,上汽大通MAXUS MIFA 9在新版Euro NCAP測試中,取得了成人保護單項得分全球最高、兒童保護單項得分全球最高、正面碰撞試驗(MPDB)成績得分最高、鞭打測試(追尾碰撞)單項最好成績(滿分),從參評的百余款歐洲暢銷車型中脫穎而出,創造了中國品牌在Euro NCAP測試中得到的最好成績,以及高端純電MPV在Euro NCAP測試中得到的最好成績。
C2B下的用戶思維
除了在國際化上的前瞻布局和長期主義的價值堅守,上汽大通MAXUS能夠在國內市場和海外市場多個細分市場成為行業第一或者行業領先的另一個原因,就在于他是國內較早提出用戶思維的車企,并率先落地差異化的C2B用戶共創定制模式,打造“中國汽車定制專家”的品牌形象。
上汽大通MAXUS起家的輕客產品,本身就是一個需求多樣、使用場景多樣、車型品種多樣的市場,這也讓他們在2011年成立的首個無錫工廠,就采取了多車型、柔性化的汽車生產線,最多可以支持6個平臺200多種車型的同步生產。
2016年,上汽大通MAXUS在以MPV、SUV等產品切入乘用車市場時,又提出大規模個性化智能定制的C2B用戶共創,并建設了后來被達沃斯世界經濟論壇評為“燈塔工廠”的上汽大通南京工廠。這也是全球全球首家全新C2B用戶共創定制模式工廠。
C2B用戶共創不僅把產品配置的選擇權交給了用戶,更通過開放產品開發、設計、試驗驗證、線下體驗、售后服務等產品全生命周期中的數字化觸點,讓用戶更廣泛、更深入參與到品牌和產品的共創與建設當中,不僅大幅拉近了上汽大通與用戶之間的距離,更為上汽大通可持續性發展提供強有力的支撐點。
同時,上汽大通MAXUS也在踐行C2B的過程中,兩次通過組織機構和流程體系的調整,把握用戶需求以及用戶價值的變化,積極主動地在共創定制、智能研發、渠道重構、產品和服務提升方面進行數字化轉型,并對終端提升數字化經營體系TO C的能力建設,在其他車企剛剛喊出向用戶型企業轉型的口號時,就已經完成了從一家單純的造車企業向用戶企業的跨越式轉變。
C2B也用它所帶來的定制化和差異化,讓上汽大通MAXUS在一眾細分市場中贏得了自己的優勢。
一直以來,在輕客市場,上汽大通MAXUS在早餐車、冷藏車、郵政車、負壓救護車、工程車、警車、校車等在內的豐富的民生社會領域用車,通過C2B用戶共創定制不斷滿足多元化的市場需求。
2022年10月的上汽大通MAXUS的“VAN維奇妙夜”上,當V90樂隊車、V90機車版、V90瑪特版、V90露營版等個性化定制輕客伴隨著C2B用戶共創而來,輕客產品第一次擺脫了人們眼中的生產工具屬性,全新定義Van Life,掀起了一場在年輕人心中種草的輕客生活方式新高潮。
今天,無論是上汽大通MAXUS旗下傳統輕客車型,還是新能源輕客,亦或是個性化定制輕客,不僅成為了各行各業輕客用戶在創業、露營、出行等多元場景下的得力搭檔,更幫助企業加寬品牌在輕客行業的護城河。
2022年,上汽大通MAXUS成為了“國內輕客單一品牌銷量冠軍”,2023年前兩個月,其銷量再度連續增長,已經成功位居輕客行業第一。
在乘用車市場,C2B更是成為了上汽大通MAXUS取得市場突破的關鍵利器。
在用戶共創下,上汽大通MAXUS不僅從一張白紙構架起,與硬核越野愛好者用戶們眾籌并量產了包括拖拽力高達1萬磅的電動絞盤等越野性能、內飾、功能在內更符合越野場景特殊配置的上汽牛·魔王越野定制皮卡。
也正是在皮卡市場不斷開拓新的乘用化使用場景,上汽大通MAXUS的家族產品在2022年成為了國內細分市場增速第一,國內海外銷量第二的皮卡品牌。
在中大型SUV領域,上汽大通MAXUS和越來越年輕化的用戶共創了“不設限”超凡體驗和生活方式的越野SUV領地,深耕細分市場。
在純電MPV市場,基于用戶訴求與用戶共創,MIFA 9滑移門的側窗降到了業內最低,給用戶帶來“一降到底”的體驗,這樣的改變不僅貼合用戶的口味,營造了更極致友好的綠色移動出行空間,也給產品的銷量帶來了提升。
在房車市場,從去年至今,上汽大通連發首款皮卡房車探索家T90縱橫、生活家V100系列、旅行家V100系列、旅行家RVLIFE露營版、重卡房車等多款高品質房車產品,打造了生活家、旅行家、探索家三大系列,覆蓋90%市場需求的房車陣容,創新布局業內直營體驗店模式,布局20余家房車直營體驗中心,在國內房車市場占有率超過27%,B型房車銷量長期穩居第一。
C2B在海外市場也同樣發揮了攻城拔寨的作用。
在歐洲,輕客用戶在實際使用過程中,往往對車輛會有各種各樣的改裝方案,增加可調節尺寸的方艙,對接各種用途的方艙,在底盤車上如何實現標準化卻是行業內過去一直面對的難題之一。
上汽大通MAXUS結合自研的算法公式,面向客戶需求進行靈活的“排列組合”,給客戶預留各種電氣乃至車聯網接口的C2B定制方案,使用戶拿到底盤車就可以根據上汽大通提供的“菜單”,按照自己的使用需求進行方艙的靈活加裝,遠勝過當地一般改裝廠。
C2B的定制化方案不僅讓上汽大通MAXUS填補了電動寬體輕客在當地的市場空白,更換來了歐洲經銷商的一封感謝信。
“上汽大通的寬體輕客EV90改變了市場格局,讓消費者不再只關注于奔馳、福特等歐洲傳統頂級品牌。”感謝信中寫道。
可以說,上汽大通MAXUS定制的不僅僅是產品,更是一種生活方式,并向生態圈的共創定制進階,它也成為了用戶眼中定制應用場景和生活方式的“頭號玩家”。
個性化的多人出行
《狂飆》主演張頌文在他最近的一段演講中說,“枝繁葉茂是你可以看到的,但支撐枝繁葉茂的是它的根系。只有扎根越深、越牢,有朝一日才可以綻放出一朵漂亮的花。”
毫無疑問,在沒人看見的地方努力了十二年,國際化的長期主義和C2B的用戶思維,給上汽大通MAXUS十二年來所取得成績構筑了發展的支撐和穩固的根系。
藍青松告訴汽車商業評論,國際化和個性化定制讓上汽大通MAXUS實現了多個細分市場的第一和領先,這讓企業在激烈的市場競爭和多變的市場環境中可以更加穩健經營。
“2022年,在商用車市場遭遇巨大的行業下滑時,我們的市場占有率還在提升,國內70%的經銷商都達到了盈利或者持平狀態。在今年這樣的時刻,我們可以更從容地面對現在和未來,重要原因就是價格不亂,經銷商體系不亂。”藍青松說。
蓄力一紀,可以遠矣。
3月20日,上汽大通MAXUS十二周年慶上,上汽大通總經理郝景賢不僅宣布了MIFA系列新能源產品的中文名為“大家”,寓意上汽大通MAXUS出色的新能源產品將助力更多全球“大家庭”的多樣出行,體現出自身新能源先進技術和前瞻布局的“大家風范”,更表示企業將聚焦多人出行場景,成就家用領域MAXus Family新符號。
當露營、野餐、踏青成為全新生活潮流,上汽大通MAXUS旗下V90露營車、RVLIFE房車等,已然成為出游“最佳排擋”,和用戶一起用輪轂丈量沿途的風景;當不設限的戶外越野思想開始萌發,領地、D90 Pro亞馬遜版、上汽牛·魔王等硬核“越野利器”,也逐步將夢想照進現實;當綠色出行理念越來越深入人心,極致的大家(MIFA)新能源系列,成為“電”亮生活的“夢想之車”;當日常通勤、公商務出行越來越追求高質感,G90、G50 PLUS、G20等MPV車型,更成為了備受追捧的“理想座駕”。
“持續關注用戶出行方式的需求和改變,深度聚焦多人出行領域,逐步形成了完整的多人出行產品型譜,其中家庭用戶是我們關注的所有用戶中非常重要的部分,我們希望他們能夠得到關于家庭出行和多人出行最美好、最溫暖的體驗。”郝景賢說。
在當天的慶典上,上汽大通MAXUS更一口氣發布了全新V100房車系列,基于EV90打造的“全球首款原廠純電房車”,聯合全球家居行業巨頭上海宜家推出以“家”為主題的新途V90“宜動生活家”定制版,完全區格于傳統輕客車型,滿足多元的跨界使用需求的“新生代跨界車”新途V70等全新產品,并開啟了新增MPV領域最高放電功率6.6kW的V2L車輛外放電功能的大家MIFA 9露營車眾籌。
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12歲的大通,正在謀一場“大”局
3月20上午,一輛大通MIFA 9緩緩駛下南京工廠的生產線,上汽大通也便迎來第100萬輛整車下線的重要里程碑。同時,成立于2011年3月21日的上汽大通,也在這一天里迎來了成立十二周年的紀念日。在這個雙喜臨門和萬分重要的日子里,上汽大通南京工廠內燈光如晝,員工目光如炬。
站在下線儀式上的上汽集團副總裁藍青松,右手緊緊握住推桿,眼神深邃地眼望前方。親切的笑容不難看出這位“船長”在今天這個大日子里,對過往取得的成績和篳路藍縷的欣慰,而緊緊握住的手,又顯示著其帶領大通駛向更遠方的決心與信心。
12年100萬輛,這是上汽大通成立以來所取得的成績。
或許這一銷量數據,在很多乘用車企業里不算什么,但從一個品牌從無到有,以及大通所處的市場領域來看,這絕對是一個值得夸贊和慶祝的成績。與此同時,11年以來連續的正增長,不僅訴說著大通發展路線的正確,更是演繹著大通速度。
國內與海外:100萬輛云和月
12年前,中國加入世貿10周年,經濟總量成功躍居世界第二;逃跑計劃樂隊帶著一首《夜空中最亮的星》,照亮了很多人的心靈;達拉斯的牛仔們完成了對熱火三巨頭的碾壓,成功捧起當年的奧布萊恩杯;中國的汽車市場結束了一輪高速增長,進入市場低潮期……
彼時的車市,早已過了躺著賺錢的安逸年代。迎面而來的是外資品牌、合資品牌和自主品牌捉對廝殺,雖無新勢力的橫插一腳,但當時的價格比拼仍然激烈至極。
上汽大通也在這樣一個四郊多壘的市場環境中,完成品牌的從無到有。并在成立的首年,便竣工投產和實現首車下線,創下“當年開工、當年竣工、當年投產”的新速度,也拉開了“大通車”在全球舞臺大顯身手的序幕。
身為全球品牌的上汽大通,自此一發不可收拾。
從成功簽署澳大利亞市場整車出口協議,成為率先進入發達國家市場的中國汽車品牌以來,上汽大通在國際舞臺上不斷亮出了代表“中國智造”的“大通金名片”,12年以來,海外累計銷量突破25萬輛,銷量占比高達25%。
我們都知道,在自主品牌出海早期,掣肘于核心技術和品牌劣勢,往往只能依靠低價策略才能找到生存之路。而如果你認為上汽大通的出口車型在海外市場斬獲不斷,依然走的是自主品牌低價策略的老路,那就大錯特錯了。
依靠成熟的產品與研發體系,上汽大通拒絕以“低端市場”作為通行證,取而代之的是走高端出海路線。
“以高質高價”直指海外高端市場,上汽大通推出MIFA 9、G90等“五星安全”全球品質車型,正式殺入歐洲等市場的腹地,在海外新能源、MPV、皮卡等細分領域實現市占率領先,并引領當地市場發展。
截至目前,上汽大通暢銷全球73個國家和地區,主銷市場均為澳大利亞、新西蘭、英國、挪威、智利等發達國家,形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級市場”,在多個全球發達市場市占率穩居第一,甚至擊敗了當地盤踞多年的日企、歐企,實現了自主品牌的正名。
比如,在“群雄逐鹿”的智利,上汽大通皮卡車型拿下“2022年皮卡全細分市場零售第一”的成績,打破12年的智利單一年份皮卡市場銷量記錄,結束日系車的多年霸榜。可以說,上汽大通正代表中國品牌,在全球高端發達市場展現越加強大的“中國力量”。
不僅如此,上汽大通在海外“廝殺”的同時,國內市場同樣取得不菲的成績,在寬體輕客、皮卡、MPV等多個細分市場樹立新標桿。
起家的車型寬體輕客長期穩居行業第一品牌,2022年以全年熱銷超過7.5萬輛的戰績,成為國內輕客單一品牌銷量冠軍,不斷加寬品牌在寬體輕客行業的護城河。今年再度連續兩月銷量位居輕客行業第一,超越江鈴、福田等品牌輕客車型,持續夯實“行業銷冠”龍頭地位。
皮卡家族方面,持續火力全開,連續熱銷,儼然坐穩“國內增速第一、銷量第二”寶座,在全球皮卡高地引領中國皮卡乘用化新風潮;在“無大通不房車”的房車市場,上汽大通長期以高銷量位居自行式房車及B型房車細分市場第一;在乘用車方面,上汽大通也長期精耕于SUV和MPV領域,近年來不斷取得突破……
值得一提的是,上汽大通12年的成長,期間對產品和服務的執著深入人心,和經銷商等行業伙伴一起攜手成長與發展。
常州金運總經理符昀表示:在常州金運成為上汽大通經銷商的這十年里,“把老客戶當成寶貝,與他們一起成長”已經深深地烙印在企業文化里面。而得益于這種服務精神,2022年,上汽大通寬體輕客在常州拿下了近五成的市場份額。
C2B、燈塔工廠和大通的未來
引領海外市場也好,活躍國內市場也罷,這是上汽大通精耕細作品牌12載的標簽之一。而要說起上汽大通最內核的最與眾不同的標簽,“C2B”必定位列榜首。
在上汽大通誕生不久,隨即面臨消費升級趨勢的來臨和用戶對于追求個性化的用車需求。
對于企業來說,需要比用戶更了解他們自己,更了解用戶的需求,才能走得更遠。因此到2016年,上汽大通基于新時代用戶對汽車產品和服務的需求,打造C2B用戶共創定制模式。
當時抑或是現在,有不少人會提出質疑,表示C2B是上汽大通“給自己找麻煩”。
因為這種買方定義賣方的生產銷售模式,從預測發布、用戶下單、計劃排產、零件入廠,直至整車生產、質檢、發運的每個環節,都讓用戶智能、深度參與全過程。這會在前期的設計、中期的生產和后期的服務上造成時間成本和資金成本上的大幅上揚,不利于盈利。
放眼整個汽車行業,也只有非量產的超豪華車才有這種定制生產模式。
所以,上汽大通在當時是需要勇氣和決心做徹底突破的。
但上汽大通帶著使命奔赴市場,也奔向消費者,用敢為人先的服務精神,將舊時超豪華品牌的“堂前燕”,逮到了千萬戶消費者的百姓家,為用戶提供更多個性化選擇,以滿足前者群體日益多元的用車需求。
同時,上汽大通也在探索C2B的道路上,通過數字化賦能,把握用戶需求以及用戶價值的變化,積極主動地在共創定制、智能研發、渠道重構、產品和服務提升方面進行數字化轉型,并通過對終端進行數字化經營體系TO C的能力建設,逐漸成為了與用戶及伙伴數字化直聯的創新車企,也實現了從一家純造車企業向用戶企業的跨越式轉變。
要知道的是,能支撐起這種C2B定制模式的,正是南京工廠--一個被達沃斯世界經濟論壇評為工業4.0“燈塔工廠”的地方。
首先,我們要知道的是,“燈塔工廠”是指在第四次工業革命尖端技術應用整合工作方面卓有成效,堪為全球表率的領先企業。它們選自一張包含1000家制造商的初始清單,主要評判標準是制造商在運用第四次工業革命技術、提高經濟和運營效益方面取得的成就。
2019年,上汽大通在和1000多家全球工廠的競爭之中,與全球汽車技術供應商巨頭博世、全球電子電氣工程領域領先企業西門子、全球大型家電品牌海爾等工業巨頭在列的16家工廠脫穎而出,成為唯一一個上榜的中國工廠,也是除了寶馬工廠外唯一的“燈塔工廠”。
有了“燈塔工廠”的加持,上汽大通更加以跑起來的速度開啟發展之路。
該工廠的員工倉先生表示,“自2017年12月份入職以來,他參與了涂裝車間M+E項目建設,主導了前期的工藝和材料驗證,也經歷了車間日產350臺+的飛躍,同時還見證了公司發展成為‘燈塔工廠’的榮譽時刻。”
在團隊的凝心聚力、領導的正確引導、組員間的并肩作戰、健全的管理體系、多樣的培訓機會下,倉先生在成長路上不斷突破,充分發揮出了自己的才干。
大通謀“大”局
回首過去,上汽大通在時代的使命中從無到有,在四郊多壘的后增長時代下,成為自主品牌的重要力量;立足當下,上汽大通在時代的激蕩中,取得12年正增長下高質量的100萬輛,開拓引領海外市場,并在國內的寬體輕客、MPV、皮卡等多個細分領域取得主導權。
面對未來,上汽大通又該如何在時代的變革中謀求出路,在12年一個輪回中開啟新征程?
在看完上汽大通總經理郝景賢以“MAXus Family一起看‘大’世界”為主題的周年演講后,我看到了關于上汽大通如何走向未來的答案。
“我們希望他們能夠得到關于家庭出行和多人出行最美好、最溫暖的體驗,讓用戶能夠享受到“千人千面”的高端乘用化出行體驗。”在現場,郝景賢這樣說道。短短的一句話,便將上汽大通未來聚焦多人出行的品牌路線,為消費者交了底。
這種品牌展望并非空中樓閣。
關于上汽大通包含高端化與乘用化等關鍵詞的多人出行的乘用戰略,大通已經擁有很完備的產品矩陣體系。目前,已經覆蓋房車、高端乘用MPV、高端越野SUV、舒適型多人出行MPV和SUV等多品類、多細分市場,形成了完整的多人出行汽車產品型譜。
其中,此次上汽大通帶來的更為具象的個性化多人出行體驗的首選,便是名為大家MIFA 9的高端新能源MPV產品,也就是南京工廠下線的那輛MIFA 9。
在新能源和多人出行的品牌戰略中,大家正是乘用化和高端化的代表。
去年,MIFA系列作為上汽大通全新打造的新能源品牌,引領了高端純電多人出行新浪潮。今天,MIFA的中文名——“大家”正式命名,寓意上汽大通的新能源產品將助力更多全球“大家庭”的多樣出行,體現出自身新能源先進技術和前瞻布局的“大家風范”。
未來,上汽大通“大家”還將不斷推出更多顛覆用戶多人出行體驗的高品質產品,為多人出行提供更高端更豪華的出行新體驗。
12年來甜與苦,100萬輛云和月。
流年笑擲,12歲的上汽大通經過了歲月的洗禮和行業的雕刻;未來可期,以100萬輛和12歲為起點的上汽大通,正在謀一場“大”局。
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