產品力再提升!顏值與產品力齊備!上汽大通MAXUS G20值得一看!
近幾年經濟迅猛發展,也帶動了商務MPV市場的火熱。如今,商務MPV這個細分市場也成為了各大車企手中的香餑餑,原先的王者車型不再一家獨大屢屢受到挑戰。中國品牌也開始在這個級別發力,上汽大通MAXUS憑借優質產品力在MPV市場有了較高的關注度,今天我們選擇了上汽大通MAXUSG20進行推薦,讓我們看一看上汽大通MAXUSG20綜合表現能否“實至名歸”?上汽大通MAXUSG20外觀設計方面有著足夠的“誠意”,設計層面也是目前非常主流的設計理念,平直的線條輪廓給人的視覺沖擊感更強烈,凌厲的線條勾勒出硬派的造型,大嘴式格柵造型非常搶眼,加以銀色的鍍鉻飾條進行裝飾,整體顯得非常精致。對于定位于公商務豪華MPV車型來說,這種檔次感還是很值得認可的,非常符合其市場定位。
車身尺寸上來說,上汽大通MAXUSG20長寬高分別為5198/1980/1928mm,軸距為3198mm,雖然在車身長度方面上汽大通MAXUSG20相比別克的GL8并沒有優勢,但寬度、高度與軸距均領先于別克GL8,數據上的優勢也讓上汽大通MAXUSG20在內部空間上更有說服力,最為值得注意的是,部分版本車型配備了雙側電動側滑門、前排無鑰匙進入系統,這對于看重配置的消費群體是具有吸引力的。
上汽大通MAXUSG20車尾采用大量直線條的設計使它看上去比較方正,層次感也很豐富,細節處加入了鍍鉻飾條的點綴,提升了尾部的層次感和高級感。尾燈設計時尚,夜間點亮時更加吸引目光。
以黑色為主調的內飾比較成熟,銀色飾條的加入,給內飾增添了幾分時尚氣息。中控臺采用了搪塑工藝包裹,做工尚可。做工及材質的選擇可以看得出其用心,前車艙整潔地營造出一種簡約風的豪華感,這樣的調性我個人也比較喜歡,并且全系配備懸浮式的12.3英寸觸控大屏,部分版本車型搭載了上汽阿里斑馬智行互聯系統,網聯功能也夠“優秀”。
上汽阿里斑馬智行互聯系統,智能化程度也是目前主流的配置,包括語音喚醒功能、網上沖浪這些時下流行的配置,對于常規功能也一應俱全。UI界面設計的清晰易讀,操作時會比較方便,準確度高。另外,整車采用了更有科技感的電子旋鈕式擋桿,提升整體豪華感的同時,也方便駕駛員更直觀的選擇需要的功能。安全配置方面,配備了主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前/后駐車雷達,部分版本車型則配備了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統,相比較同級別車型更加具有優勢。
作為一臺商務MPV,第二排“頭等艙”級別的座椅才是真正體現豪華的地方。G20配備了兩張獨立一體式豪華座椅,舒適性不必多說。而座椅的包括電動調節、腿托調節、加熱、通風、按摩等都被隱藏在了兩側扶手蓋下方。座椅采用了真皮材質包裹,乘坐的表現也符合豪華的定義,座椅填充也沒有讓你坐上去覺得塌陷的感覺,兩側包裹性適中,對于長途出行來說,真的會非常舒服。部分版本車型為后排乘客提供了可開啟式的全景天窗,無論是采光還是通風換氣都有了可靠的保障。
后排空間來說,上汽大通MAXUSG20第三排座椅并不是擺設,實際乘坐時的表現給人的第一感覺就是夠寬敞,沒有拘謹的感覺,并且地臺高的好處也讓內部座艙會有較高的視野,即便是坐在第三排內部也不會感到壓抑。
上汽大通MAXUSG20在動力選擇也是十分豐富,分別提供了2.0T/165KW渦輪增壓汽油發動機和2.0T/120KW渦輪增壓柴油發動機。前者確保了動力的平順性也提升了其燃油經濟性,而這個動力水平橫向來看也是目前這個級別中比較優秀,而后者則是為了海拔較高并且地形復雜的城市推出,動力響應快,最大扭矩輸出值來的更早,對于經常需要上坡的地方來說會更省力些。
此前試駕時,操控感受上來說,原以為會這種大車在轉向時會因重心高而重心側移的現象,可當實際駕駛時并沒有預期的這樣,反而指向性足夠精準,并且沒有什么虛位讓我對這臺大車有了更強的信心,而車內駕乘者感受也并不會因側向力的增加出現那種尷尬的狀態。
編輯總結:其實不難發現中國品牌中真正主打公商務豪華MPV車型屈指可數,說明在這個細分市場中還是有很大的潛力可發掘的,而上汽大通一直也在MPV車型中有著自己的見解,上汽大通MAXUSG20的外觀和內飾看起來都比較有質感,第二排的獨立座椅非常寬大舒適,座椅可調節角度也很多,非常適合商務出行接待等多種場合,也能應付偶爾的全家出行。特別是其優秀的空間表現,“優于”同級別其他車型。整體配置豐富,安全性高,空間夠大,高性價比,再加上其品質的可靠性以及專注于MPV車型的研發,上汽大通MAXUSG20是一個不錯的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
開著房車去郊游!上汽大通MAXUS RG20實拍圖解
生活不止眼前的茍且,還有詩和遠方。這句話原文出自高曉松的母親,國家一級注冊建筑師張克群。面對日復一日的工作和學習生活,我們時常會感到枯燥和疲倦,不禁問自己,負重前行為哪般?或許每個人心中的答案都不盡相同,但一句詩與遠方,最能觸及心靈。車子和房子被很多年輕人列為最大的生活負擔,擺在眼前的現實極為殘酷,不過若想逃避,現在看來其實倒也不難。正如眼前這臺上汽大通的全新車型上汽大通RG20,便是一款具備了房車屬性及功能的MPV車型,讓我們說走就走的旅行多了一種新選擇。雖生活不易,但唯有不屑于眼前的茍且,才能觸及未來的詩與遠方。外觀設計方面,上汽大通RG20與G20幾乎保持一致,僅在細節方面有所不同,新車增加了大量鍍鉻裝飾件,進一步提升了整車的精致感。作為一款房車,上汽大通RG20的最大特點就是足夠低調,因為它看上去與普通MPV車型并無明顯不同。一般來說,人們對于房車的概念還大都停留在大車廂或是外掛拖拽的那種,雖然功能很全,但難免笨重。在我看來,上汽大通RG20其本質更像是一款帶有房車功能的跨界MPV,既能滿足長途旅行需求,也可以用于日常代步通勤。上汽大通RG20的中控臺與普通版車型保持一致,設計風格較為簡潔,主要以滿足實用性為主。作為一款房車,車廂部分的設計非常引人關注,RG20為了保持標準的MPV車型尺寸,因此并為針對客艙進行“擴建”。車內的柜子集成了水池、操作臺以及冰箱等多種功能,此外車內功能區的延伸性也做得十分到位,例如廚房操作臺、淋浴以及便攜式廁所均被放置在了車廂外,大幅提升了車內的空間靈活性。動力方面,上汽大通RG20采用了與G20相同的動力總成,搭載2.0T汽油發動機,匹配8速手自一體變速箱。房車對于動力需求其實并不高,只要“夠用”就可以。從參數來看,這臺2.0T發動機的表現已經達到了目前行業的主流水平,雖然RG20相比G20加入了更多的車內裝飾以及水箱,不過并不會出現“小馬拉大車”的情況,動力表現完全可以滿足日常所需。雖然目前國內的房車市場規模還并不大,但是潛力無限,隨著人們生活水平的不斷提高,房車未來在國內必定大有可為。上汽大通在家用房車領域耕耘多年,旗下擁有多款B型和C型房車,已經牢牢占據了一定的房車市場份額。RG20的推出就是為了能讓更多人感受到房車的魅力,是一次勇敢且極具創新精神的嘗試。新車目前已開始接受預定,預售價為26.98-30.98萬元。開著房車去郊游!這樣的生活,你向往么?心境之中遇新境 試駕上汽大通MAXUS G20 PLUS
(圖文/邵帥)中國汽車消費市場是一個有著巨大潛力的市場,在轎車以及SUV領域內,中國品牌的崛起已然清晰可見。但隨著汽車市場的不斷發展,MPV車型的分量也愈發突出。相比早年間的中國品牌MPV而言,現在的產品向著更豪華、更智能、更優雅的方向發展。這其中,上汽大通MAXUS便是典型的代表。在沉淀多年的經驗之后,旗下MAXUSG20車型以其出眾的高顏值問世。而當時間來到2020年末,革新之后的全新MAXUSG20PLUS又有著怎樣的亮點呢?春城的這趟試駕體驗,給予了我們答案……試駕體驗:舒適至上宜家宜商出行的新境
定位為30萬元級別以內的上汽大通G20PLUS在顏值和配置上革新之后,對于動力上的優化并不太明顯。但看似并未變化的動力,在實際駕駛中,卻又有著潤物無聲的新鮮感。
作為一款MPV乃至于定位中高端的MPV車型,G20PLUS有著對舒適性和平順性的深刻理解。2.0T的發動機看似如狼似虎,但在踏下油門踏板的一刻,順暢的動力輸出并不會讓車上的乘客感到突兀,甚至駕駛者都不會有任何不適的體驗。
得益于8速自動變速箱的存在,2.0T發動機的動力輸出被打理的非常綿密,在不刻意深踩油門或專注擋位變化的情況下,你幾乎難以察覺到升擋和降擋的存在。
話說回來,綿密的動力輸出不代表羸弱。即便是汽油版本車型,所搭載的2.0T發動機也有著224匹的最大馬力。在急加速的超車環節,變速箱很機敏的應聲降擋,轉速的攀升之后,是推背感的出現,整個過程也并不會讓人感到拖泥帶水。而在一定情況下,這臺變速箱還可從高檔位直接跳至低擋位區間,而非序列式的逐級降擋。
相比于一臺轎車,MPV的制動(剎車)性能也是難點之一,除了要保證車內的駕乘舒適性,還有克服更大的自重和滿載之后剎車環節的更大慣性。但在G20PLUS身上,初段的剎車腳感屬于踩下即有反饋的一類,能夠給予駕駛者充裕的信心。而整體制動環節上,線性的剎車也保證了車內的舒適度。
高速巡航環節中,8AT變速箱會將發動機穩定在2000rpm以內,多以1500rpm左右為主,燃油經濟性得到不錯的保證,同時也降低了發動機的功耗和噪音。但在此刻深踩一腳油門后,充裕的動力儲備源源不斷輸出,可以看出這套動力系統還是“有兩把刷子”,只不過為了舒適性而將自己掩藏了起來罷了。在NVH方面,100km/h巡航環境下,車內人員正常的交談也不會受到過多的影響。
電子轉向助力加持后,讓這臺2噸多的龐然大物開起來要輕松許多。對于MPV車型而言,談論轉向指向性問題意義并不大,但這臺車的方向盤轉動屬于比較跟手的一類,不會讓駕駛者在打方向的問題上“摸不著北”。
采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架結構的G20PLUS在過濾細碎顛簸路面帶來的震動時非常得力,即便是第三排乘客可不會感到多余的震動帶來的不適。但在應對較大的坑洼時,傳遞進來的震動還是較為明顯,但在航空座椅的加持下,第二排的情況會好很多。
外觀設計:精致與前衛的碰撞
在中國品牌的MPV車型陣營中,上汽大通MAXUS有著一定的話語權。隨著多年來的MPV造車經驗,上汽大通MAXUS組建形成多元化的產品序列。其中,G20序列則毫無保留地凸顯出向著豪華MPV發展的決心。
全新的G20PLUS的整體外觀設計要更顯大氣、端莊。毫無疑問,這也是中國市場上對于MPV車型的主要需求。值得一提的是,在家族車型中,G20PLUS的身材也是相對“魁梧”的。這一點,僅從多橫幅的精致鍍鉻格柵前臉上就可見一斑。
整體感強烈的前臉構建出一絲略顯霸氣的視覺效果,相比于廣東沿海地區商人們喜歡的那款MPV而言,G20PLUS在采用了橫幅中網、縱列布局進氣口以及滿目的鍍鉻材質裝點之后,顯得一點也不落下風。
矩陣式全LED大燈內部集成了老款車型上的前霧燈組,整體感進一步凸顯。同時,燈組之間以鍍鉻飾條相連,MAXUS的品牌標識也無形中強化了新車的辨識度。
定位于中大型MPV的G20PLUS擁有相對霸氣的車身尺寸,其長寬高分別為5198×1980×1928mm,軸距為3198mm。這樣的車身尺寸,在同級別中也暗示出更為充裕的車內駕乘空間。同時,較高的車身姿態也讓G20PLUS的駕駛視野如同“在二樓”一樣,這得益于其承載式車身結構+后驅的布局。
整備質量2噸有余的G20PLUS采用的是來自馬牌的CrossContact輪胎,輪胎規格為225/55R18,并融入了官方稱之為“逐浪千帆”的密輻式造型鋁合金材質輪圈,搭配其莊重的側面造型,顯得恰如其分。
G20PLUS的外部配置并不低,其外后視鏡具備電動調節/加熱,電動折疊/鎖車自動折疊等功能。與此同時,集成在外后視鏡底端的攝像頭也暗示其具備360°全景影像功能。事實上,這一功能為全新G20PLUS的全系標配。
除入門級車型外,全新G20PLUS均會提供電動側滑門功能。而從中配車型開始,則為雙側電動滑門設計。從實際使用角度而言,這也無形中提升了整車的品質感和高級感。
全新G20PLUS的尾部姿態并無太多線條勾勒,整體上保留了國人對于MPV車型一以貫之的大氣和穩重的設計風格。同時,上揚的腰線延展至尾部,與黑色D柱相連,搭配粗壯鍍鉻裝飾和MAXUS尾標,顯得前后呼應又極具品牌辨識度。
尾部底端的L型裝飾通風口顯得精巧又別致,不僅前后呼應,還提升了尾部的視覺效果。同時,隱藏式的排氣布局使尾部整體感增強,而隱于其中的雙出排氣則暗示出新車不可小覷的動力。
內飾&配置:簡潔依舊是主流“網中網”嶄露頭角
作為中大型MPV的G20PLUS很清楚自己的定位,盡管前臉看上去有些激進,但內飾設計上則依舊保留了大氣和簡約的風格。這樣一來,讓這款MPV的端莊和穩重風格又躍然紙上。而體驗了一番之后才發現,G20PLUS還是照顧到了MPV車型最尊貴的那部分人的感受,前后獨立的車機系統,讓客人與前排駕乘人員都有了各自的空間,做到了“同在屋檐下,樂趣各不同”的駕乘體驗。
盡管外觀設計再激進前衛,但依舊無法拋開商用屬性。因此,內飾的簡潔式很重要的。三輻式方向盤大氣規整、高亮銀色裝飾適可而止、多功能按鍵的布局規整,整體上屬于主打實用性的設計。畢竟,從容不迫的駕駛才能帶來后排乘客的舒適乘坐感受。
液晶儀表盤的出現并不奇怪,搭配指針顯示的做法,使關鍵信息清晰可見。值得一提的是,G20PLUS主銷車型均會采用7英寸液晶顯示屏,顯示清晰度不錯,整體與老款車型保持一致,也不會讓駕駛者有絲毫的上手難度。同時,與車機系統互聯之后,顯示內容也更為豐富。
懸浮式的中控液晶顯示屏擁有12.3英寸的尺寸規格,內部集成了斑馬2.0系統,在語音識別等方面有著不錯的表現。值得一提是,這套系統在老款車型上已經擁有不錯的市場反饋和使用體驗,將其保留在新款車型上的做法也可以理解。
除了車機系統外,360°全景影像的圖像顯示足夠清晰,還具備2D、3D、車底模式等多視角,對于這樣一臺龐然大物而言,這些功能也是十分必要的。
縫線+紋理皮質材料搭配而成的中控臺是這款新車凸顯豪華感的細節之一。與此同時,按鍵布局的空調控制以及延展而出的中控臺鍍鉻飾條的點綴,讓G20PLUS有了更多不言而喻的設計美感。
T形設計的中控地臺與中央扶手相連,旋鈕式換擋機構已然成為豪華與高級的代名詞之一。同時,駕駛模式、AUTOHOLD、滑門開關等功能按鍵布局也被安置在這里,實用且順手。值得一提的是,變速旋鈕區域采用懸浮式設計,底部挖掘出一個較為充裕的儲物空間,并配備了12V電源等,顯得更實用也更貼心。
新車的另一大特點,在于第二排頭部的這塊翻折式的多媒體顯示屏。官方稱之為“網中網”的獨立的系統內置其中,并與前排車機系統形成各自的功能區,使后排乘客在進行娛樂、線上會議時更為便捷。“網中網”系統的場景化也是其主要特色之一,目前集成了四種場景,包括“舒暢場景”、“小憩場景”、“清涼場景”和“溫暖場景”。而官方也將其看作是重新定義智慧商務出行的的創新之舉。簡而言之,不同場景就是將空調溫度、天窗開閉、氛圍燈、音量等進行聯動,打造出不同的駕乘體驗。
座椅空間:對前排最友好的MPV之一但二排航空座椅更值一提
定位于中大型MPV的G20PLUS自然是商務接待的首選之一。但在對司機和乘客的態度上,它幾乎是做到了“一碗水端平”。
試駕車型配備了主駕駛座椅電動調節、座椅記憶、座椅按摩等功能,而真皮材質座椅和舒適性足夠多的頭枕,也讓駕駛G20PLUS成為了一件愉悅的事情。同時,一般定義為秘書/助理座的前排副駕駛也具備電動調節功能,不可不謂是“對前排最友好的MPV車型”。
后排是G20PLUS大顯身手的地方,接近3.2米的軸距以及1.2米的車內高度,加上航空座椅一般第二排座椅,讓這款車的乘坐舒適性瞬間提升不少。這套被稱之為“VIP”待遇的座椅具備多向電動調節、電動腿托/腳托、多擋位的座椅加熱/通風功能,并具備座椅記憶和按摩功能。同時,近乎包覆的頭枕以及柔軟的坐墊,也在提升舒適度的方面功不可沒。后排配備了獨立的空調控制面板、電源接口等實用性的功能,而第二排較大的移動空間,也讓乘客足以獲得至尊的“VIP”級待遇。
第三排座椅空間中規中矩,基于內高度的優勢,擁有不錯的頭部空間。盡管與第二排無法相比,但第三排乘客也會有USB接口和空調出風口,且配備了獨立的頂部閱讀燈。
在第三排使用的情況下,后備廂空間也是考量一臺MPV的關鍵因素之一。在接近3.2米軸距的情況下,G20PLUS的后備廂目測足以容納6個20英寸的登機箱。而平整的尾廂也便于行李的搬運。
動力系統:追求平順舒適2.0T+8AT已然足夠
上汽大通MAXUSG20PLUS搭載的是2.0T直噴渦輪增壓發動機,最大馬力224匹,峰值扭矩350牛米。同時,柴油版車型搭載的是2.0T柴油發動機,最大馬力163匹,峰值扭矩則為375牛米。傳動方面,汽油版和柴油版車型均匹配的是8速手自一體變速箱,在兼顧動力輸出和日常駕駛平順性方面并不費力。
總結:
總體而言,全新G20PLUS是一臺更好看、更商務、更智能、更多元、更舒適也更好開的MPV車型。不論是霸氣秒殺的高顏值前臉、簡約低調的內飾設計、充裕的常規配置、煥然一新的“網中網”車機系統,尊享“VIP”的二排航空座椅,乃至于更輕快更平順的動力系統,都不負“新境”二字。而在上汽大通G20PLUS定位的中大型MPV市場上,依然環伺諸多競爭對手。不過,即便強手如林,但在全新G20PLUS身上依然具備諸多中國品牌MPV車型獨有的優勢。這,其實是一個好的開端。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
房車+MPV,北京車展體驗上汽大通MAXUS RG20
今天是第十六屆北京車展開幕的第5天,這幾天,小編見到了不少全球首發的重磅新車,算是好好地過了一把眼癮。除了一些比較常規的車型,小編也見到了一些比較特別的車型。比如高合HiPhiX,這款車的車門真的太炫酷了,充滿了科技感和未來感;還有第三代東風猛士戰車,足足有3.8噸,任何硬派越野在它面前,大概都會被秒成渣吧;還有今天小編在上汽大通MAUXS展臺看到的一款MPV——上汽大通MAUXSRG20,也比較有特色。怎么個有特色法?走,帶你上車看看。據展臺的工作人員介紹,RG20是以G20為藍本,打造的一款“最像房車的MPV”,從嚴格意義上來說,RG20還是一款MPV,但是它也有房車的功能屬性。一眼就吸引到小編注意的,就是RG20的這個帳篷頂,一鍵升頂后,就有一張長2100mm、寬1100mm的上層床鋪,還有著高達900mm的活動空間,升頂內的“房間”還具備人性化的照明功能及USB口充電等豐富功能。車內的二三排座椅也可以放平,瞬間就可以獲得和上層一樣尺寸的床鋪,這完全就是一個Loft啊,一家人出去露營的話,連帳篷都不用帶,簡直太方便了。
白天不用床鋪時,就可以將二排座椅翻折起來,RG20的第二、三排采用對向座椅布局,配上中央的翻折式活動桌,就相當于把家里的客廳搬到了車里,開車在外時,小朋友可以在桌子上寫作業,一家人也可以圍坐在桌旁吃飯,實用性很強。并且,RG20還經過專業的NVH靜音調校,在車內營造了堪比圖書館級的靜謐度,讓家庭旅程充滿了恬靜的味道。
另外,除了睡覺、出行沒問題,在車內洗漱、吃飯也是完全沒問題的。通過展示的車型,咱們可以看到,RG20車內搭載了冰箱、飲水機、洗手池等設備,可滿足日常洗漱、清潔、食物清洗等使用需求;還配備了外置抽拉式廚房,整體餐廚配置專門針對國內用戶的用餐需求而研發。此外,據工作人員介紹,RG20為了保障戶外安全,還針對水路/電器等信息進行集中監測,并具備電路故障自我診斷報警功能,進一步保障露營時的電路安全,用戶完全不用為安全問題焦慮。
一番近距離體驗下來,小編覺得RG20不像傳統房車那樣大塊頭,但五臟俱全,房車有的功能,RG20都有,堪稱“戶外露營神器”;白天行車時,RG20的MPV屬性又可以舒適乘坐,可以適配更豐富的戶外用車場景,滿足用戶更個性的用車需求。在小編看來,這是一款可以拓展戶外生活邊界,又可以日常代步的多功能車型,一舉多得。如果看了小編的分享,你也對上汽大通MAXUSRG20感興趣的話,也可以親自去體驗一下。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
大通G20房車首發,2.0T+8AT代步能開,20多萬挺實用
Hello,大家好!在海外房車里有一種基于7座MPV車型打造的升頂休旅車,深得不少商務家庭喜歡,不僅可以滿足日常上班代步,還可以在節假日帶上家人來一場輕松愜意的旅行,更重要的是它開起來更接近于普通家用車,舒適性遠高于那些基于商用車底盤打造的房車。在國內,這樣的車型并不少,但從品質到品牌上做到雙優的,個人認為上汽大通G20必須得算上一個,至于這款車究竟如何?今天就來帶大家一探究竟~
作為上汽大通原廠推出的房車產品,這款車和自家其它房車一樣,享受著來自大通的一系列優先條件,為此在品質方面還是能夠有保證的。作為該系列車型的全新產品,這款房車基于全新改款的大通G20MPV打造而成,比起老款的G10有著諸多改變。
首先在外觀方面,車頭采用了一個全新的全臉設計,尺寸更大的中網提升了整車的視覺沖擊力,全LED大燈組不僅符合時下高配車型的需求,同時也在夜間能夠提供更好的照明。
車身側面線條和G10差異不大,平直修長的車身給人的整體感受比較大氣,同時整車5198*1980*1928/2043mm(選裝升頂高度會有差異)的長寬高基本上和家用車相當,日常駕駛還是比較方便的,車身高度也能夠進入大多數地庫。
車尾燈采用了全新的天空之鏡LED圍燈,尺寸更大感官感受更清晰,夜間行駛時不僅提升了辨識度,同時也增加了行車安全性。
動力方面,這款車搭載的是一臺2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機,最大功率165kW,最大扭矩達到了350N·m,滿足國六排放,匹配一部8AT變速箱,這套動力總成不僅在同類型房車里,就算是放到國產MPV車型里也是非常優秀的存在,并且這款發動機還可以添加92號汽油,為日常使用節約了成本。
進入車廂內部,駕駛室采用了一個全新的設計樣式和配色,整體看起來更有設計感,懸浮式中控屏也緊跟時下設計潮流,中控臺采用了大面積的皮質包裹,在很大程度上提升了檔次感,電子旋鈕式換擋機構,不僅更具科技感,同時也在下方節約出了更大空間,便于存放隨身錢包等物品。
來到車廂后方,采用了的一個相對比較常規布局方式,不同的是車廂后方提供了四張單人座椅,座椅的舒適度非常不錯,完全不輸于那些售價百萬的商務保姆車,不管是家人乘坐還是接待合作伙伴,都挺不錯。
位于車廂內側還提供了儲物柜、洗手池以及一臺車載冰箱在,這款車上還提供了60L清水箱和20L灰水箱,基本上能夠滿足日常洗手洗臉。
相較于常見的露營車左側車門均不可打開的設計,這款車的左側車門是可以打開的,打開以后外部可以選裝一臺外置抽拉燃氣灶。
車廂尾部提供了一些儲物空間,打開尾門以后還可以在這里選裝一個尾部帳篷,便于淋浴或者使用便攜式馬桶。
夜晚休息的時候可以把四張座椅放平,拼接成一張尺寸達到了2200*1100mm的雙人床,睡下2名成年人還是沒有問題的;如果平常出行人數達到4人的話,還可以選裝一個電動車頂帳篷,內部還可以增加一張尺寸約為2100*1100mm的雙人床,并且選裝車頂帳篷后,在駐車以后還可以增加駐車車內垂直高度。
在售價方面,大通旅行家G20共推出兩個版本,不帶電動升頂的車型售價為25.98萬,可以滿足2人住宿,并且在車頂帶有乘用車的全尺寸天窗,車內也帶有64色氛圍燈,更專注商務接待的豪華屬性;帶有電動升頂的車型售價30.98萬,可住4人,外部還可選裝抽拉燃氣灶、便攜式馬桶、戶外座椅等,更突出生活氛圍,至于選擇哪款?還要根據實際需求來定。
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這輛配2.0T和8AT的新車售價18萬多起,很巴適,上汽大通MAXUS G20
提到MPV,可能很多人會自然而然地想到別克GL8,無論是其發展的歷史還是在汽車市場中的地位,以及實際的銷量,GL8向來都是無可爭議的領頭羊,也是很多后來者追趕的對象。隨著各大車企在造車實力方面的提升,以及對于市場理解和認識的進步,商務MPV市場也不斷涌現出很多優秀的車型,其中上汽大通MAXUSG20則是一個不可忽視的選手。而在11月25日,2021款上汽大通MAXUSG20也正式迎來了上市,新車共推出10款配置,官方指導價為18.68-28.98萬元。
這款專為高端商務人士打造的中大型MPV,是否能夠有與其價格所匹配的實力,又是否能做到產品力堪比別克GL8,但是價格又更加親民呢?我們通過試駕來全方位的了解一下。
MPV外觀的設計,無不講究沉穩與大氣,2021款上汽大通MAXUSG20的設計正是遵循了這樣的思路,在智聚八方”的設計語言下,G20前臉采用超大面積的進氣格柵設計,類似于長方形的格柵進一步加強了視覺沖擊力,相對于舊款車型來說更加夸張一些,也使得G20有著非常高的識別度。
側面上看,G20仍然是常規的MPV設計思路,采用了較多直線線條來刻畫,一條上揚的腰線給側面添加了一定的氣勢,而黑色的D柱營造了一種懸浮式車頂的效果,深色的玻璃則保護了后排乘客的私密性。
作為一款商務MPV,電動側滑門是必不可少的,G20上的側滑門的實際體驗不錯,打開車門后還有兩級階梯,上下也較為方便。
車尾的設計上,G20依然是以直線為主,上下層次分明。中間一根鍍鉻飾條將兩邊的尾燈銜接在一起,一定程度上拉伸了視覺寬度,而排氣口隱藏在了車尾的下方,也使得G20看上去較為簡潔,尾部基本上沒有過多的其它元素存在。此外,車尾也提供電動舉升門,能夠帶來不少的用車便利。
細看下來,2021款上汽大通MAXUSG20還是有著商務MPV那種不錯的氣質,無論是設計還是尺寸,環顧下來能夠與定位、價格相匹配,各方面的細節也更加精致化,同時像電滑門、隱私玻璃這些配置,也能夠賦予它更高規格的商務接待身份,這也是其消費者所非常看重的地方。
進入到車內,可以看到2021款上汽大通MAXUSG20同樣承襲著家族化的整體特征,在簡潔大氣的商務風格之下,又還有點家用車的溫馨氛圍,隨處可見的鋼琴烤漆包裹和鍍鉻飾條點綴,一定程度上提升了車內的質感,符合商務MPV所應有的那種調性。
而內飾一個很大的亮點在于,懸浮式設計的中央地臺上搭載了旋鈕換擋的按鍵,相對于傳統車型的擋把來說顯得科技感十足,并且在適應之后操作起來也是十分便捷,只是旋鈕的阻尼感和質感有待提升。而旋鈕附近又提供電動側滑門、電動尾門、車道偏離、自動啟停等按鍵,有效提升了操作便利性。
G20依然搭載了7英寸液晶儀表+12.3英寸懸浮式觸控屏,內置的斑馬智行系統臻于完善,基本上主流的人機交互功能都能夠輕松實現,而頁面的設計、清晰度、流暢度以及功能性方面,在實際的體驗中表現成熟而又可靠,目前來看仍然是汽車市場上智能車機的領頭羊。并且隨著時代的發展,各種意想不到的功能不斷添加進來,搭載斑馬系統的車機已經成為了G20競爭力的一大組成部分。
實際上,G20給我們的驚喜遠不止這些,它更加致力于重新定義商務智慧出行。第二排座椅的前方提供了一個搭載了智能網聯-網中網系統的顯示屏,有著極其豐富的后排娛樂控制功能,如影音、電視會議投屏、手機投屏等,并且支持語音、手機、觸屏三種控制方式。除了功能性方面外,通過這個屏幕可以切換包括小憩、清涼、溫暖、舒暢的四種場景,滿足老板的各種需求。
從整個內飾的情況來看,G20在普通商務MPV的基礎上,給予了消費者更加豐富的配置體驗,相對于舊款車型有了極其明顯的提升,其中便利性、功能性方面毋庸置疑,并且一直根據市場的需求和意見作出調整,努力成為一款與時俱進而又智能化、高端化的精英座駕。
作為一款商務MPV,寬大的空間自然是不可或缺的,老板們買這個車,就是為了大空間帶來的舒服,這才是MPV的重心所在。在車身尺寸上,G20的長寬高為5198x1980x1928mm,軸距為3198mm,這一尺寸在同級別中也屬于比較大的,車身整體設計較高,足以保證車內的空間布局。
從實際的體驗來看,坐在駕駛位上,G20的坐姿高視野好,但是對于長期開轎車或者SUV的朋友來說,需要一定的時間適應這個座椅,以及G20寬大的尺寸對于駕駛的操作影響。在駕駛員右側的懸浮式地臺下方,還有著一個大空間座椅放下包包等此類大物件,便利性不錯。
G20的第二排座椅的確是花了很多心思去打造,首先在材質上采用了全包裹式的頂級牛皮,質感柔軟,視覺效果也是非常不錯;其次在乘坐上,較大的車身尺寸保證了寬裕的頭部腿部空間。如果第三排不載客的情況下,放倒躺平睡覺都不是問題。
其實,商務MPV作為接待老板、領導等重要人物的時候,一般滿員的情況也會相對少一些,G20本身又屬于中大型SUV的尺寸,即便是偶爾滿員,空間方面完全是不用擔心的。加之還有著豐富的舒適性配置,可以讓重要成員滿意,讓一般的成員覺得舒服就可以了。
在動力上,2021款上汽大通MAXUSG20搭載2.0T的汽油和柴油兩款發動機,2.0T汽油發動機最大功率最大馬力224Ps,峰值扭矩350N·m;2.0T柴油發動機最大馬力163Ps,峰值扭矩375N·m。這兩款發動機可供不同消費者選擇,但實際從目前的汽車市場來看,2.0T汽油發動機仍然是首選,后者更多的是作為一個補充,我們本次活動試駕的車型也是汽油版。
不過,商務MPV在駕駛方面的核心仍然是開著舒服,坐著也要舒服,這就對于動力方面的儲備,以及駕駛的平順性有著較高的要求。2021款上汽大通MAXUSG20有著2.0T發動機加持,而我們試駕的汽車版車型動力還是十分充沛的。
這種充沛體現在各個速度區間內,起步加速甚至是高速的時候,都能感受到發動機帶來的雄厚動力儲備,你可以明顯的感受到這款發動機在時刻準備著,只要你踩油門動力就很快能夠上來,拖動體型較大、體重不低的G20仍然表現出一種勢在必行的自信,對于駕駛員來說當然是一件大有裨益的事情,而乘坐人員追求的舒適,則體現在平順性上面。
變速箱表現對于G20的動力輸出則是錦上添花,ZF的8AT變速箱的換擋速度有目共睹,在需要加速的時候,其降擋的動作干凈利落,能夠在短時間內連降數擋,保證發動機的動力輸出能夠迅速傳遞到車輪上,并且在駕駛過程中有著不錯的平順性,而即便是在城市間走走停停的路況,依然有著非常跟腳的動力輸出表現,ZF的實力即便是面對MPV車型也能夠輕松勝任。
G20采用的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架,懸架和底盤有著不錯的高級感,調校也是偏軟,畢竟MPV本身不太講究操控,這種設定能夠保證過顛簸路段、減速帶、溝溝坎坎的時候能夠減少路面對于車內的沖擊。雖然達不到別克GL8的那種水平,但是對于滿足乘坐人員的要求來說還是足夠了。
總的來說,2021款上汽大通MAXUSG20在駕乘方面的調校也是與本身的定位想契合,考慮到該車大部分用于商務接待,甚至是服務于一些高級別的***物,那么領導的感受才是放在第一位的,因此它需要保證不錯的舒適性和高級感,從G20的表現來看,是完全可以勝任這種需求的。
2021款上汽大通MAXUSG20經過改款升級,相對舊款車型來說有著明顯的提升,并進行了有針對性的升級,使其更加適合商務出行,尤其是第二排的智能網聯-網中網系統令人印象深刻,此外各方面的表現也是十分均衡,穩中求進。
MPV的市場競爭相對來說較為平淡,2021款上汽大通MAXUSG20面臨的競爭對手主要為榮威iMAX8、傳祺M8為主。與合資車型相比,自主品牌的中大型MPV其實在價格上相對實惠一些,同時也有著在設計、配置、智能化方面的諸多優勢,只是需要更多的市場宣傳和時間沉淀,才能讓更多消費者認識和選擇它們。
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