大通t70皮卡房車后橫床
隨著市場的快速發展,用戶的消費理念也隨之提升,不管是MPV、旅行車、皮卡都出現百花齊放的局面,各種之前不被看好的車型,受眾度都有所提高,大家越來越能夠接受產品的多元化。近日上汽大通MAXUST70新款上市,擁有汽油版、旅行版、越野版三種版本可選,同時純電版本車型也與之一起發布。相比于當前千篇一律的皮卡造型,大通T70有著自己獨特的霸氣氣場,熏黑的"MAXUS"字母LOGO鑲嵌于黑色前格柵中,碩大的前杠以及大燈組威嚴十足。5.6米的車身長度與1.8米的車身高度十分高大魁梧。較高的離去接近角和離地間隙給整車提供了十足的通過性和越野能力。
大通T70汽油版本貨箱尺寸為1485*1510*530mm,日常拉貨容積算不上很大,但一般貨物還是能夠裝下的。動力方面采用2.4L汽油發動機,最大功率160匹馬力,峰值扭矩230牛米。汽油版本更適合城市代步拉貨,同時也是三種車型中最親民的版本,售價區間為8.98-11.38萬元。
如果你需要更深一層次的動力水準,可以選擇旅行版本,其搭載的動力總成為2.0T渦輪增壓發動機+采埃孚8AT變速箱,最大馬力214匹,峰值扭矩350牛米。同時大通T70旅行版本擁有多種駕駛模式可調,能夠適應大部分不同行駛條件的路況。
相信最受關注的莫過于越野版本的大通T70,雖然在馬力上要略微小上一點,但其柴油發動機的扭矩要更大,在爆發力上更加強勁。其2.0T渦輪增壓柴油發動機最大功率163匹馬力,峰值扭矩375牛米,匹配6MT手動變速箱和8AT自動變速箱。作為一臺以越野為主的皮卡,該車采用兩縱八橫獨立大梁式車架,并且擁有博格華納電控分時四驅系統加持。車輛接近角35°、離去角33°、離地間隙300mm,搭配涉水喉涉水深度達到800mm,越野性能可見一斑。
同時為了能夠適應各種不同的行駛路況,越野版大通T70搭載全地形底盤系統,還配備了JD-Racing上下三段可調減震器,在提高越野性能的同時,也使日常行駛的舒適性更上一個層次。
而面對新能源的快速發展,大通T70也擁有純電版本,車型最大馬力177匹馬力,峰值扭矩310牛米,NEDC續航里程達到535公里。面對當前市場獨特而又刁鉆的用戶品味,大通T70的多個版本具有極高的誠意,不僅能夠面向廣大的越野愛好者,還兼顧熱愛皮卡的日常使用者,同時在選擇上也更加多元化。
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本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
皮卡越野發燒友有福了,大通T70越野版上市,原廠就帶深度改裝
如今皮卡也已經成為很多越野愛好者的選擇,因為大多數皮卡都是和硬派越野車有著相同的車身結構,即帶大梁的非承載式車身。而且皮卡車型也大都提供四驅系統,顯然皮卡天生也是越野好手。而隨著國內皮卡文化的興起,一些越野能力好的皮卡受到越來越多的越野發燒友的青睞。而一些國產皮卡車型近年來也順勢推出了一些越野版,比如鄭州日產銳騏6、長城炮等都推出了越野版。近日,隨著新款大通T70的上市,上汽也推出了大通T70的越野版車型,雖然其外觀看上去更像是一輛經過深度越野改裝的改裝車型,但是實際這就是其原廠的出廠狀態,也就是說原廠就是經過了深度改裝,增加了大量的越野套件。下面我們詳細看一下:
前臉部分,大通T70越野版使用了非常粗獷的競技杠,不僅視覺效果更硬朗,也增大了接近角。在前杠中間還帶有電動絞盤,兩個圓形的射燈也是越野發燒友喜歡改裝的項目。相比普通版,越野版的大通T70車頭部分明顯更加粗獷霸氣,完全是一副硬派越野車的形象。
車身側面部分,大通T70越野版更換了更大的外廓式黑色輪眉,直接裸露的鉚釘也是硬漢的形象。車頂帶有專業的行李架,還配置了車頂LED射燈。另外涉水喉在這輛大通T70越野版上也是原廠配置,保證其能夠“上山下河”。
車尾部分,越野版的貨箱部分和普通版造型一樣,主要是后杠和前杠相呼應,也更換了更加粗獷硬朗的造型,而且除了拖車鉤,還提供了拖車連接裝置,可以更加方便的拖掛房車等。
越野版的內飾部分和普通版保持一致,并沒有像外觀那樣進行“野性”的改造。這是一套和普通乘用車基本一樣的內飾設計,不再像以前的皮卡那樣粗獷簡單,配置了多功能方向盤、中控大屏等。
后排的空間在皮卡車型中算是不錯的表現了,坐墊長度不錯,椅背也不是常見皮卡那種很垂直的角度,另外地板是接近純平水平。唯一不足是沒有提供后排空調出風口。
對于這輛大通T70越野版來說,其實外觀那些越野化的改裝項目都是“皮毛”,最重要的就是底盤的升級了,越野版采用了全地形底盤系統,配置了D-Racing上下三段可調減振器,搭載了博格華納電控分時四驅系統。
動力配置上,大通T70越野版搭載的上汽最新的2.0T渦輪增壓柴油發動機,最大功率120kW,峰值扭矩400N·m,與之搭配的是6速手動或8速自動變速箱。大通T70越野版的起步價為16.38萬,對于這樣一輛原廠就帶深度越野改裝的皮卡來說,皮卡越野發燒友有福了。
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當山城遇見皮卡,上汽大通MAXUS T70定制精彩生活
12月26日,“生而全球,定制精彩——上汽大通MAXUS皮卡家族體驗之旅”重慶站圓滿收官,筆者參與其中,感受到上汽大通MAXUS T70為駕乘者所定制的精彩生活。“生而全球”的上汽大通MAXUS皮卡家族,從誕生起即登上世界舞臺,在國際皮卡市場中乘風破浪,憑借其乘用化、定制化、國際化品質,與全球主流高端皮卡一較高下。
從外觀上來看,T70的造型融入了雕塑美學與東方基因,在威猛大氣的基礎上,又極具現代時尚感。大膽前衛的MAXUS家族式前臉,輔以全系標配的透鏡大燈及LED日間行車燈,精致美觀,從容優雅。值得一提的是,上汽大通MAXUS T70的內飾同樣采用乘用化設計,紅動熱情內飾豪華時尚、細節精致,全面刷新用戶對皮卡的固有認知。
動力方面,得益于榮獲2020年度“中國心”十佳發動機稱號的上汽π2.0T渦輪增壓柴油發動機,本次試駕的上汽大通MAXUS T70柴油版有著最大功率120kW、最大扭矩375N·m的澎湃輸出,再配合ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式,無論是從東海之濱到雪域高原,還是從繁華都市到沙漠戈壁,各種路況均可完美適應,日常行駛更是游刃有余。
特別是通往神女峰的崎嶇山路,能讓人更直接地體驗到T70的動態性能,路途中將T70切換至POWER模式,發動機動力更澎湃,看似艱難的山路行駛也能變得游刃有余,感覺既輕松又愜意。即便是在高速公路上高速巡航時,上汽大通MAXUS T70出色的NVH表現,更讓人差點忘了這竟然是一輛皮卡!
除此之外,作為中國第一臺具有牽引資質的皮卡,上汽大通MAXUST70可牽引質量高達3噸,配合上汽大通MAXUS定制開發的專業后拖鉤,可完美匹配上汽大通MAXUS探索家系列房車,皮卡+房車的絕佳組合,正是承載多樣皮卡生活的不二伴侶,湖邊野釣后可以就地取材就地烹調,自駕穿越時可以隨心停駐隨心扎營,攝影、騎行、攀巖、釣魚、探險、露營等花式玩法均能為你一一實現,如此精彩美好的出行生活,或許僅有上汽大通MAXUS能為你定制,從此詩和遠方不再是遙不可及的夢想。
正是出于卓越的品質,并持續為用戶開啟了多樣皮卡生活,上汽大通MAXUS皮卡家族在海外市場也贏得了廣泛認可,不僅在澳洲、智利等市場成為中國品牌銷量榜冠軍,更與全球主流皮卡品牌正面較量時不落下風,成為了“中國智造”出口海外的出色代表之一。
寫在最后:
生而全球,定制精彩,上汽大通MAXUS皮卡家族體驗之旅——重慶站已圓滿落下帷幕。活動中,上汽大通MAXUS皮卡家族以充滿活力的多彩皮卡生活場景,顛覆了人們對皮卡的傳統印象,更開創了國內高品質皮卡之先河,引領著人們向往自由,不被世俗羈絆、勇于探索,釋放壓力的理想生活方式。未來,上汽大通MAXUS將持續以“中國汽車定制專家”為己任,不斷拓寬皮卡邊界,為更多向往多元皮卡生活的用戶帶來更優質的產品與服務,定制每一位用戶的美好生活。
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8.98萬起 新款上汽大通MAXUS T70上市
[汽車之家新車上市]2020年12月7日,新款上汽大通MAXUST70(以下簡稱上汽大通T70)正式上市,新車根據動力、定位的不同,分為旅行版、越野版、汽油版三大類,售價分別為15.28萬元起、16.38萬元起和,8.98-11.38萬元,與此同時,上市現場還發布了電動版車型。
●車型簡介:
『配圖為上汽大通T70汽油版車型』
上汽大通T70汽油版造型與現款區別不大,整體保持了現款大氣穩重的風格,配備棕內飾,一鍵啟動、定速巡航、高清大屏、手機藍牙互聯等豐富配置。 動力方面,車輛采用了2.4L汽油發動機,最大功率105kW,最大扭矩200N·m。用戶還可自行選裝底盤強化重載包,包含車身、車架、懸架、車橋等20多個系統,面對經濟實用性要求更高的用戶,上汽大通T70汽油版還可以滿足油改氣,最大限度降低用戶的使用成本。『配圖為上汽大通T70旅行版車型』
針對向往更多皮卡生活方式的用戶,上汽大通MAXUS還推出了上汽大通T70旅行版。車輛具有8大套裝,如前競技杠、越野輪眉、定制防滾架、整體式卷簾蓋等,充分彰顯個性化。 上汽大通T70旅行版,全車擁有21處儲物空間,小到充電線、油卡、應急工具、戶外運動裝備等都能輕松收納,最大裝載質量超過1噸,貨廂容積超過1.23立方米,輕松滿足全家出行的裝載需求。 上汽大通T70旅行版裝配與現款車型相同的2.0T汽油發動機,最大功率為157kW,最大扭矩為350牛·米,匹配采埃孚8AT變速箱。動力系統提供ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式,適合城市、高速、山路等多種路況。POWER模式時,發動機爆發出更強動力,來強化彎道超車、山路行駛的能力。『配圖為T70越野版車型』
T70越野版為一款為越野發燒友量身定制的皮卡,T70越野版在通過性、四驅性能、全地形底盤、整體車架、減振器、輪胎、動力等方面均進行了越野化定制。車輛的接近角達到了35°,離去角33°,最小離地間隙300mm。此外,原廠配置了涉水喉,有效涉水深度可達800mm,同時,T70越野版采用了全地形底盤系統,并配備了電動絞盤。車輛還提供美國JD-Racing上下三段可調減振器,來提高了舒適度和駕駛樂趣。四驅系統方面,T70越野版采用博格華納電控分時四驅系統。 動力方面,T70越野版搭載的上汽π2.0T渦輪增壓柴油發動機,最大功率120kW,峰值扭矩400N·m。搭配6速手動或8速自動變速箱。 T70越野版牽引質量可達3噸,搭載上汽大通定制開發的專業后拖鉤,可匹配上汽大通探索家系列房車。『配圖為上汽大通T70純電動版車型』
上汽大通T70純電版外觀在燃油版的基礎上進行打造,外觀相較傳統動力版本的車型并沒有進行重新設計,保持了現款大氣簡約的風格。尾部方面,在尾箱的右下角增加了EV字樣的標識以顯示其純電動身份。 動力方面,上汽大通T70電動版采用了后置電驅橋技術,電機功率達130千瓦,峰值扭矩310牛·米,電池采用了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池和華為最新的電機控制系統,NEDC綜合工況續航里程達535公里,車輛采用了一體式充配電單元,具備快充和慢充功能,快充36分鐘可至80%電量,上汽大通T70電動版采用了人造石墨烯材料高循環電芯技術,電池充放電循環次數可超過4000次,同時通過了累計240萬公里整車耐久試驗,即使在零下30°到零上55°的極端環境下都能正常駕駛。 電動版車型為首次發布,該上市會并未公布其價格。『配圖為上汽大通T70柴油版車型』
與此同時,我們還在上市發布會上看到了柴油版車型,但會上并公布其價格,我們后續會為您持續報道更新。 上汽大通T70柴油版外觀內飾與汽油版無異,廠家公布其搭載了先進的斑馬智行車聯系統,支持遠程控制,語音識別等功能。車輛具備BOSCH9.0ESP車身穩定控制系統,360度環視影像、LDW車道偏離預警、疲勞駕駛提醒等安全配置。 動力方面,上汽大通T70柴油版全系標配上汽π2.0T高功率發動機,排放達到國6b標準,峰值扭矩高達400N·m,相比現款車型動力更強,車輛同時具有四驅車型和自動擋車型可選。●競爭對手:
『長城炮』
『長城風駿7』
長城汽車于去年第三季度推出了炮,上市后銷量就一路開掛,如今已是國內銷量最高的一款產品,今年前8個月累計銷售逾5萬輛,市場占有率高達19.6%。作為長城的高端皮卡產品,炮共推出乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三類車型,而此次T70發布會,針對不同使用場景,也推出了不同的車型分類,在相對高端的皮卡市場,長城炮必然會是一大勁敵。 上汽大通MAXUST70的入門級產品依靠相對實惠的價格,依然具備工具車這一定位,這方面長城風駿7也有不俗的市場保有量。上汽大通MAXUS新款T70的推出,無論高低定位,長城汽車的皮卡產品都是繞不過去的對手。編輯點評:
隨著國家政策的不斷解禁,皮卡在今年相比其它細分市場可以說是來了一個逆市上揚,不少廠商看出了這一市場或有望成為下一個增長點,并開始不斷推出新產品提前布局。同時除了國內市場,東南亞等海外市場也是許多國內皮卡廠商競相爭奪的目標,上汽大通MAXUS此次推出的多款新產品,尤其是越野版等車型,除了傳統的工具車市場外,也展現出逐漸向普通消費者市場拓展的步伐。(文/汽車之家周翱)皮卡也能適合家用 試駕上汽大通T70澳洲版
易車原創 皮卡在國人心中一直有著兩副面孔,在歐美大片中它是不折不扣的公路硬漢,家家戶戶特別是農場主必備一臺,但在我們的現實生活中它卻是那種**車身,車廂里永遠放著電纜和梯子的工程車。不過近年來隨著國內一些主流城市,如武漢、成都、長沙、重慶、南京等地相繼解禁皮卡,皮卡作為家用車的屬性也開始被重視起來,市場上新生代的皮卡產品在配置和功能設計上也越來越趨近于乘用車的體驗了,例如我們本次試駕的上汽MAXUS T70澳洲版,它會給了我們帶來哪些不一樣的新感覺和新體驗呢?一起來看看。 外觀粗獷霸氣 澳洲地區土地面積大,人煙稀少,特別在中部地區也以地形崎嶇、荒蕪著稱,成為了很多自駕穿越旅行者的露營圣地,而上汽MAXUS T70澳洲版車如其名,粗獷、霸氣又不失野性的外觀很符合澳洲風格。 側面來看,上汽MAXUS T70沒有按照美式肌肉皮卡的樣式來設計,而是盡可能地體現方正大氣感。 皮卡車的貨箱設計往往是簡約而不簡單,上汽MAXUS T70尾廂設計也有一些討巧之處。 尺寸方面,上汽MAXUS T70長箱版長寬高分別為5680mm×1900mm×1845mm,軸距3470mm。 內飾簡潔大方 印象中小時候的皮卡車內飾和大貨車差不多,相當粗糙,而如今自然不能同日而言。上汽MAXUS T70的內飾造型以及做工用料都已經非常向家用SUV靠攏,乘用車居家氣息非常濃郁。 乘坐體驗更接近家用車 別看T70是臺皮卡,但座艙方面無論是功能配置還是體驗基本與家用車無異,雖然拉貨是主力,但確實也能應個急,當個代步車家用車是完全無壓力。 道路試駕 動力充沛且平順 上汽MAXUS T70搭載上汽π系列2.0T柴油渦輪增壓發動機,但澳洲版車型發動機經過重新調校,最大功率比普通版提升20kW達到了120kW,最大扭矩提升50N·m達到了400N·m,與長城炮的2.0T柴油動力數據相當。 傳動系統方面匹配6AT自動變速箱,同時也提供6MT變速箱,均帶ECO/PRW/NORMAL三種駕駛模式。 從試駕體驗來看,動力輸出確實不錯,得益于柴油機的動力特性,低扭響應十分積極,可以在很低的轉速下爆發高扭矩,起步輕盈,加速帶動車輛都沒有任何問題。 轉向稍有曠量,液壓助力轉向手感偏沉,但也是相對一般家用SUV而言,實際上單手揉方向盤是沒問題的。 底盤方面,上汽MAXUS T70與主流的皮卡車型一樣,采用非承載式車身,前雙叉臂螺旋獨立懸架+后全漸變式鋼板彈簧整體橋非獨立懸架的布局。 四驅方面搭載了一套博格華納的分時四驅系統,可以在不停車的狀態下任意切換兩驅和四驅。 編輯總結:整體來看,上汽MAXUS T70除了受限于柴油機和底盤構造帶來的一點不愉快,其他駕乘方面基本和普通家用車沒差別了,可以說已經脫離了工具車的范疇。而在裝載和越野能力方面,無論什么尺寸的SUV,都絕對不是皮卡的對手。所以對于二三線中小城市及經濟條件較富裕農村地區來說,皮卡車型都會是一個很好的選擇,無論是作為上山下地或者創業的工具,還是作為家庭用車代步出行,都有用武之地,偶爾去一趟省城還不限行,可以真正做到一車多用。 最后,根據易車App數據,上汽大通MAXUS在9月份品牌銷量排行榜上排名第83位,想了解更多數據可查看易車App。多重選擇 實拍上汽大通T70越野版、旅行版
2020年12月7日,上汽大通MAXUS宣布多款基于T70打造的新車型發布,分別是電動版T70、越野版T70、旅行版T70以及汽油2.4L版T70。這幾款車中,電動版車型的定價近30萬,略高的價位加上電動的身份,其受眾并不會有其它幾款車那么廣;2.4L版T70雖然是T70系列的新增動力,但該款發動機在T60上有所配備。所以在發布的幾款車中,越野版T70和旅行版T70的外界關注度最高,筆者也搶先對這兩款車進行了實拍體驗,今天就來和大家聊下。
上汽大通一直在以“皮卡定制專家”為品牌定位,C2B定制是上汽大通的特色。本次發布的越野版以及旅行版可以理解為上汽大通的官方標配版定制,兩款車都是基于T70改造,有著諸多相似點,比如同樣配備了涉水喉、寬體輪眉、競技前杠、車頂架,但不同的是,兩款車在風格取向上呈現著較大差異化。
越野版
T70越野版在越野套件上下了很大功夫,像是美國JD-Racing三段可調減震器,又或者專業265mm越野寬胎等都可以在這款車上看到。同時,越野版配備了電動絞盤、鐵質前后保險杠、越野專用防滾架、涉水喉、越野輪眉和側踏等。值得一提的是,T70越野版還是一臺具有牽引資質的皮卡,可牽引質量高達3噸。
四驅系統方面,T70越野版采用博格華納電控分時硬核四驅系統,與AAM驅動橋、伊頓機械自動差速鎖,共同組成了T70越野版的黃金四驅組合。差速鎖,全機械結構,安全穩定,自動感應打滑,當左右輪速差達到100轉時,后橋立刻鎖止。此外,T70越野版的接近角達到了35°,離去角達到了33°,最小離地間隙300mm。
T70越野版采用前雙叉臂螺旋獨立懸架,后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。整體底盤為兩縱八橫獨立大梁式車架,并大面積使用高強度鋼、全過程機器人自動化焊接,保證了連接強度、整體的扭轉和彎曲剛度,使底盤結構更扎實。車身部分采用了長達3000mm的激光焊接,剛度提升30%。關鍵部位采用了最先進的熱成型材料,屈服強度超過1500兆帕,抗變形能力極強,有效的保障了車輛的安全性。
再說說大家比較關心的動力系統。T70越野版采用自家的上汽π柴油機,與去年推出的T70柴油版皮卡采用相同的2.0T動力,但不同的是,這款發動機最大扭矩從之前的375牛米升級到了400牛米。傳動系統上,匹配同款6擋自動變速箱。
最后看內飾配置,相比旅行版,越野版的內飾相對比較“素”,標配有無鑰匙進入/一鍵啟動、定速巡航、LED行車燈、液壓轉向助力等。
旅行版
與越野版車型相比,旅行版雖然沒有做出那么大的越野屬性提升,但是其家用屬性發揮到了極致。
T70旅行版具有8大套裝,霸氣的前競技杠、工業鉚釘風格的越野輪眉、特殊定制的防滾架、整體式卷簾蓋等,充分彰顯個性化。
在車輛配置上,旅行版顯然是更加豐富的。實拍為汽油車型,配備了定速巡航、上坡輔助和陡坡緩降系統等。T70旅行版擁有同級最大的二排空間,間距將近1米,可隨時隨地葛優躺。此外,全車擁有21處儲物空間,小到充電線、油卡、口紅,大到攝影器材、應急工具、戶外運動裝備等都能輕松收納。最大裝載質量超過1噸,貨廂容積超過1.5立方米,輕松滿足全家出行的裝載需求。
動力方面,旅行版車型提供2.0T柴油和2.0T汽油兩種可選。柴油版車型匹配6AT變速箱,與越野版采用同一套動力總成,最大功率120kW,峰值扭矩400N·m;汽油版車型匹配采埃孚8AT變速箱,最大功率157kW,最大扭矩350N·m,提供ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式,零百加速僅8.8秒。
結語:上汽大通正在用自己的方式力證“皮卡定制專家”的品牌定位,越野版、旅行版兩種風格的套件代表著兩種不同的生活狀態,消費者無需糾結,根據自己的需求自主選擇即可,買哪款你都不會后悔。
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顛覆對皮卡的認知吧!試駕大通T70澳洲版
咱們現在認識的乘用轎車、SUV、旅行車有很多,不過你認識的皮卡有幾款?可能很多人都會說,“我平常又不會用到皮卡,不需要去了解它們”。是的,一方面,過往皮卡具有非常強的工具屬性,若不是工程建筑、批發零售、農副水產、裝飾裝潢、車輛維修、林場農業這些行業的從業人員,可能極少接觸到皮卡車。另一方面,國內早期對于皮卡是有諸多限制的,相比于發展勢頭強勁的乘用車,皮卡從知名度到銷量都有很明顯的差距。不過皮卡在美國、澳大利亞那些地廣人稀的地方占比就很高了——占美國市場18%,占澳大利亞市場20%。大名鼎鼎的F150猛禽、RAM、坦途就是其中的代表車型。通過它們可以看到皮卡的實用性是大多數乘用車所做不到的,隨著我們生活方式的改變,對皮卡不會像以前那樣以純工具車的眼光去看待,而是把它看作兼顧裝載力、通過能力以及拖掛能力的綜合型車輛。
那么回過頭來,我們看看國內的皮卡市場,更早皮卡車僅僅服務于企業、單位,個人很少去購買一臺皮卡,而且到了2016年以后政策才逐步松綁:云南、四川等省份試點解禁,后又取消車身噴字和反光條,2019年取消道路運輸證和駕駛員從業資格證。而正是因為逐步解除了這些限制條件,才讓更多有需求的人產生了購買的想法。
咱們媒體這些年試過的皮卡車確實也不多,早期因為條件限制,只能在封閉場地當中體驗皮卡車的實用性和動態駕駛,但是無法將它和實際用車場景聯系起來,也就無法深入體驗皮卡車的優勢。但從去年開始,一年也能試駕到兩三款皮卡了,逐漸對皮卡有更深入的了解,這很大程度上就是因為政策松綁——市場和主機廠對政策解禁的反應很快。
實際上國內制造皮卡的企業已經有十多家,不過能被叫上名字的確實不多,除了一直在皮卡市場耕耘的長城,鄭州日產、江鈴等,還有一家企業除了既有的皮卡車之外,在今年推出了全新車型豐富自身產品線,而且還遠銷海外打開澳大利亞這樣的成熟市場讓人刮目相看,它就是上汽大通。
有人要問,上汽大通不是做SUV和MPV嗎。沒錯,他們的業務除了涉及SUV和MPV之外,皮卡其實也是重要的拼圖。T60皮卡的問世,開始了他們在皮卡市場的征途。現在T70正式上市,并且有多種款型可以選擇——首先有標廂高底盤和長廂高底盤之分(兩者軸距分別為:3155mm、3470mm);其次上汽大通為T70搭配了2.4L自吸、2.0T汽油、2.0T柴油三種發動機;30多款配置可以讓消費者更有選擇余地。
這次我們試駕到的是大通T70澳洲版2.0T柴油版長廂車型,那么,它的貨廂裝載能力如何?柴油動力會有怎樣的表現?最后,皮卡是否有足夠舒適的乘坐空間來滿足日常通勤需要?探求這三個問題的答案是我試駕的主要目標。
實際上,近兩年皮卡車的設計樣式也在逐漸的迎合大眾審美。就說這臺大通T70,超過5米的車長自然需要大氣的外觀,大嘴進氣格柵、大尺寸燈組、寬大厚實的保險杠,此外前臉還采用大量鍍鉻進行裝飾,在尾部也同樣有更多鍍鉻飾條,不僅貨箱內的前部護欄全鍍鉻,就連貨箱門把手也做了裝飾。縱觀市場上長城風駿等車型也都是這樣的設計,向乘用車靠攏的精致化這一做法,更容易被大家接受。
除了外觀有很大提升,大通T70作為皮卡車內飾的升級也不容忽視。實際上我個人學駕照的時候,當年駕校的車輛就是用皮卡改裝的SUV,內飾的設計相當粗糙,反觀現在像大通T70這樣的皮卡,是當年的車不能同日而語的。整體內飾造型以及做工用料已經向中端SUV靠攏,讓人坐進去的第一印象不會有違和感,而且細致觀察后會發現,內部配置也有顯著的提高:一鍵啟動、多功能方向盤、自動空調、大尺寸中央觸控大屏、電動后視鏡調節、電動車窗等,這些車輛功能已經能夠滿足日常的使用需求。
而在空間方面,皮卡確實表現出了比乘用車更優秀的能力。大通T70比長城炮還要長的3470mm軸距,能夠實現更加優秀的乘坐以及儲物空間。
先說乘坐空間,由于大通T70采用了短駕駛臺的形式,這樣為前排留足了乘坐空間,無論是橫向、縱向還是高度,都做得很好,即便身材高大的人都可以輕松坐下。后排空間,體驗者的身高180cm,將前排調到合適位置后再坐進后排,膝部空間竟然有兩拳半,頭部的空間也相當充裕,這堪比中大型SUV的乘坐空間,讓人舒坦。
值得一提的是,以前的很多皮卡車后排座椅靠背過于直立是個很大的問題,而大通T70把座椅稍微前移,讓后排座椅靠背有一定傾斜角度,同時座椅靠背的凹陷設計還能提供一部分的舒適性輔助,加上這個坐墊厚度也比同類皮卡更厚實,因此坐在這輛皮卡的后排并沒有以往那種抵觸情緒,乘客可以很從容地坐在后排通勤了。
至于前后排儲物空間,大通T70的細節設計還是很到位,首先門板儲物空間可以放下很多東西,駕駛臺左側也有和SUV一樣的儲物暗格,中控臺上方有一個開放式儲物格,中控臺下方除了手機的儲物格之外,還有專用卡槽,當然杯架以及扶手箱也都一應俱全。后排門板、儲物帶的布局也都和SUV保持了一致。也就是說大通T70完全參照了SUV的用車習慣,上手難度不高。
其實對于我們不常使用皮卡的人來講,對貨廂的大小或許沒有多少概念。但是,大通T70澳洲版的貨箱細節還是讓我印象深刻。比如,由于皮卡的車型特征,人要登上貨箱往往不太容易,有些廠商在尾門設置了一個收納式的小梯子,不過梯子收放費力費時間,而大通T70則在尾部兩側霧燈處巧妙的設置了兩個暗格,只要踩著那個設計一體化的暗格,就能快速登上貨箱,這是我見過便利性最好的設計。一些小的細節,或許是選擇車輛的關鍵。
當我把它發動起來,柴油機特有的怠速轟鳴聲非常熟悉,那種低沉且有規律的噠噠聲,還是會讓人覺得很“工具車”,不過同時又會想:如果貨箱裝著很多貨物,柴油機的大扭矩響應能更好的推動車輛,這就是最實用的選擇。而當我把它開起來,大通T70柴油版的動力響應確實如一開始所料,2.0T柴油機的375牛米可以在很低的轉速下悉數爆發,低扭響應十分積極,起步加速帶動車輛都沒有任何問題,沒有拉貨的狀態下甚至有些小暴躁,起步深踩油門還會有些竄,特別有趣。
在整個過程當中控制動力輸出的,是一臺采埃孚8AT變速箱,是的你沒有看錯,采埃孚提供的8AT,雖說不是寶馬同款(皮卡和乘用車變速箱有區別),但畢竟出自名廠之手,綜合實力不容小覷。
在整個駕駛過程當中,可以很清晰地感受到8AT變速箱換擋積極、時機精準。讓發動機始終保持在良好的輸出狀態;而且在換擋的過程當中,變速箱對平順性的把控也做得很不錯,雖說大質量車身開起來還是有一定厚重感,但是在這樣的動力幫助下,已經算是很好開的了。
從2016年開始,皮卡銷量出現正增長,市場對皮卡的接受度越來越高。通過試駕大通T70澳洲版,讓我們看到皮卡更加成熟,也更加符合家庭使用需求;或許它就是當前皮卡現狀的縮影,未來皮卡會有更廣闊的前景。
文|道道
圖|道道網絡
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